El rendimiento y la electricidad solían ser malos vecinos. Los entusiastas se burlaron. Las marcas hablaban de eficiencia como si fuera la única virtud. Cada auto deportivo híbrido se sentía como un compromiso, envuelto en advertencias de que la diversión no era el objetivo. Entonces la línea de tiempo cambió. La electrificación se comió el mercado por completo. Desde autos antiguos hasta hipercoches valorados en millones de dólares. Sucedió rápido. Ahora las marcas de alto rendimiento no preguntan si la energía eléctrica encaja. Preguntan cuánto.
Kohei Chiashi lidera el nuevo Lexus ES. Tiene una teoría sobre el futuro de la insignia F-Sport.
La apuesta del ingeniero
Arrinconamos a Chiashi durante el evento de lanzamiento de ES. Pregunta sencilla. Para un modelo F-Sport serio, ¿Lexus necesita un híbrido? ¿O nos volvemos completamente eléctricos? No se evadió.
A Chiashi le gustan las pilas. Dice que la electrificación proporciona energía bruta. También da control. Control granular sobre la envolvente del tren motriz. Diferentes tipos de actuación. Un sistema. Muchos resultados.
Suena como una tontería de relaciones públicas corporativas. Hasta que te metes en la mecánica. Chiashi dio detalles sobre la plataforma ES500e. El sistema puede enviar el 100% del par a las ruedas traseras. Sí. Todo ello.
No busques un botón de deriva. No encontrarás ninguno en el menú. Lexus maneja la división automáticamente. El conductor lo siente, claro, pero el algoritmo mueve los hilos. No el pedal.
Por qué todavía no tenemos F-Sport
Esta realidad técnica explica el retraso. Lexus no ignora al F-Sport. Simplemente son lentos. Muy lento. Chiashi dice que el ES500e ya toca muchas notas que la insignia suele representar. ¿Agregar otra versión justo en el lanzamiento? Complica las cosas. Dolores de cabeza de marketing. Caos de inventario.
Así que el sedán está solo por ahora.
El modelo eléctrico también es más económico que la versión híbrida. Un buen giro, considerando cómo suelen funcionar las primas. ¿Pero satisface el antojo?
“Creo que el BEV es muy adecuado porque la electrificación tiene potencia bruta”.
Es un punto justo. Los V8 eran ruidosos. Sacudieron el suelo. Se sentían vivos de una manera caótica e imperfecta. La energía eléctrica es silenciosa. Preciso. ¿Quizás demasiado perfecto? O tal vez simplemente somos tercos con respecto al ruido.
El ES está aquí. Es rápido. Está limpio. ¿Es un espíritu F-Sport? Bastante cerca, dice Chiashi.
Espere la prueba real. Cuando finalmente coloquen esa insignia en un sedán, ¿reconocerás el alma de la máquina? ¿O simplemente sentirás el torque instantáneo y olvidarás que estás en un Lexus?
