Em um recente evento de pré-vendas do novo Wey V9X SUV, o presidente da Great Wall Motor (GWM), Wei Jianjun, transmitiu uma mensagem incisiva à indústria automotiva: as empresas que não adotam plataformas flexíveis e multitecnológicas correm o risco de se tornarem obsoletas no cenário global.
A peça central desta estratégia é a plataforma GWM One (conhecida internamente como plataforma Gui Yuan ), uma arquitetura versátil projetada para suportar uma vasta gama de tecnologias de propulsão.
A versatilidade da plataforma GWM One
A plataforma GWM One foi projetada para se afastar da abordagem de “solução única” que dominou grande parte do recente boom de EV. Em vez disso, oferece uma base unificada para:
– Híbridos Plug-in (PHEV)
– Híbridos com carregamento automático (HEV)
– Veículos Elétricos a Bateria (BEV)
– Motores de Combustão Interna (ICE)
– Veículos Elétricos com Célula de Combustível (FCEV)
Essa flexibilidade se estende além dos tipos de motores e se estende aos segmentos de veículos. A GWM planeja desenvolver mais de 50 modelos futuros nesta plataforma, desde SUVs e sedãs até MPVs e picapes. O Wey V9X serve como carro-chefe de estreia para esta nova era de fabricação.
Uma divisão estratégica: eficiência vs.
Os comentários de Wei Jianjun destacam uma crescente divisão ideológica no setor automóvel chinês. Embora muitos concorrentes tenham optado por Veículos Elétricos de Alcance Estendido (EREVs) para combater a ansiedade do consumidor quanto à autonomia, a GWM adotou uma postura muito mais agressiva contra a tecnologia.
A liderança da GWM tem criticado veementemente os EREVs, com o vice-presidente sênior Mu Feng afirmando anteriormente que a empresa “prefere morrer a fabricar veículos de longo alcance”. O argumento técnico da empresa está enraizado na eficiência; A GWM afirma que os EREVs são pelo menos 13% menos eficientes do que as aplicações de acionamento direto, rotulando a tecnologia como uma forma de “cortar cantos”.
Esta tensão é significativa porque o mercado está actualmente a mudar:
– O “Esfriamento EV”: Após um período de intensa expansão de veículos elétricos puros, a demanda global teve um efeito de resfriamento.
– O ressurgimento híbrido: Os consumidores estão cada vez mais gravitando em torno dos PHEVs e HEVs como meios-termo pragmáticos.
– O cenário competitivo: Marcas como Li Auto, Aito da Huawei e Deepal da Changan obtiveram sucesso com EREVs, enquanto a GWM aposta que uma plataforma capaz de tudo acabará por vencer o jogo longo.
O Desafio Global
Para a GWM, a plataforma GWM One não é apenas uma conquista técnica, mas uma ferramenta para expansão internacional. Wei Jianjun sugeriu que os seus rivais estão a acompanhar de perto o lançamento do V9X porque reconhecem que um foco rígido num único motor – especificamente VEs puros – pode limitar a sua capacidade de competir em diversos mercados globais onde a infra-estrutura de carregamento e as preferências dos consumidores variam enormemente.
No entanto, apesar desta ambição estratégica, a GWM enfrenta uma subida acentuada em escala. Em março de 2026, as submarcas Wey, ORA e Tank da GWM entregaram 20.200 unidades combinadas na China. Embora este seja um número respeitável, permanece significativamente inferior às vendas mensais individuais de players dominantes como o Tesla Model Y ou o Geome Xingyuan da Geely.
“Sem os princípios e modus operandi da GWM One, os rivais terão dificuldade para alcançar uma posição internacional e correrão o risco de se tornarem não competitivos.”
Conclusão
A GWM está apostando seu futuro na flexibilidade arquitetônica, com o objetivo de superar os rivais, oferecendo todos os motores possíveis sob o mesmo teto. Ainda não se sabe se esta estratégia “tudo-em-um” pode colmatar a lacuna de volume entre a GWM e os seus concorrentes de alto desempenho.
