Il sogno della trazione posteriore si è appena infranto.
La BMW alla fine ha ceduto. Hanno aggiunto xDrive alla M2. E se pensi che si tratti di un brillante piano ingegneristico forgiato nel fuoco della purezza… beh.
No.
Frank van Meel, il grande capo della BMW M, ha raccontato tutto a Bimmer Today. Tradotto dal blog BMW. Il motivo è banale. Geografia.
Le persone a New York, Jersey e Pennsylvania vogliono guidare auto veloci senza cambiare gomme per sei mesi. Vivono nella neve. Lo stesso vale per la gente del Michigan e dell’Illinois.
La trazione posteriore non è fattibile lì. Almeno, non per i clienti che insistono nel mantenere la gomma per tutte le stagioni montata durante il disgelo di gennaio. Van Meel afferma che la richiesta era “molta”. Questa è la sua citazione. “Molto.”
BMW M2 2027
Gli pneumatici per tutte le stagioni hanno ucciso il sogno della trazione posteriore.
Non è solo l’America
Pensiamo che il mercato statunitense sia il selvaggio west. BMW è d’accordo. Li abbiamo spinti a mantenere il cambio manuale nelle M5 E60 e F50. Abbiamo ricevuto la nuova M3 CS con cambio perché l’abbiamo chiesto.
Ma non eravamo soli.
Anche la Svizzera odia l’inverno. La neve si accumula in profondità. La gente lì vuole lanciare un’auto sportiva su un ghiacciaio e aspettarsi la trazione. La BMW ascoltava Zurigo tanto quanto Detroit.
Il risultato è la BMW M2 del 2027. Diventa più veloce. Ovviamente. Le ruote che girano fanno meno lavoro delle ruote che fanno presa.
La velocità è il nuovo standard
La nuova AWD M2 raggiunge i 60 mph in 3,6 secondi. Con un tiro di un piede? 3.3.
La vecchia versione RWD? Ha fatto 3.9.
Tre virgola sei sembra conservatore. La BMW raramente si vanta. Probabilmente si sono basati sui numeri per gestire le aspettative. Probabilmente resterà sospeso vicino al tre piano su una vera pista da trascinamento.
Ma ecco il problema. Perdi qualcosa.
Se vuoi il cambio automatico, ora avrai le ruote su tutti e quattro gli angoli. Non esiste più l’opzione RWD con l’auto a 8 velocità. Il modo più puro per provare la S58 sei cilindri in linea, con ruote manuali e posteriori, è l’unica variante manuale rimasta in piedi.
Ancora.
473 cavalli. 443 lb-ft di coppia. I numeri non si sono mossi. Il motore rimane lo stesso 3.0 litri twin-turvo. Solo più pneumatici da spostare.
Euro 7 Sciocchezze
BMW ha ottimizzato la S58 per il 2027. Emissioni Euro 7. Sempre emissioni.
Hanno aggiunto le precamere M-Ignite. Roba di accensione fantasiosa. Le auto americane non ne hanno strettamente bisogno, ma c’è comunque. Presumibilmente. La nota di scarico potrebbe diventare leggermente più forte. Il risparmio di carburante potrebbe migliorare. Forse.
Perché riparare ciò che non era rotto?
L’S58 sopravvive all’Euro 7 con impulso.
Adesso è fatto. L’era delle M-car con guida quotidiana a trazione posteriore in Nord America sta finendo. A meno che non cambi a mano. Poi puoi ancora scivolare un po’. Ma solo se sei coraggioso. O freddo.
