Conosci il tuo MPG. Puoi recitare a memoria i valori di potenza e coppia. Probabilmente conosci anche il tuo tempo 0-60 o quanti piedi cubi di spazio di carico offre la tua berlina. Questi numeri sono il pane quotidiano dell’acquisto di automobili. Ti dicono esattamente cosa ottieni per i tuoi soldi. Ma ci sono alcuni parametri che fanno inciampare anche gli acquirenti più esperti. La maggior parte delle persone fissa l’adesivo sulla finestra e annuisce senza comprendere la vera posta in gioco.
Un numero specifico si distingue come potenziale pericolo per la sicurezza se ignorato: il indice di peso combinato lordo o GCWR.
Se hai intenzione di trainare un rimorchio, comprendere questo limite non significa solo evitare una multa. Si tratta di non perdere il controllo in autostrada. GCWR è il peso massimo definito dal produttore per il veicolo carico più il rimorchio carico. Il totale non deve mai superare questo numero.
Cos’è il GCWR e come viene calcolato?
Il GCWR è simile al peso lordo del veicolo (GVWR). Entrambi sono limiti rigidi stabiliti dal produttore. La differenza è la portata. GVWR copre solo il veicolo stesso. GCWR copre il veicolo trainante e il rimorchio insieme.
Ma come arrivano a quel numero finale? Ford delinea chiaramente il calcolo. Sommi questi quattro elementi:
- Il peso a vuoto del veicolo
- La capacità di carico utile consentita
- Il peso del conducente e dei passeggeri
- Il peso del rimorchio
Questa somma crea il massimale. Ricorda, il GCWR non è una misura di ciò che pesi attualmente. È il limite massimo assoluto prima di rischiare guasti meccanici o problemi di sicurezza.
Perché superare il GCWR è pericoloso
Sovraccaricare un singolo veicolo è rischioso. Sovraccaricare la combinazione è pericoloso.
Quando superi il GCWR, sottolinei ogni componente della catena. I freni possono surriscaldarsi e sbiadire. Potresti ritrovarti incapace di rallentare. I pneumatici possono esplodere a causa del carico eccessivo. Il motore e la trasmissione potrebbero surriscaldarsi a causa dello sforzo, provocando un guasto catastrofico. I componenti della sospensione possono piegarsi o spezzarsi.
Sovraccarica entrambi i veicoli e avrai davvero un problema.
Il risultato è spesso una perdita di controllo. Possono verificarsi contemporaneamente diverse modalità di guasto. Ignorare la valutazione invita al disastro. Non superare mai il GCWR dichiarato dal produttore.
Dove trovare il GCWR del tuo veicolo
Conoscere il numero è inutile se non riesci a trovarlo. Inizia guardando all’interno del telaio della portiera del conducente. Dovrebbe esserci un’etichetta vicino all’area di chiusura. Questo adesivo elenca i dati vitali sul peso, incluso il GCWR.
Se l’etichetta è sbiadita o mancante, controlla online. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati nei propri portali di supporto. Utilizza il tuo VIN o l’anno del modello per individuare le cifre specifiche per il tuo impianto.
Dati Acura GCWR (2006-2009)
La tabella seguente mostra le valutazioni del peso lordo della combinazione per modelli Acura selezionati dal 2006 al 2009. Si noti che alcuni modelli, come MDX 2006 o TSX 2009, elencano limiti specifici, mentre altri mancano di dati in questo set di dati.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8.121 |
| 2006 | RL | 5.162 |
| 2006 | RSX | 4.384 |
| 2006 | TL | 4.730 |
| 2007 | MDX | 10.053 |
| 2007 | RL | 5.164 |
| 2007 | RDX | 6.394 |
| 2007 | TL | 4.773 |
| 2007 | TSX | 4.407 |
| 2008 | MDX | 10.053 |
| 2008 | RL | 5.164 |
| 2008 | RSX | 6.394 |
| 2008 | TL | 4.773 |
| 2008 | TSX | 4.407 |
| 2009 | MDX | 10.053 |
| 2009 | RL | 5.233 |
| 2009 | RSX | 5.574 |
| 2009 | TSX | 4.550 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati GCWR Audi (2006-2009)
La formazione Audi cambia durante questo periodo. Il Q7 appare come uno dei pochi modelli con un GCWR pubblicato nei dati forniti. Altri modelli come A4, A6 e TT non elencano qui una classificazione, il che spesso implica che non sono destinati al traino o che hanno limiti specifici del modello non inclusi in questo elenco generale.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2007 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2009 | Q7 | 10.665 |
| 2009 | R8 | – |
Nota: i modelli contrassegnati con “-” nei dati di origine non hanno il GCWR elencato per l’anno specificato.
