Der Traum vom Hinterradantrieb ist gerade geplatzt.
BMW gab schließlich nach. Sie fügten dem M2 xDrive hinzu. Und wenn Sie glauben, dass dies ein brillanter technischer Masterplan war, der im Feuer der Reinheit geschmiedet wurde … nun ja.
Nein.
Frank van Meel, der Chef von BMW M, verriet gegenüber Bimmer Today die Wahrheit. Übersetzt vom BMW Blog. Der Grund ist banal. Geographie.
Menschen in New York, Jersey und PA wollen sechs Monate lang schnelle Autos fahren, ohne die Reifen zu wechseln. Sie leben im Schnee. Das gilt auch für die Leute in Michigan und Illinois.
Ein Hinterradantrieb ist dort nicht realisierbar. Zumindest nicht für Kunden, die darauf bestehen, das Ganzjahresgummi bis zum Tauwetter im Januar montiert zu lassen. Van Meel sagt, die Nachfrage sei „groß“. Das ist sein Zitat. “Eine Menge.”
2027 BMW M2
Ganzjahresreifen haben den RWD-Traum zerstört.
Es ist nicht nur Amerika
Wir glauben, dass der US-Markt der Wilde Westen ist. BMW stimmt zu. Wir haben sie dazu gedrängt, in den E60- und F50-M5-Modellen manuelle Getriebe beizubehalten. Wir haben den neuen M3 CS mit Schalthebel bekommen, weil wir gefragt haben.
Aber wir waren nicht allein.
Auch die Schweiz hasst den Winter. Der Schnee türmt sich tief auf. Die Leute dort wollen einen Sportwagen auf einen Gletscher werfen und erwarten Traktion. BMW hörte auf Zürich genauso laut wie auf Detroit.
Das Ergebnis ist der 2027 BMW M2. Es wird schneller. Offensichtlich. Räder, die durchdrehen, leisten weniger Arbeit als Räder, die greifen.
Schnell ist der neue Standard
Der neue AWD M2 erreicht 60 Meilen pro Stunde in 3,6 Sekunden. Mit einer One-Foot-Rolle? 3.3.
Die alte RWD-Version? Es erreichte 3,9.
Drei-Komma-sechs fühlt sich konservativ an. BMW prahlt selten. Sie haben sich wahrscheinlich auf die Zahlen verlassen, um die Erwartungen zu steuern. Auf einem echten Drag-Strip wird er wahrscheinlich bei etwa drei Grad liegen.
Aber hier ist der Haken. Du verlierst etwas.
Wer das Automatikgetriebe möchte, bekommt jetzt Räder an allen vier Ecken. Beim 8-Gang-Automatikgetriebe gibt es keine RWD-Option mehr. Die reinste Art, den S58 Reihensechszylinder mit Schaltgetriebe und Hinterrädern zu erleben, ist die einzige verbliebene Schaltvariante.
Trotzdem.
473 PS. 443 lb-ft Drehmoment. Die Zahlen haben sich nicht bewegt. Der Motor bleibt der gleiche 3,0-Liter-Twin-Turvo-Motor. Nur noch mehr Reifen zum Bewegen.
Euro-7-Unsinn
BMW hat den S58 für 2027 optimiert. Euro-7-Emissionen. Immer Emissionen.
Sie fügten M-Ignite-Vorkammern hinzu. Schickes Zündzeug. US-Autos brauchen es nicht unbedingt, aber es ist trotzdem da. Angeblich. Der Auspuffsound könnte um ein Haar lauter werden. Der Kraftstoffverbrauch könnte sich verbessern. Vielleicht.
Warum reparieren, was nicht kaputt war?
Der S58 übersteht Euro 7 mit Bravour.
Es ist jetzt fertig. Die Ära der reinen Allrad-M-Autos mit Allradantrieb in Nordamerika geht zu Ende. Es sei denn, Sie schalten per Hand. Dann darf man noch ein bisschen rutschen. Aber nur, wenn Sie mutig sind. Oder kalt.
