La plupart des acheteurs de voitures sont obsédés par les statistiques habituelles. Économie de carburant. Puissance. Couple. Vous connaissez ces chiffres. Ils constituent la référence en matière de marketing. Mais si vous recherchez un véhicule pour transporter un bateau, un camping-car ou une remorque chargée, il existe une mesure qui vous éloigne du bord de l’autoroute. Ce n’est pas une capacité de remorquage. Ce n’est pas une charge utile. Il s’agit du poids nominal brut combiné.
Vous avez peut-être vu GCWR sur une fiche technique et l’avez fait défiler. Grosse erreur. L’ignorer, c’est ainsi que vous vous retrouvez avec des freins grillés et un essieu cassé.
Définition du poids brut combiné
Passons au jargon. Le poids nominal brut combiné est le poids maximum absolu qu’un véhicule et sa remorque attenante peuvent avoir combinés, selon le fabricant. Ce n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte.
Si vous surchargez ce chiffre, vous jouez à la roulette russe avec votre suspension, vos pneus et votre système de freinage.
La plupart des gens confondent cela avec le poids nominal brut du véhicule (PNBV). La différence est simple. Le PNBV correspond à la quantité que votre véhicule de remorquage peut gérer seul, y compris les passagers et le chargement. GCWR ajoute la bande-annonce à cette équation. C’est la somme des deux.
Selon Ford, le calcul implique plusieurs pièces mobiles. Vous commencez par le poids à vide du véhicule tracteur. Vous ajoutez une charge utile autorisée. Ensuite, vous ajoutez le poids du conducteur et des passagers. Enfin, vous ajoutez le poids de la remorque chargée. Si ce total dépasse le PNBC indiqué par le fabricant, vous êtes dans la zone de danger.
“Le poids total du véhicule tracteur et de la remorque ne doit jamais dépasser le PNBC indiqué par le fabricant.”
Il ne s’agit pas d’une mesure réelle de votre configuration actuelle. C’est un plafond. Une ligne rouge. Ne le traversez pas.
Pourquoi la surcharge du GCWR est dangereuse
La raison pour laquelle les fabricants fixent ces limites n’est pas pour économiser du papier. Il s’agit d’éviter une défaillance catastrophique.
Lorsque vous surchargez un appareil de remorquage, vous demandez à des composants d’effectuer un travail pour lequel ils n’ont pas été conçus. La première chose à faire est souvent le système de freinage. Les freins peuvent surchauffer rapidement en cas de sollicitation excessive. Quand ils le font, ils disparaissent. Vous perdez la capacité de ralentir ou de vous arrêter.
Les pneus viennent ensuite. Ils ont des limites de charge. Dépassez-les et vous risquez une éruption. Une éruption à vitesse d’autoroute avec une lourde remorque est une condamnation à mort.
Le moteur et la transmission subissent un coup dur à cause de la pression supplémentaire. Ils peuvent surchauffer, entraînant une panne mécanique au milieu de nulle part. Les composants de la suspension peuvent se plier ou se briser. Vous perdez le contrôle. La liste des catastrophes potentielles est longue.
Vous devez connaître le poids nominal brut combiné spécifique de votre véhicule avant de brancher quoi que ce soit.
Où trouver votre GCWR
Où cherchez-vous ce numéro critique ? Ce n’est pas toujours dans la brochure.
- Étiquette du montant de porte : Recherchez un autocollant sur le cadre de la porte du côté conducteur, près du loquet. Il s’agit de la principale source de limites de poids.
- Site Web du fabricant : La plupart des constructeurs automobiles publient des données de poids détaillées en ligne. Recherchez votre année et votre modèle spécifiques.
- Manuel du propriétaire : Parfois enterré dans la section de remorquage.
Si vous ne le trouvez pas, supposez que vous ne le connaissez pas. Et si vous ne le savez pas, ne remorquez pas.
GCWR par marque et modèle
Les données suivantes permettent d’identifier le poids nominal brut combiné pour des véhicules spécifiques. Notez que certains modèles plus anciens ou plus légers peuvent ne pas avoir de capacité de remorquage ou de PNBC publiée, indiquée par un tiret.
Acura PNBC
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4550 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
PNBC Audi
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Limites du PNBC BMW
Les chiffres présentés ici ne racontent pas une histoire complète. La plupart des berlines et coupés BMW de cette époque sont des plates-formes à propulsion arrière ou xDrive conçues pour la manipulation et non pour le transport. Si vous voyez un tiret, cela signifie que le poids nominal brut combiné n’est pas applicable ou est limité par le fabricant pour protéger la transmission.
Pour la série 5 E60/E61, les V8 (525, 530, 550) et les gros 600 (650, 750, 760) ne disposent pas de données GCWR spécifiques dans les archives publiques. Les M3, M5 et M6 sont orientés vers la piste. Leurs refroidisseurs de transmission et leurs composants de suspension ne sont pas conçus pour supporter de lourdes charges de remorque. N’essayez pas de remorquer un camping-car avec une M3 2006.