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
N. Dati GCWR 2006-2009 BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler e Dodge
La valutazione del peso combinato lordo (GCWR) non è solo un numero su una scheda tecnica. È il limite massimo per ciò che il tuo veicolo può effettivamente tirare senza rompere la trasmissione o invalidare la garanzia. Quando guardi i modelli più vecchi di questi grandi marchi americani e tedeschi, i dati diventano confusi. Alcune voci sono vuote. Alcuni sono sorprendentemente bassi. Lasciamo da parte le voci e guardiamo i limiti effettivi per il periodo dal 2006 al 2009.
Limiti ingegneristici tedeschi: BMW
La BMW non ha sempre pubblicato GCWR per ogni berlina. Vedrai i trattini nella maggior parte della gamma di berline 2006-2009. I modelli serie 3, serie 5, serie 6, M e roadster Z4? Nessun dato. Probabilmente si sono basati su calcoli manuali o linee guida specifiche del rivenditore che non sono archiviate nelle tabelle pubbliche.
I SUV raccontano una storia diversa. Se stai rimorchiando, guarda qui.
Tendenze BMW X3 e X5 GCWR
La BMW X3 è rimasta stabile a un modesto GCWR di 7.662 libbre dal 2007 al 2009 (era di 7.673 libbre nel 2006). È stretto. Non stai trainando una barca con questa cosa a meno che la barca non sia piccola e il rimorchio sia leggerissimo.
L’X5 aveva più muscoli. È passato da 10.802 libbre nel 2006 a 11.132 libbre nel 2007 e 2008. Nel 2009, è sceso leggermente a 11.066 libbre. Perché il calo? Probabile una ricalibrazione dei limiti termici delle sospensioni o della trasmissione per le varianti di motore più recenti.
Entrata della BMW X6
L’X6 è entrato nella mischia nel 2008 con un GCWR di 11.044 libbre. Rimase lì nel 2009. Essenzialmente la stessa valutazione dell’X5, meno qualche centinaio di sterline in più. Una scelta pratica se ti serve la forma coupé ma non vuoi sacrificare la capacità di traino.
“La capacità di traino massima dell’X5 in quest’epoca ammontava a poco più di 11.000 libbre. Oltrepassatela e rischierete di surriscaldare la trasmissione.”
Lusso domestico: Buick e Cadillac
Buick ha mantenuto le cose semplici. I loro numeri GCWR non sono cambiati molto di anno in anno.
Limiti del SUV Buick
Le berline LaCrosse e Lucerne avevano un limite massimo di 4.645 libbre e 4.914 libbre rispettivamente dal 2006 al 2009. Non è molto. Stai guardando piccoli camper o moto d’acqua su piccoli rimorchi.
I SUV erano i veri cavalli di battaglia.
* Rainier: Un solido 10.500 libbre nel 2006 e nel 2007.
* Appuntamento: Stabile a 7.746 libbre.
* Terraza: Ha raggiunto 8.500 libbre nel 2006.
* Enclave: Lanciato nel 2008 con un robusto rating di 9.500 libbre.
Cadillac offriva più varietà, soprattutto nei dumper pesanti.
Cadillac Escalade Dominanza
La famiglia Escalade era la re di questa lista.
