Ini adalah mobil yang bagus. Sebenarnya, dalam beberapa hal ini luar biasa. Namun mengetahui secara pasti apa yang ada di balik lencana mewah itu akan menghancurkan fantasi bagi siapa pun yang memiliki anggaran terbatas.
DS No.7 baru dibangun di atas platform STLA Medium. Ia berbagi DNA ini dengan Vauxhall Grandland, Peugeot E-3008, dan Citroën C5 Aircross. Itu penting. DS ingin Anda mengabaikan nama-nama itu dan membayangkan Audi Q4 atau Volvo EX30. Mereka ingin Anda memikirkan Chanel.
DS telah mencap kendaraan listriknya sebagai E-Tense, mencoba memberikan kesan mewah pada arsitektur Stellantis yang sama.
Perusahaan mengatakan model gelombang kedua ini ditujukan untuk kalangan elit premium. Di Inggris, tujuan tersebut terasa ambisius. Bahkan mungkin delusi.
Desainnya sebagian besar berfungsi. Garis-garis bersudut berasal dari DS 8, memberikan kesan tegas dan korporat pada No.7. Dari belakang terlihat cukup umum untuk dilewati saat Kia EV9 direntangkan dengan satu kaki. Namun hal ini mengesankan. Besar tanpa menjadi vulgar.
Di dalam kabin terasa lebih dewasa. Jarak sumbu rodanya lebih panjang dibandingkan DS 7 lama sehingga ruang kaki menjadi luas. Bahan berkualitas tinggi. Kulit lembut, jahitan lumayan. Posisi berkendara duduk dengan baik.
Lalu ada setirnya. Sepertinya tanda plus. Mengapa? Tidak ada yang tahu bagaimana cara mengatasinya. Ini tidak nyaman dan aneh. Pilihan desain berani yang melenceng dari sasaran.
Layar sentuh 16 inci adalah hal yang membuat frustrasi. Ini berbagi UI dangkal yang sama dengan Vauxhall. Menu tersebar di bagian atas seperti kotak surat. Mencoba membaca teks peta saat mengemudi memang menyakitkan. Ditambah lagi layar menjadi panas. Bukan hanya hangat. Panas. Mobil uji kami memiliki kaca spion digital yang menyala jika Anda menyentuhnya. DS kemungkinan besar lupa kipas pendingin untuk chip tersebut.
Ruang angkasa tetap menjadi keunggulannya. Bagasinya mampu menampung 560 liter. Dermawan.
Listrik atau Tidak Sama Sekali?
SUV ini menawarkan powertrain listrik pertama yang sesungguhnya dari No.7. Ada tiga varian. Model dasar memiliki baterai kecil dan penggerak roda depan. Model teratas menambahkan penggerak semua roda dan tenaga ekstra.
Kami mengendarai Etoile Jarak Jauh. Ini paling masuk akal. Ini menggunakan baterai besar 97,2 kWh. Ini mendorong 276 tenaga kuda rem ke roda depan selama peningkatan. Output normalnya mencapai 242 bhp. Nol hingga 62 mph membutuhkan waktu 7,8 detik. Itu cepat.
Suspensi di sini pintar. Pemindaian Aktif menggunakan kamera untuk membaca jalan di depan. Peredam menjadi kaku sebelum roda mengalami benturan. Ini berhasil. Perjalanannya luwes. Diam. Aerodinamika (0,26 Cd) mencegah kebisingan angin. Untuk kenyamanan transportasi murni, DS berhasil.
Menikung terasa aneh. Kemudinya berbobot tapi tidak berjiwa. Ia kekurangan umpan balik. Resistensi buatan dimana-mana. Anda memutarnya dan mobil merespons. Itu saja.
Versi Hybrid lebih buruk. Mesin tiga silinder 1,2 liter hanya menghasilkan 143 bhp. Kedengarannya tegang. Tarikannya lemah. Nol hingga enam puluh membutuhkan waktu 10,4 detik. Di segmen mewah, kelesuan adalah sebuah kejahatan.
Harga Pretensi
Inilah intinya. Hibrida harganya lebih murah. Hybrid La Premiere termahal mencapai £46.875.
EV termurah mulai dari £49.380.
Penguji Jarak Jauh kami? £57.455. Range-topper dengan penggerak empat roda berharga hampir £67.000 £66.715.
Mengapa membayar uang BMW untuk Grandland?
DS No.7 dipoles. itu mengemudi dengan baik. Varian listrik adalah mesin yang benar-benar luar biasa. Namun proposisi nilai runtuh jika diawasi dengan cermat. Penantang BMW iX3 atau Neue Klasse akan melemahkannya sambil menawarkan warisan premium asli.
Ini mobil yang bagus. Mudah disukai. Sulit untuk dibenarkan. Rok mewah menutupi tubuh secara keseluruhan.