Les SUV sont le domaine où BMW brille. Le X3 commence à 7 673 lb en 2006 et s’installe à 7 662 lb à partir de 2007. C’est un transporteur de luxe compact. Capable, mais pas pour les bateaux lourds.
Le X5 est le cheval de bataille. L’année modèle 2006 tire jusqu’à 10 802 lb. En 2007, ce chiffre passe à 11 132 lb. Il reste stable à ce chiffre jusqu’en 2009. Le X6 entre dans la mêlée en 2008 avec une cote 11 044 lbs.
Si vous recherchez des données BMW GCWR pour des tâches de remorquage spécifiques, tenez-vous-en aux SUV. Les berlines sont des objets de luxe légers. Traitez-les comme tels.
Limites du PNBC Buick
À la fin des années 2000, Buick était avant tout une question de volume. La LaCrosse et la Lucerne sont des berlines intermédiaires dont les cotes sont presque identiques. Les deux pèsent 4 645 lb (LaCrosse) et 4 914 lb (Lucerne) de 2006 à 2009. Ce sont des voitures de ville. Tirer quelque chose de plus grand qu’une petite remorque utilitaire mettra la transmission à rude épreuve.
Le Rainier disparaît après 2007. Il contenait 10 500 livres en 2006 et 2007. C’est un chiffre sérieux pour un multisegment qui a disparu depuis plus d’une décennie.
Le Rendezvous disparaît également après 2007, contenant 7 746 livres.
Ensuite, il y a l’Enclave. Il fait ses débuts en 2008 avec une cote 9 500 lb. Il y demeure en 2009. C’est le véhicule à acheter si vous devez tirer une caravane. Le Lucerne ne peut pas atteindre cette capacité. L’Enclave utilise une plate-forme plus solide conçue pour la logistique familiale.
Limites du PNBC de Cadillac
Cadillac pousse plus fort sur le segment lourd du spectre. Le CTS commence à 4 659 lb et augmente à 5 011 lb d’ici 2008. Le CTS-V atteint un maximum de 5 000 lb au départ, mais le STS-V monte jusqu’à 5 544 lb en 2008 et 2009.
La famille Escalade est la véritable histoire ici.
C’est en 2006 que ça devient intéressant. L’Escalade standard atteint 12 902 lb. La version ESV (Extended Sport Utility) passe à 14 000 lbs. L’EXT (utilitaire de coupé) pèse 13 464 lb.
De 2007 à 2009, les modèles Escalade, ESV et EXT standard se stabilisent tous à 14 000 lb. C’est une augmentation massive par rapport au modèle standard de 2006. Si vous comparez les spécifications Cadillac GCWR pour le remorquage d’une grande sellette d’attelage, l’Escalade ESV 2007+ est votre meilleur choix parmi ces années.
L’Escalade hybride en 2009 retombe à 6 314 lb. L’assistance électrique n’aide pas à la capacité de remorquage ; cela le pénalise souvent en raison du poids supplémentaire de la batterie et des différents engrenages.
Le STS-V reste stable à 5 544 lb de 2008 à 2009. Le STS régulier est inférieur, autour de 5 123 lb. Évitez de remorquer avec les berlines de la série V, sauf si vous souhaitez faire fondre votre liquide de transmission.
Limites du PNBC Chevrolet
Chevrolet couvre toute la gamme. Des petits compacts aux camions lourds.
Petites voitures
Les Aveo, Cobalt et HHR sont des poids légers.
Le Cobalt contient 4 141 livres pour toutes les années répertoriées.
Le HHR reste à 4 305 lb.
La Malibu n’a aucune cote pour la plupart des années, ce qui implique qu’elle n’est pas du tout conçue pour le remorquage. Les Malibu Classic (2008) et Hybrid (2009) manquent également de données GCWR claires.
VUS et multisegments intermédiaires
L’Equinox est constant à 7 252 lb de 2006 à 2009.
Le Traverse entre en 2009 avec 9 500 lbs.
Le TrailBlazer (y compris l’EXT) commence à un niveau élevé à 11 000 lb (2006), descend à 10 000 lb en 2007 et y reste jusqu’en 2009.
Camions et gros SUV
Le Colorado s’améliore considérablement. 2006 : 5 218 lb. 2007 : 5 772 lb. 2008-2009 : 7 000 lb.
Le Silverado 1500 varie.
2006 : Jusqu’à 13 793 lb pour la version HD.
2007-2009 : s’établit à 10 000 lb pour les modèles standard, mais les versions HD atteignent 16 000 lb.
Les gros frappeurs sont les modèles 2500 et 3500 HD. Ils ont constamment atteint 16 000 livres de 2006 à 2009.