* Escalade standard: Variava da 12.902 libbre (2006) fino a 14.000 libbre (2007–2009).
* Escalade ESV: La versione a passo lungo ha raggiunto il limite massimo di 14.000 libbre dal 2007 in poi.
* Escalade EXT: La variante pick-up è rimasta stabile a 13.464 libbre nel 2006, per poi balzare a 14.000 libbre negli anni rimanenti.
Se devi trainare un rimorchio da viaggio di grandi dimensioni, queste sono le soluzioni migliori nel segmento del lusso.
Cadillac CTS e STS
Le berline erano più conservatrici.
* CTS: Iniziato a 4.659 libbre (2006–2007), poi aumentato a 5.011 libbre (2008–2009).
* CTS-V: Bloccato a 5.000 libbre.
* STS: Variava tra 5.079 libbre e 5.383 libbre, con il modello V che raggiungeva il picco di 5.544 libbre negli anni successivi.
L’SRX ha visto un salto significativo da 5.314 libbre (2006) a 6.314 libbre (2007-2008), per poi scendere a 5.123 libbre nel 2009. Quel calo del 2009 è un valore anomalo degno di nota se stai acquistando un modello usato.
I leader del volume: Chevrolet
La gamma di Chevrolet era vasta. I GCWR variavano notevolmente a seconda che tu guidassi una Corolla killer o un camion da mezza tonnellata.
SUV e crossover Chevrolet
- Equinozio: Un costante 7.252 libbre dal 2006 al 2009.
- Traversata: Iscritta nel 2009 con 9.500 libbre.
- TrailBlazer: Si aggirava intorno alle 10.000–11.000 libbre. È iniziato con 11.000 libbre nel 2006, è sceso a 10.000 libbre nel 2007 e 2008, per poi raggiungere nuovamente le 10.000 libbre nel 2009.
- TrailBlazer EXT: Sceso a 9.921 libbre nel 2006.
- Express Van: La serie 1500 raggiungeva il limite massimo di 9.500 libbre (2006–2007). Nel 2009, l’Express 1500 è balzato a 12.000 libbre, mentre la serie 2500 si è mantenuta a 11.788 libbre. La pesante serie 3500 ha raggiunto 12.000 libbre.
- HHR: Un piccolo carro con un minuscolo 4.305 libbre GCWR. Non aspettarti di trainare molto.
- Uplander: Migliorato da 7.734 libbre (2006) a 8.500 libbre (2008).
Camion e suburbani Chevrolet
È qui che i numeri diventano grandi.
Argento 1500:
* 2006: 10.839 libbre
* 2007: Sceso a 10.000 libbre (i modelli Classic hanno visto 10.798 libbre ).
* 2008–2009: tenutasi a 10.000 libbre.
* Le versioni ibride se la sono cavata meglio, raggiungendo 12.000 libbre nel 2006-2007 e rimanendo lì.
* Il modello SS nel 2006 raggiunse 12.597 libbre, balzando a 13.000 libbre nel 2007.
Autocarri pesanti (HD):
* Silverado 2500/3500 HD: Solidissimo a 16.000 libbre in tutti gli anni dal 2006 al 2009. Se stai trainando una ralla, questo è il camion da acquistare.
Periferia e Tahoe:
* Suburban 1500: Variava da 13.000 libbre (2007–2008) fino a 11.000 libbre (2009).
* Suburban 2500: scalato da 13.822 libbre (2006) a 14.000 libbre (2007) e infine 16.000 libbre (2008–2009).
* Tahoe: ha raggiunto 10.000 libbre nel 2007, 2008 e 2009. Mancano i dati del 2006, ma la versione ibrida nel 2008-2009 ha raggiunto 12.000 libbre.
Valanga:
* Il modello 1500 variava: 12.863 libbre (2006), 13.000 libbre (2007–2008), per poi scendere a 11.000 libbre in 20
FordGCWR
La gamma Ford in quest’epoca spaziava dalle piccole berline ai cavalli da lavoro pesanti, e il peso combinato lordo (GCWR) ti dice esattamente quanto puoi trasportare senza infrangere i limiti strutturali o di trasmissione del veicolo. Se stai guardando un Ford F-150 GCWR, ad esempio, stai osservando una capacità sostanziale che cresce in modo significativo man mano che passi ai camion Super Duty.
