En un reciente evento de preventa del totalmente nuevo Wey V9X SUV, el presidente de Great Wall Motor (GWM), Wei Jianjun, entregó un mensaje claro a la industria automotriz: las empresas que no adoptan plataformas flexibles y multitecnológicas corren el riesgo de quedar obsoletas en el escenario global.
La pieza central de esta estrategia es la plataforma GWM One (conocida a nivel nacional como plataforma Gui Yuan ), una arquitectura versátil diseñada para soportar una amplia gama de tecnologías de propulsión.
La versatilidad de la plataforma GWM One
La plataforma GWM One está diseñada para alejarse del enfoque de “solución única” que ha dominado gran parte del reciente auge de los vehículos eléctricos. En cambio, ofrece una base unificada para:
– Híbridos enchufables (PHEV)
– Híbridos autorrecargables (HEV)
– Vehículos eléctricos con batería (BEV)
– Motores de combustión interna (ICE)
– Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV)
Esta flexibilidad se extiende más allá de los tipos de motores a los segmentos de vehículos. GWM planea desarrollar más de 50 modelos futuros en esta plataforma, desde SUV y sedanes hasta monovolúmenes y camionetas. El Wey V9X sirve como el buque insignia debut de esta nueva era de fabricación.
Una división estratégica: eficiencia frente a “cortar esquinas”
Los comentarios de Wei Jianjun resaltan una creciente brecha ideológica dentro del sector automotriz chino. Si bien muchos competidores se han inclinado hacia los Vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) para combatir la ansiedad de los consumidores por la autonomía, GWM ha adoptado una postura mucho más agresiva contra esta tecnología.
El liderazgo de GWM ha criticado abiertamente los EREV, y el vicepresidente senior Mu Feng afirmó anteriormente que la compañía “preferiría morir antes que fabricar vehículos de alcance extendido”. El argumento técnico de la empresa se basa en la eficiencia; GWM afirma que los EREV son al menos 13% menos eficientes que las aplicaciones de transmisión directa, calificando la tecnología como una forma de “cortar esquinas”.
Esta tensión es significativa porque el mercado actualmente está cambiando:
– El “enfriamiento de los vehículos eléctricos”: Después de un período de intensa expansión de los vehículos eléctricos puros, la demanda global ha experimentado un efecto de enfriamiento.
– El resurgimiento de los híbridos: Los consumidores gravitan cada vez más hacia los PHEV y los HEV como puntos intermedios pragmáticos.
– El panorama competitivo: Marcas como Li Auto, Aito de Huawei y Deepal de Changan han tenido éxito con los EREV, mientras que GWM apuesta a que una plataforma capaz de todo finalmente ganará el juego a largo plazo.
El desafío global
Para GWM, la plataforma GWM One no es sólo un logro técnico sino una herramienta de expansión internacional. Wei Jianjun sugirió que sus rivales están siguiendo de cerca el lanzamiento del V9X porque reconocen que un enfoque rígido en un solo sistema de propulsión (específicamente vehículos eléctricos puros) puede limitar su capacidad para competir en diversos mercados globales donde la infraestructura de carga y las preferencias de los consumidores varían enormemente.
Sin embargo, a pesar de esta ambición estratégica, GWM enfrenta un fuerte ascenso en escala. En marzo de 2026, las submarcas Wey, ORA y Tank de GWM entregaron 20.200 unidades combinadas en China. Si bien se trata de una cifra respetable, sigue siendo significativamente más baja que las ventas mensuales individuales de jugadores dominantes como el Tesla Model Y o el Geome Xingyuan de Geely.
“Sin los principios y el modus operandi de GWM One, los rivales tendrán dificultades para lograr un punto de apoyo internacional y correrán el riesgo de volverse no competitivos”.
Conclusión
GWM está apostando su futuro a la flexibilidad arquitectónica, con el objetivo de superar a sus rivales ofreciendo todos los sistemas de propulsión posibles bajo un mismo techo. Queda por ver si esta estrategia “todo en uno” puede cerrar la brecha de volumen entre GWM y sus competidores de alto rendimiento.