Le Suburban 2500 passe de 13 822 lbs (2006) à 14 000 lbs (2007) et enfin à 16 000 lbs (2008-2009).
Le Tahoe hybride de 2008 et 2009 contient 12 000 lb.
Si vous avez besoin du Chevrolet GCWR pour le remorquage lourd, optez pour les camions 2500/3500 HD et le Suburban 2500. Les 1500 standard sont limités.
Limites du PNBC Chrysler
La gamme Chrysler est ici plus petite, mais les plages de capacités sont larges.
Les berlines 300 et 300C sont similaires. Le 300 régulier contient 4 862 lb. Le 300C, avec ses options V8, monte jusqu’à 6 196 lb (2008-2009) ou 6 216 lb (2006). Ne dépassez pas ces limites.
Le PT Cruiser est une anomalie. En 2006 et 2008-2009, il est évalué à 8 132 lb et 7 105 lb respectivement. En 2007, il tombe à 4 297 lbs. L’incohérence suggère que différents niveaux de finition ou configurations de moteur avaient des notes variables. Vérifiez le VIN spécifique du PT Cruiser.
La minifourgonnette Pacifica est robuste. 2006 : 4 297 livres. 2007 : 7 105 lb. 2008-2009 : 4 297 lb (standard) et 7 000 lb (probablement la version AWD ou version plus lourde).
Le SUV Aspen est le poids lourd. 2006 : 11 000 livres. 2007 : 11 000 livres. 2008 : Un saut massif à 13 966 lb. 2009 : 11 000 lb (standard) et 11 700 lb (hybride). L’Aspen 2008 est l’année la plus élevée en termes de capacité de remorquage dans ce groupe.
Limites du GCWR d’esquive
Dodge et Chrysler partagent des plates-formes, mais les notes diffèrent légèrement en raison des options de moteur et de suspension.
Mini-fourgonnettes et compactes
La Caravane (2006) a une cote déroutante de 660 lb. Il s’agit probablement d’une faute de frappe dans certaines sources ou d’une limitation spécifique de faible niveau. La Grand Caravan est le véritable moteur à 8 600 lbs (2006-2007) et
PNBC Ford
Les chiffres ne mentent pas. Si vous transportez quelque chose de plus lourd qu’une petite berline, vous devez connaître le poids nominal brut combiné. C’est la limite dure. Poids total du véhicule plus remorque. Parcourez-le et vous jouez avec la transmission.
Ford a changé le paysage en 2006. La Crown Victoria pesait un modeste poids de 5 592 livres. Pas pour le remorquage lourd. Les fourgons de la série E étaient de véritables bêtes de somme. Le E150 a atteint 11 318 livres. Le E250 a légèrement baissé à 10 912. Le E350 Super Duty est passé à 13 000. Grande différence.
Les camions racontaient une autre histoire. Le F-150 a démarré à 11 665 livres. Les F-250 et F-350 atteignaient tous deux un poids maximum de 15 000 livres. C’était l’endroit idéal pour un transport sérieux en 2006. Des voitures plus petites ? La Focus pesait 3 771 livres. Les Cinq Cents à 4 799. La Fusion, la Mustang, la Taurus, la GT ? Aucune note répertoriée. Probablement pas fait pour ça.
L’année 2007 a vu des changements. Les F-250 et F-350 ont augmenté à 17 000 livres. C’est important. Le F-150 a grimpé jusqu’à 11 700. De nouveaux modèles entrent en jeu. Le Edge a ajouté 6 248 livres. L’Expedition EL a dépassé les 15 000 à 15 078. La Mustang a finalement obtenu une note de 4 611. Le Ranger est tombé à 5 820. Le Freestar a également connu une baisse à 7 000.
En 2008, le nombre de F-350 s’est stabilisé à 17 000 exemplaires. Le F-450 est entré dans le débat avec un poids massif de 27 000 livres. C’est une plate-forme de qualité commerciale. Le F-250 est retombé à 15 000 exemplaires. Pourquoi? Peut-être un renfort de châssis ailleurs. Le F-150 a atteint 11 765. Le Taureau est revenu avec 4 793. Le Taurus X en a ajouté 6 183. Focus et Fusion n’avaient toujours pas de chiffres.
L’année 2009 a apporté davantage de confusion. Le F-150 est passé à 14 950. Le Ranger a tenu à 6 000. Le F-450 a chuté considérablement à 16 983. L’ont-ils reclassé ? L’Explorer a chuté à 8 110. Le Sport Trac est resté stable autour de 8 233. Le Flex en a ajouté 6 900.
PNBC GMC
GMC a suivi un chemin similaire, mais distinct. En 2006, le Sierra 1500 pesait 8 361 livres. Les Sierra 2500 et 3500 ont tous deux atteint 15 792. Au Yukon, il y en avait 11 000. Le Yukon XL était plus lourd à 13 000. L’Envoy et l’Envoy XL sont plafonnés à 10 000. Les fourgons Savana étaient variés. Le modèle 1500 à 9 500. Les modèles 2500 et 3500 à 12 000 tous deux. Le Canyon a commencé à un niveau bas à 5 179.