Nel 2006, la Crown Victoria era limitata a un GCWR da 5.592 libbre, mentre i furgoni della Serie E offrivano molta più potenza. L’E-150 ha toccato 11.318 sterline, l’E-250 si è attestato a 10.912 e l’E-350 Super Duty è arrivato a 13.000. Se guidavi una Escape, i numeri erano stretti: 4.830 per il modello a gas e 4.777 per quello ibrido. L’Explorer ha gestito 7.700 sterline, mentre l’F-250 e l’F-350 hanno entrambi raggiunto le 15.000 sterline. Le auto più piccole come Focus (3.771) e Five Hundred (4.799) avevano limiti molto più bassi. Mustang, Fusion, GT e Taurus non avevano GCWR ufficiali elencati per quest’anno, probabilmente a causa delle basse capacità di traino o della mancanza di pacchetti di traino di fabbrica.
Il 2007 ha portato alcuni cambiamenti. Il limite della Crown Victoria è salito a 5.751 sterline. Il nuovo Edge è entrato nel mix con una valutazione di 6.248 libbre. La Expedition ha guadagnato terreno, toccando 14.928 sterline, con la versione EL estesa leggermente più alta a 15.078. L’Explorer è balzato a 8.500 libbre e l’F-150 è aumentato a 11.700. I pezzi grossi, l’F-250 e l’F-350, salirono entrambi a 17.000 libbre. Il Ranger è sceso in modo significativo a 5.820 libbre, e la Mustang ha finalmente avuto un GCWR elencato di 4.611 libbre.
Nel 2008, l’F-250 è sceso a 15.000 sterline, mentre l’F-350 è rimasto a 17.000 sterline. L’F-450 è apparso con un’enorme potenza di 27.000 libbre. L’Escape Hybrid ha visto un leggero aumento a 4.788 libbre e l’F-150 ha raggiunto 11.765 libbre. Il Toro X si è unito con una valutazione di 6.183 libbre. Focus, Fusion e Mustang sono rimasti negli slot precedenti o senza elenchi GCWR specifici.
L’anno modello 2009 ha visto l’F-150 salire vertiginosamente fino a 14.950 libbre. La valutazione dell’F-450 è stata modificata a 16.983 sterline. Il Flex è entrato con una valutazione di 6.900 libbre. L’Explorer e l’Explorer Sport Trac hanno registrato fluttuazioni minori, attestandosi rispettivamente a 8.110 e 8.233 libbre. Il Ranger si mantenne stabile a 6.000 sterline.
Perché il GCWR conta più della capacità di traino
La capacità di traino ti dice quanto peso puoi trainare. GCWR indica il peso totale del camion più il rimorchio. Puoi raggiungere il limite di traino ma comunque superare il GCWR se il camion stesso è carico. Qui è dove le persone fanno saltare gli assi posteriori.
GMCGCWR
La forte presenza di GMC è chiara quando si guardano le linee Sierra e Yukon. I valori GMC Sierra GCWR mostrano un approccio graduale alla capacità, separando i 1500 leggeri dai 2500 e 3500 adatti al lavoro.
Nel 2006, la Sierra 1500 partiva da 8.361 sterline. La Sierra 2500 e 3500 condividevano una valutazione di 15.792 libbre. Lo Yukon costava 11.000 sterline, mentre il più grande Yukon XL raggiungeva le 13.000 sterline. Il Canyon aveva una modesta valutazione di 5.179 libbre. L’Envoy e l’Envoy XL hanno entrambi raggiunto le 10.000 sterline. I furgoni Savana furono divisi, con il 1500 a 9.500 sterline e i modelli 2500/3500 a 12.000 sterline.