2007 a présenté l’Acadia. Il a atteint 9 500 livres. Le Canyon est passé à 5 679 habitants. Le Sierra 2500 a grimpé à 15 858. Le Sierra 3500 est en fait tombé à 15 342. Le Sierra 1500 s’est amélioré à 9 398. Le Yukon a chuté à 10 000. Le XL est resté à 13 000. L’Envoy a chuté à 9 854.
En 2008, le Sierra 3500 a rebondi à 16 000 exemplaires. La Sierra 1500 a atteint 9 500. Le Canyon est passé à 5 882. L’Acadia a tenu à 9 500 personnes. Le Yukon hybride est apparu avec 12 000 exemplaires. Le Yukon est resté à 10 000. Le XL est resté à 13 000.
L’année 2009 a été une année de stabilité et de légères baisses. Le Sierra 2500 est passé à 15 926. La Sierra 3500 s’est tenue à 16 000. Le Canyon a atteint 5 887. L’Acadia est resté à 9 500. Le Yukon hybride s’est tenu à 12 000. Mais le Yukon XL est tombé à 11 000. Cela représente une coupe de 2 000 livres. Pourquoi? Aérodynamique? Suspension? Le Sierra hybride n’avait aucune cote.
Honda PNBC
Honda l’a gardé plus serré. Des nombres plus petits. Moins de remorquage, plus de déplacements.
En 2006, la Civic menait à 4 968 livres. L’Accord était inférieur à 4 206. Le CR-V n’avait aucune cote. L’Élément se situait à 5 021. Le pilote avait 7 914 personnes. Le Ridgeline a atteint 9 653. L’Odyssée en a géré 8 210. L’Insight était minuscule à 2 250. L’Accord hybride n’avait aucune cote. Le S2000 n’en avait pas non plus.
2007 a apporté des changements. La Civic a bondi à 6 060. L’Accord est passé à 4 274. Le nombre de pilotes a bondi à 9 700. Le Ridgeline est passé à 10 085. L’Element a atteint 5 083. La Fit n’avait aucune note. L’Odyssée a légèrement baissé à 8 034. La Civic Hybrid s’est tenue à 3 736.
L’année 2008 a été stagnante. La Civic est restée à 6 060. Le Pilote s’est tenu à 9 700. La Ridgeline s’est tenue à 10 085. L’Élément s’est maintenu à 5 083. L’Odyssée est revenue à 8 210. Les Accord, CR-V, Fit, S2000 n’avaient toujours pas de numéro. Il semble que Honda ait simplement arrêté de les répertorier pour les modèles sans remorquage.
L’année 2009 a été marquée par une baisse importante. La Civic est tombée à 3 738. Le Pilote est tombé à 8 466. L’Odyssée s’est tenue à 8 210 personnes. La Civic Hybrid a perdu sa cote. L’Accord, le CR-V et la Fit n’avaient toujours aucune note. Honda éliminait clairement le remorquage pour ses petites voitures.
HUMMER GCWR
Hummer n’a pas fait de “subtil”. Les chiffres le reflètent.
En 2006, le H2 se situait à 13 050. Le H3 était de 8 000. Le H1 Alpha était énorme à 17 300. Cette chose a été construite pour la guerre, pas pour le camping.
L’année 2007 a vu le S2 s’élever à 13 150. Le H3 est resté à 8 000.
En 2008, le nombre de H2 est passé à 14 000. Le H3 est resté à 8 000.
2009 a maintenu le H2 à 14 000. Le H3 est resté à 8 000. Mais le H3T est apparu. Il a atteint 9 461. La version camion pourrait en gérer davantage. Pourtant, ce n’est pas exactement un transporteur de flotte.
Hyundai PNBC
Hyundai était en train de rattraper son retard ces années-là. Des notes plus petites.
En 2006, le nombre d’Elantra était de 4 434. La Sonate était de 4 403. Le Tucson comptait 4 403 personnes. Le Santa Fe menait avec 6 399. L’Azera était de 4 779. L’Accent, Tiburon n’avait aucune note.
En 2007, le nombre d’Elantra est tombé à 3 623. Le Santa Fe est tombé à 5 527. Le Tucson est tombé à 4 390. L’Azera s’est maintenu à 4 779. La Sonate s’est tenue à 4 403. L’Entourage est apparu à 5 550. L’Accent, Tiburon et Veracruz n’avaient toujours pas d’audience.
2008 a apporté une certaine bizarrerie. L’Accent est passé à 4 779. L’Elantra a grimpé à 5 550. L’Azera est tombé à 3 623. L’Entourage est passé à 5 898 personnes. Le Santa Fe s’est tenu à 5 527. La Sonate s’est tenue à 4 403. Le Tucson s’est tenu à 4 390. Le Tiburon de Veracruz n’avait toujours pas d’audience.
L’année 2009 a été rare. L’Azera s’est maintenu à 4 779. La Sonate a légèrement augmenté à 4 442. L’Accent, Genèse, Tib
PNBC Kia
Les numéros de remorquage lourds de Kia trouvaient encore leur place au milieu des années 2000. La plupart des modèles de la gamme n’avaient pas de poids nominal brut combiné (GCWR), ce qui signifie généralement que le fabricant ne l’avait pas certifié pour le remorquage sur le marché américain à ce moment-là. Ou alors ils n’ont tout simplement pas publié les données.
En 2006, le Kia Sportage 2006 était plafonné à 4 880 livres. La Kia Optima 2006 partageait cette même limite. Le reste de la liste – les Amanti, Rio, Spectra et Sedona – n’avait aucune cote.
En 2007, la mini-fourgonnette Kia Sedona 2007 s’est présentée avec un énorme PNBC de 8 015 lb. Le VUS Kia Sorento 2007 pourrait supporter encore plus à 9 299 livres. Les Optima et Sportage sont restés statiques à 5 292 et 4 880 livres respectivement.
L’année modèle 2008 n’a pas bouleversé les choses. Le Sorento a conservé sa cote de 9 299 lb. La Sedona a complètement disparu de la liste. Les Optima et Sportage sont restées inchangées.
2009 a amené le Borrego. Si vous recherchiez le ** Kia Borrego GCWR 2009 **, il pesait 9 398 livres. Les modèles Spectra n’avaient aucune cote répertoriée. Les limites précédentes pour les SUV et les berlines ont persisté le cas échéant.
PNBC Land Rover
Land Rover ne plaisantait pas. Ce sont des tout-terrains de luxe conçus pour tirer. Le Range Rover 2006 pourrait supporter un poids combiné de 13 324 livres. Le Range Rover Sport 2006 était légèrement plus léger à 13 318 livres. Le 2006 LR3 pesait 13 165 livres.
2007 a maintenu le Range Rover stable à 13 324 livres. Le Sport a légèrement augmenté à 13 334 livres. Le LR3 a perdu une livre, atterrissant à 13 276 livres.
En 2008, le LR2 est apparu sans GCWR répertorié. Le LR3 a également disparu du tableau. Le Range Rover Sport est resté à 13 334 livres. Le Range Rover principal n’était pas répertorié pour cette année.
En 2009, le LR2 est entré dans la liste avec un modeste poids de 7 905 livres. Le LR3 a bondi de manière significative à 13 662 livres. Le Range Rover 2009 a atteint 13 564 livres. Le Sport a tenu bon à 13 334 livres.
Lexus PNBC
Lexus divise ses données GCWR en deux camps. Les berlines et les coupés sont à peine évalués. Les camions et les gros SUV portent la charge.
En 2006, la Lexus LS 430 2006 avait un très faible PNBC de 6 140 lb. Le Lexus RX 330 2006 pesait 7 510 livres. Le RX 400h hybride était évalué à 8 015 livres. Les gros frappeurs étaient le GX 470 à 11 521 livres et le LX 470 à 12 240 livres.
2007 mixte dans les nouveaux hybrides. Le RX 400h 2007 a conservé sa cote de 8 015 lb. Le RX 350 2007 est tombé à 7 520 livres. Les GX 470 et LX 470 sont restés verrouillés à 11 521 et 12 240 livres. Le LS 460 est arrivé sans classement.
2008 a vu l’énorme 2008 Lexus LX 570 entrer avec un PNBC de 14 645 lb. Le GX 470 est resté à 11 521 livres. Les modèles RX perdent du poids. Le RX 350 2008 est tombé à 6 020 livres. Le RX 400h 2008 est tombé à 6 340 livres.
En 2009, le LX 570 a tenu sa barre des 14 645 lb. Le GX 470 est resté à 11 521 livres. Le RX 350 est resté à 6020 livres. Le reste de la gamme Lexus ne comportait aucune donnée GCWR répertoriée.
Lincoln PNBC
Les chiffres GCWR de Lincoln varient énormément selon que vous tirez un bateau ou que vous traînez une caravane. Le pick-up Mark LT était un tank.
Le Lincoln Mark LT 2006 avait un PNBC de 14 500 lb. Le Lincoln Navigator 2006 était évalué à 11 900 livres. La Town Car 2006 était limitée à 6 460 livres. Le LS et le Zephyr n’avaient aucune cote répertoriée.
2007 a introduit le MKX, évalué à 6370 lb. Le Navigator est passé à 15 000 livres. Le Mark LT est resté à 14 500 livres. La Town Car est restée stable à 6 460 livres.