Il 2007 ha portato la nuova Acadia, che ha debuttato con un GCWR da 9.500 libbre. Il Canyon è aumentato a 5.679 libbre. La Sierra 1500 è salita a 9.398 sterline. Il Sierra 2500 ha toccato 15.858 sterline, mentre il 3500 è sceso leggermente a 15.342 sterline. L’Envoy è sceso a 9.854 sterline. Lo Yukon scese a 10.000 sterline, ma la XL rimase a 13.000 sterline.
L’anno modello 2008 ha visto la Sierra 3500 risalire fino a 16.000 libbre. La Sierra 1500 raggiunse le 9.500 sterline. Il Sierra 2500 si è mantenuto a 15.858 sterline. Il Canyon è aumentato a 5.882 libbre. Lo Yukon Hybrid è apparso con una valutazione di 12.000 libbre. Lo Yukon XL è rimasto a 13.000 sterline.
Nel 2009, la Sierra 2500 salì a 15.926 sterline e la 3500 rimase a 16.000 sterline. Il Canyon si è mantenuto a 5.887 sterline. Lo Yukon XL è sceso a 11.000 sterline. Lo Yukon Hybrid è rimasto a 12.000 sterline. La Sierra Hybrid non aveva un GCWR elencato.
Honda GCWR
L’approccio della Honda al traino è conservatore, soprattutto nella gamma di auto. I numeri di Honda Civic GCWR sono notevolmente bassi, riflettendo l’attenzione della piattaforma sull’efficienza rispetto al trasporto. Ridgeline e Pilot portano il peso per coloro che necessitano di una reale utilità.
Nel 2006, l’Accordo fu valutato a 4.206 sterline. La Civic si è seduta più in alto a 4.968 sterline. L’Element ha gestito 5.021 sterline. L’Odyssey era il re dei dumper della famiglia con 8.210 sterline. Il Pilota lo segue con 7.914 sterline. Il Ridgeline ha toccato 9.653 sterline. L’Insight era molto limitato a 2.250 sterline. Il CR-V e l’S2000 non avevano valutazioni elencate.
Il 2007 ha visto il Civic saltare significativamente a 6.060 sterline. L’Elemento è salito a 5.083 sterline. L’Odyssey è sceso leggermente a 8.034 sterline. Il Pilot ha guadagnato terreno, raggiungendo le 9.700 sterline. Il Ridgeline ha toccato 10.085 sterline. Il Fit non aveva una valutazione elencata. L’Accordo è salito a 4.274 sterline.
Il 2008 è stato un modello di tenuta per molti modelli. La Civic e l’Element sono rimaste rispettivamente a 6.060 e 5.083 sterline. L’Odyssey e il Ridgeline si sono mantenuti a 8.210 e 10.085 sterline. Il Pilota è rimasto a 9.700 sterline. L’Accordo non aveva alcun rating quotato.
Nel 2009, la Civic scese drasticamente a 3.738 sterline. Il pilota è sceso a 8.466 sterline. L’Odyssey è rimasto stabile a 8.210 sterline. Fit, Accord e Civic Hybrid non avevano GCWR elencati.
Hummer GCWR
Hummer non è stato sottile. I numeri Hummer H2 GCWR e H3 riflettono i veicoli costruiti per le dimensioni piuttosto che per l’efficienza. Il pick-up H3T ha aggiunto una pratica opzione (per Hummer) alla gamma.
Nel 2006, l’H1 Alpha era il pezzo forte con 17.300 libbre. L’H2 ammontava a 13.050 sterline. L’H3 era limitato a 8.000 sterline.
Il 2007 e il 2008 hanno visto l’aumento del secondo semestre. Ha toccato 13.150 sterline nel 2007 ed è salito a 14.000 sterline nel 2008. L’H3 è rimasto bloccato a 8.000 sterline.
Nel 2009, l’H2 valeva 14.000 sterline. L’H3 è rimasto a 8.000 sterline. L’H3T è entrato con una valutazione di 9.461 libbre.
Hyundai GCWR
L’ingresso di Hyundai nel mercato mainstream durante questi anni ha mostrato costanti miglioramenti in termini di capacità. I numeri Hyundai Sonata GCWR e Santa Fe indicano un marchio che sta imparando a gestire carichi più pesanti.
Nel 2006, l’Accent non aveva rating. L’Azera costava 4.779 sterline. L’Elantra costava 4.434 sterline.
La verità sui limiti di traino
Vedi il gancio di traino sul paraurti. Vedi il distintivo sul portellone. Presumi di poter trainare la barca.
Questo presupposto è pericoloso.
L’indice di peso combinato lordo (GCWR) non è un suggerimento. È una linea dura tracciata sull’asfalto da ingegneri che sanno cosa succede quando l’acciaio incontra la fisica. Ignoralo e non stai solo invalidando la garanzia. Stai rischiando un guasto alla sospensione, la dissolvenza dei freni e un viaggio al pronto soccorso.
Stiamo esaminando i dati dal 2006 al 2009. Questi numeri sono importanti perché indicano il peso massimo che il tuo veicolo + rimorchio + carico + passeggeri può avere combinato. Non il peso del rimorchio. Il peso combinato.
Limiti GCWR Kia
Allora Kia non giocava nella lega dei trasportatori pesanti. La maggior parte della loro gamma non ha un GCWR elencato, il che di solito significa che il produttore non ha approvato il traino per quello specifico allestimento o anno del modello.
La Kia Optima 2006-2008 si mantiene stabile a 5.292 libbre. È leggero. Con quello potresti trainare una piccola moto d’acqua, magari un minuscolo camper.
La Kia Sportage 2006-2009 costa 4.880 libbre. Stretto.
I pezzi grossi sono stati i SUV. Il Sorento 2007-2008 salta a 9.299 libbre. Il Borrego del 2009 lo spinge ulteriormente a 9.398 libbre. Se stai trainando un rimorchio da viaggio, controlla se il peso caricato del rimorchio sommato al peso della tua auto rimane al di sotto di quel numero. Il minivan Sedona del 2007 può trasportare 8.015 libbre**. In realtà è un carico decente per un traslocatore.
Specifiche Land Rover GCWR
I veicoli Land Rover sono costruiti in base alla capacità, ma i numeri variano notevolmente di anno in anno.
La Range Rover del 2006 è in cima alla lista con 13.324 libbre. Segue l’LR3 con 13.165 libbre. La Range Rover Sport è subito dietro con 13.318 libbre.
Entro il 2009, l’LR3 raggiunge il limite massimo di 13.662 libbre. La Range Rover sale a 13.564 libbre.
I veicoli più piccoli diminuiscono notevolmente. La LR2 del 2009 è valutata per sole 7.905 libbre. Non provare a trainare una casa con quello. La Range Rover Sport del 2008 vale 13.334 libbre.
Guasto alla Lexus GCWR
Lexus separa i trasportatori pesanti dagli incrociatori di lusso.
I modelli LX 470 (2006-2007) e GX 470 (2006-2009) sono classificati per 11.521 libbre. Sono camion body-on-frame travestiti da auto di lusso. Possono fare la loro parte.
L’LX 570, in arrivo nel 2008 e nel 2009, passa a 14.645 libbre. Questa è una potenza di traino davvero notevole.
I SUV di medie dimensioni sono più modesti. L’RX 330 (2006) fa 7.510 libbre. La RX 350 scende nel 2008 a 6.020 libbre. L’ibrido RX 400h ammonta a 8.015 libbre nel 2006-2007, per poi scendere a 6.340 libbre nel 2008-2009. L’efficienza ibrida non sempre equivale alla capacità di traino.
Il LS 430 (2006) è valutato per 6.140 libbre. La maggior parte delle altre berline – ES, GS, IS, SC – non hanno GCWR elencato. Non sono destinati al traino.
Valutazioni GCWR Lincoln
Lincoln si è affacciato al mercato degli autocarri con il Navigator e il Mark LT.