2008 a vu le MKX augmenter à 7 350 livres. Le Navigator et le Mark LT sont restés respectivement à 15 000 et 14 500 livres. La Town Car a légèrement augmenté à 6 502 livres.
2009 a amené le MKS, évalué à un modeste poids de 5 277 livres. Le MKX est resté à 7 350 livres. Le Navigator et la Town Car ont conservé leurs cotes de 15 000 et 6 502 lb. Le MKZ n’avait pas de GCWR répertorié.
PNBC Mazda
Les anciens camions de la série B de Mazda et leurs cousins SUV avaient des limites spécifiques. Les berlines les plus récentes ont rarement réussi à obtenir des statistiques de remorquage.
En 2006, la Mazda B4000 2006 était la bête, avec un poids de 6 973 livres. Le B3000 2006 pesait 6 072 livres. La minifourgonnette 2006 MPV était évaluée à 5 904 livres. Le B2300 2006 était limité à 4 744 livres. Le SUV Tribute** 2006 pesait 4 842 livres.
2007 a ajouté les CX-7 et CX-9. Le 2007 CX-9 pouvait supporter 6 826 livres. Le 2007 CX-7 pesait 5 860 livres. Les camions de la série B sont restés stables autour de 6 000 à 7 000 livres. Le B2300 pesait 4 800 livres.
En 2008, les CX-7 et CX-9 ont conservé leur niveau de 2007. Le B4000 2008 est resté à 7 000 livres. Le Tribute 2008 a légèrement augmenté pour atteindre 4 893 livres. Le Tribute Hybrid 2008 était plus léger à 4 747 livres.
2009 a vu la série B rétrécir. Le B4000 2009 est tombé à 6952 livres. Le B2300 2009 est tombé à 4 749 livres. Le CX-9 2009 a chuté de manière significative à 6 484 livres. Le CX-7 tenait à 5860 livres. L’Hommage a disparu de la liste.
PNBC Mercedes-Benz
Mercedes sépare assez strictement ses données GCWR par moteur et année modèle. Il faut regarder la garniture spécifique pour trouver la limite.
En 2006, seule la classe ML était répertoriée. Le ML500 2006 avait un PNBC de 6 893 lb. Le ML350 2006 était inférieur à 6 773 livres. Aucun autre modèle Mercedes n’avait de cotes répertoriées.
L’année 2007 a été marquée par un flot de données. Le 2007 GL450 menait avec 12946 lb. Le GL320 2007 était plus élevé à 12 946 livres. Attendez, vérifiez à nouveau le GL320 2007. Il est répertorié à 12946 livres. Le G500 2007 pesait 12 695 livres. Le ML63 AMG 2007 pesait 12 443 livres. Le ML350 standard pesait 12 056 livres. Le ML320 pesait 12 167 livres. Le ML500 est tombé à 12 145 livres.
2008 a maintenu la classe GL à un niveau élevé. Le GL550 2008 a atteint 13 084 livres
PNBC Nissan
La gamme Nissan du milieu à la fin des années 2000 allait des véhicules de banlieue compacts aux véhicules de transport lourds. Comprendre le Nissan GCWR est essentiel si vous prévoyez de remorquer quelque chose de substantiel.
En 2006, l’Altima pesait 4 151 livres. La Maxima était légèrement plus lourde à 4623 livres. Si vous deviez tirer une charge, l’Armada était le plus gros frappeur avec une capacité de 11 818 livres. Le Frontier offrait 10 676 livres. Le Pathfinder était juste derrière à 10 523 livres. Le Titan, construit pour le travail, a atteint 11 465 livres. Le Xterra gérait 9658 livres. Le Murano pesait 8 100 livres. Le Quest était plus léger à 7662 livres. La Sentra était minime à 3663 livres. Le 350Z n’avait aucune cote.
2007 a apporté quelques mises à jour. L’Altima a grimpé à 4205 livres. L’Altima hybride pesait 4 632 livres. L’Armada a bondi de manière significative à 12 800 livres. Le Frontier a connu une hausse à 11 133 livres. La Maxima est passée à 4741 livres. Le Pathfinder est resté stable à 10 523 livres. Le Quest est passé à 7941 livres. La Sentra est passée à 4 003 livres. Le Titan a atteint 11 600 livres. Le Xterra est resté à 9658 livres. La Versa n’avait aucune note. Le Murano est resté à 8 100 livres.
2008 a introduit le Rogue. Le Rogue évalué à 4430 livres. L’Armada a bondi à 15 100 livres. Le Frontier est retombé à 10 676 livres. Le Pathfinder est passé à 10 596 livres. Le Quest est allé à 7943 livres. La Sentra est passée à 4 047 livres. Le Titan a atteint 11 688 livres. Le Xterra est tombé à 9 300 livres. L’Altima est restée à 4 205 livres. L’Altima hybride est restée à 4632 livres. La Maxima est restée à 4741 livres. La Versa n’avait aucune note. Le 350Z n’avait aucune cote.