Il Mark LT (2006-2008) vale 14.500 libbre. È un ritiro. Dovrebbe essere in grado di trasportare.
Il Navigatore si arrampica nel tempo. 2006 : 11.900 libbre. 2007-2009 : 15.000 libbre. Si tratta di un numero enorme per un SUV di lusso.
I Lincoln più piccoli sono limitati. La Town Car (2006-2009) rimane intorno alle 6.460–6.502 libbre. La MKX parte da 6.370 libbre nel 2007, passa a 7.350 libbre nel 2008-2009. Il MKS (2009) costa solo 5.277 libbre.
Dati della Mazda GCWR
La capacità di traino di Mazda si riduce man mano che i modelli invecchiano o cambiano piattaforma.
I camion della Serie B raccontano una storia chiara. 2006 B2300 : 4.744 libbre. 2007 B2300 : 4.800 libbre. 2009 B2300 : 4.749 libbre.
I motori più grandi aiutano. 2006 B4000 : 6.973 libbre. 2007 B4000 : 7.000 libbre. 2009 B4000 : 6.952 libbre.
I SUV variano. La Mazda CX-9 del 2007 sopporta 6.826 libbre. Entro il 2009, la cifra scenderà a 6.484 libbre. Il CX-7 rimane stabile a 5.860 libbre dal 2007 al 2009.
Il minivan monovolume del 2006 trasporta 5.904 libbre. Il Tributo (2006): 4.842 libbre. Omaggio 2008 : 4.893 libbre. La versione ibrida del Tribute (2008) scende leggermente a 4.747 libbre.
Dati GCWR Mercedes-Benz
Mercedes divide la sua flotta in berline di lusso e SUV pesanti.
Le berline – Classe C, Classe E, Classe S, CLS, CLK, SL, SLK – generalmente non hanno GCWR elencato. Servono per guidare, non per trasportare.
I SUV sono dove vivono i numeri.
Il G500 2007-2009 (G-Wagen) gestisce 12.695–12.661 libbre. La G55 AMG (2008) arriva fino a 12.783 libbre.
La Classe GL è enorme. GL320 del 2007 : 12.946 libbre. GL550 del 2009 : 13.084 libbre.
La Classe ML è coerente. ML350 del 2007 : 12.056 libbre. ML350 del 2008 : 12.055 libbre. ML350 del 2009 : 12.055 libbre. La ML63 AMG vale 12.443 libbre dal 2007 al 2009.
La Classe R 2009 è classificata per 8.590 libbre. Un numero raro per una station wagon basata su un’auto.
Specifiche GCWR del mercurio
Mercury era la Ford Twin prima che il marchio morisse. I numeri rispecchiano da vicino la Ford.
Il Gran Marchese migliora nel tempo. 2006 : 5.688 libbre. 2007 : 5.787 libbre. 2008 : 6.000 libbre. 2009 : 6.600 libbre.
Il Mountaineer (2006-2009) ha una capacità di carico compresa tra 8.111 e 8.217 libbre.
Il minivan Monterey pesa 7.990 libbre nel 2006-2007.
Il Mariner (2006-2009) rimane intorno alle 4.935–4.991 libbre. La versione ibrida (2006-2009) è leggermente inferiore, da 4.937–4.809 libbre.
Il Montego (2006-2007) fa 4.817–4.820 libbre. Lo Sable (2008-2009) scende a **4,
Nissan GCWR
La gamma Nissan in questi anni mostra una chiara divisione tra gli automobilisti quotidiani e i grandi battitori. L’Altima del 2006 inizia con un modesto peso di 4.151 libbre, ma nel 2007 l’aggiunta dell’Altima Hybrid spinge quel numero fino a 4.632 libbre. È uno spazio piccolo, ma riflette il peso aggiuntivo della batteria. L’Armada, tuttavia, è in una lega diversa. Salta da 11.818 libbre nel 2006 a 12.800 libbre nel 2007, per poi schizzare a 15.100 libbre nel 2008. Si tratta di un aumento enorme. Hai bisogno di una configurazione di attacco seria per i modelli successivi.