2009 a vu des ajustements mineurs. L’Altima pesait 4 217 livres. L’Altima hybride pesait 4 620 livres. L’Armada tenait à 15 100 livres. Le Frontier pesait 11 133 livres. La Maxima pesait 4 706 livres. Le Murano est tombé à 7 505 livres. Le Pathfinder est resté à 10 596 livres. Le Quest est resté à 7943 livres. Le Rogue est resté à 4430 livres. Le Titan est resté à 11 688 livres. Le Xterra est resté à 9 300 livres. La GT-R n’avait aucune cote. La Versa n’avait aucune note.
Les spécifications associées incluent le PNBV de Nissan, le GAWR de Nissan, la capacité de chargement de Nissan, le poids à vide de Nissan, la charge utile de Nissan et la capacité de remorquage de Nissan.
Pontiac PNBC
Pontiac terminait sa course pendant cette période. Les chiffres reflètent les dernières années de la marque.
Les modèles 2006 comprenaient le G6 à 4 530 livres. La GTO pesait 4 578 livres. Le Grand Prix pesait 4634 livres. Le Montana SV6 a atteint 8 500 livres. Le Torrent pesait 7 310 livres. Le Vibe pesait 4351 livres. Le Solstice n’avait aucune note.
2007 a ajouté le G5. Le G5 évalué à 4141 livres. Le G6 est resté à 4530 livres. Le Grand Prix a légèrement baissé à 4627 livres. Le Torrent est monté à 7407 livres. Le Vibe est resté à 4351 livres. Le Solstice n’avait aucune note.
2008 a introduit le G8. La G8 était une berline lourde pesant 6 035 livres. Le G5 est resté à 4141 livres. Le G6 est tombé à 4455 livres. Le Grand Prix est resté à 4627 livres. Le Torrent est tombé à 7 310 livres. Le Vibe est tombé à 4350 livres. Le Solstice n’avait aucune note.
2009 a vu le G5 chuter à 3902 livres. Le G6 est resté à 4455 livres. Le G8 est resté à 6035 livres. Le Torrent est resté à 7310 livres. Le Vibe est passé à 4506 livres. Le Solstice n’avait aucune note.
Les spécifications associées incluent le PNBV Pontiac, le GAWR Pontiac, la capacité de charge du Pontiac, le poids à vide du Pontiac, la charge utile du Pontiac et la capacité de remorquage du Pontiac.
Porsche PNBC
Porsche a gardé les choses simples. Surtout juste le Cayenne. Les voitures de sport n’avaient pas de capacité de remorquage.
Cayenne 2006 évalué à 12 628 livres.
2008 a vu la même cote Cayenne. La 911 n’avait aucune cote. Le Boxster n’avait aucune cote. Le Cayman n’avait aucune cote. Le Cayenne est resté à 12 628 livres.
2009 a fait passer le Cayenne à 12 650 livres. La 911 Carrera n’avait aucune cote. Le Boxster n’avait aucune cote. Le Cayman n’avait aucune cote.
Les spécifications associées incluent le PNBV Porsche, le GAWR Porsche, la capacité de charge Porsche, le poids à vide Porsche, la charge utile Porsche et la capacité de remorquage Porsche.
PNBC Saab
La gamme Saab était petite mais solide. Le 9-7X partageait des plates-formes avec GMC, afin qu’il puisse tirer.
Modèles 2006 : Le 9-2X pesait 5 220 lb. Le 9-3 pesait 5430 livres. Le 9-5 pesait 7 120 livres. Le 9-7X a atteint 10 500 livres.
Modèles 2007 : Le 9-3 est passé à 5 380 lb. Le 9-5 est resté à 7120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres. Le 9-2X n’était pas répertorié pour cette année.
Modèles 2008 : Le 9-3 est resté à 5 380 lb. Le 9-5 est resté à 7120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres.
Modèles 2009 : Le 9-3 est passé à 5 680 lb. Le 9-5 est resté à 7120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres.
Les spécifications associées incluent le GVWR Saab, le GAWR Saab, la capacité de transport de marchandises Saab, le poids à vide Saab, la charge utile Saab et la capacité de remorquage Saab.
Saturne GCWR
Saturne était en difficulté. Les chiffres reflètent une marque essayant de liquider ses stocks.
Modèles 2006 : L’Ion pesait 3 946 livres. Le relais pesait 8 500 livres. Le VUE était de 4857 livres.
2007 a ajouté l’Aura. L’Aura évalué à 4678 livres. L’Aura Hybrid n’avait aucune note. L’Ion est tombé à 3902 livres. L’Outlook était un SUV lourd pesant 9 500 livres. Le relais est tombé à 7918 livres. Le VUE est resté à 4857 livres. Le VUE Hybrid pesait également 4857 livres. Le Sky n’avait aucune note.
2008 a ajouté l’Astra. L’Astra n’avait aucune cote. L’Aura est restée à 4678 livres. L’Aura Hybrid n’avait aucune note. L’Outlook est tombé à 6872 livres. Le Sky n’avait aucune note. Le VUE est passé à 5475 livres. Le VUE Hybrid est passé à 5439 livres.
Modèles 2009 : L’Astra n’avait aucune cote. L’Aura est restée à 4678 livres. L’Aura Hybrid n’avait aucune note. L’Outlook est tombé à 6852 livres. Le Sky n’avait aucune note. Le VUE est resté à 5475 livres. Le VUE Hybrid est resté à 5439 livres.
Les spécifications associées incluent le PNBV Saturn, le GAWR Saturn, la capacité de charge de Saturn, le poids à vide Saturn, la charge utile Saturn et la capacité de remorquage Saturn.
PNBC Scion
Scion était jeune. Et petit. La plupart des modèles n’avaient pas de capacité de remorquage.
2006 : tC, xA, xB n’avaient tous aucune note.
2007 : tC n’avait aucune note.
2008 : CT
L’approche de Volkswagen en matière de limites de remorquage était strictement liée à l’architecture du châssis. Si vous transportiez un bateau ou une remorque dans une Beetle ou une Jetta 2006, vous n’avez pas de chance. Les données GCWR de ces modèles sont effectivement inexistantes dans les spécifications du fabricant de cette époque, ce qui signifie que vous ne pouviez pas légalement remorquer quoi que ce soit qui poussait le poids combiné au-delà des limites du véhicule. La seule exception dans les premières années était le Touareg.
Limites de remorquage VW par année
Le Touareg était le cheval de bataille de la gamme. En 2006, il transportait un PNBC de 12 952 livres. Ce nombre a légèrement augmenté en 2007 pour atteindre 13 034 livres pour les variantes V8 et diesel mises à jour. En 2008, la plate-forme Touareg 2 est arrivée et, tandis que le poids à vide augmentait, le GCWR redescendait à 12 952 lb pour l’année modèle 2009.
D’autres modèles avaient des plafonds stricts. La minifourgonnette Routan, introduite en 2009, avait un PNBC étonnamment bas de seulement 6 771 lb. Il a été construit pour les gens, pas pour les transporteurs de marchandises. Le Tiguan s’en sort encore moins bien, plafonné à 5 748 livres. Vous ne traîneriez pas un camping-car avec un Tiguan de première génération.
Pour les berlines compactes et les coupés, l’absence de données PNBC implique une politique de « ne pas remorquer », à moins que le manuel du propriétaire ne spécifie le contraire pour les remorques légères. En pratique, cela signifiait pas de remorques pour les Golf GTI, Rabbit ou Passat. Les GLI et R32 partageaient cette limitation. Ils étaient rapides, mais pas prêts à être remorqués.
Panne du PNBC Volvo
Volvo a joué un jeu différent. Leurs gammes de berlines et de familiales avaient des limites spécifiques, quoique conservatrices. Le XC90 était clairement le leader. En 2006, il pesait 8 694 livres. En 2007, il a chuté à 8 570 lb, puis est resté stable jusqu’en 2008 avant de redescendre à 8 476 lb en 2009. L’augmentation du poids due aux nouvelles technologies de sécurité et aux changements de plate-forme a rongé la capacité de remorquage au fil du temps.
Le XC70 a fait preuve de plus de cohérence. Il a commencé à 7 125 livres en 2006 et 2007, puis a grimpé à 7 549 livres en 2008 et 2009. Cette augmentation provenait probablement du renforcement du châssis ou de modifications apportées au réglage du moteur qui ont permis une meilleure gestion du couple à la limite.
Les petites voitures étaient à l’étroit. Les S40, V50 et C30 pesaient entre 5 300 et 5 500 livres. Si vous essayiez de remorquer une petite remorque utilitaire avec un S40 2009, vous aviez face à un PNBC de 5 423 lb. Cela ne laisse presque aucune place aux passagers, au carburant et au fret si la remorque pèse quelque chose de substantiel.
Les S80 et S60 se trouvaient au milieu. La S80 est passée de 7 184 livres en 2006 à 7 425 livres en 2009. La S60 est restée plate autour de 6 950 livres. Le cabriolet C70 était un peu une boîte mystérieuse, allant de 5 777 livres à 5 942 livres en 2007 avant de se stabiliser à 5 777 livres. Les toits souples ne bénéficient généralement pas des applications de remorquage à couple élevé.
Pourquoi le PNBC est plus important que le PNBV
La plupart des acheteurs se concentrent sur le poids nominal brut du véhicule (PNBV). C’est le poids maximum de la voiture elle-même. Le GCWR est la limite absolue de la voiture *plus