La Frontier si trova comodamente tra 10.676 libbre e 11.133 libbre. Il Titano è leggermente più pesante sulla carta, pesando circa 11.500 libbre. Le auto sportive come la 350Z, la GT-R e la Versa non hanno pubblicato GCWR. Perché? Perché non sono costruiti per il traino. Se provi a mettere un rimorchio su un Versa, probabilmente la sospensione si lamenterà prima che si verifichi l’intoppo. Il Murano scende leggermente nel 2009, fino a 7.505 libbre.
PontiacGCWR
La Pontiac aveva qualche asso nella manica prima che il marchio crollasse. Il G8 è chiaramente il protagonista in questo caso. Introdotto nel 2008 con un GCWR di 6.035 libbre, è stato costruito sulla piattaforma GM Epsilon. Potrebbe gestire una barca o un camper con cui le berline più piccole avrebbero difficoltà. Il G6 e il G5 sono molto più leggeri e si aggirano tra 4.141 e 4.530 libbre. Allo stesso modo, il Gran Premio è limitato a circa 4.627 libbre.
Il Montana SV6 è un valore anomalo. Nel 2006 aveva un GCWR di 8.500 libbre. Questo è il territorio dei minivan. Ha condiviso la sua piattaforma con la Chevrolet Uplander, il che spiega i robusti numeri di traino. La Solstice, essendo una roadster leggera, non ha dati. Non provarlo. Il Vibe e il Torrent sono compresi tra 4.350 e 7.407 libbre.
Porsche GCWR
Porsche mantiene le cose semplici. La 911, la Boxster e la Cayman non hanno GCWR. Sono macchine da spettacolo. Trainarli è un incubo logistico che nessuno vuole. La Cayenne, tuttavia, è un SUV di lusso che fa sul serio. Nel 2006 e nel 2008, mantiene una capacità costante di 12.628 libbre. Entro il 2009, arriva a 12.650 libbre. È sufficiente trainare un grande rimorchio da viaggio, ma prima ti consigliamo di controllare i freni.
SaabGCWR
Saab puntava sull’efficienza ingegneristica. Il 9-3 pesa tra 5.380 e 5.680 libbre. Il 9-5 è più robusto, rimanendo fermo a 7.120 libbre dal 2006 al 2009. Il 9-7X è lo strumento pesante qui. È una Chevrolet TrailBlazer EXT ribattezzata, e i numeri lo dimostrano. Inizia e rimane a 10.500 libbre. La 9-2X, una Subaru Impreza sotto mentite spoglie, è più leggera con un peso di 5.220 libbre.
Saturno GCWR
Saturno ha lottato con la coerenza. Lo Ion è leggero, da 3.902 a 3.946 libbre. Il minivan Relay parte da 8.500 libbre nel 2006, per poi scendere a 7.918 libbre nel 2007. Il VUE è il modello più comune qui. Si parte da 4.857 libbre, per poi aumentare a 5.439 libbre per le versioni ibride 2008 e 2009. L’Outlook è quello grande. Inizia a 9.500 libbre nel 2007, per poi scendere significativamente a circa 6.852 libbre nel 2008. Si tratta di una variazione enorme. Probabilmente il risultato della modifica delle opzioni del propulsore o delle specifiche regionali.
Scion GCWR
Scion non si preoccupa del traino. tC, xB e xD non hanno GCWR pubblicati. Sono auto per giovani guidatori. Leggero. Agile. Non è pensato per trasportare qualcosa di più pesante di qualche busta della spesa e una tavola da surf. Se hai bisogno di capacità di traino, cerca altrove.
GCWR intelligente
La smart fortwo è a malapena un’auto. È un runabout cittadino. Non ha GCWR. Non ha nulla a che fare con un rimorchio. La sola distribuzione del peso renderebbe qualsiasi gancio di traino una responsabilità.
Subaru GCWR
Subaru è nota per la trazione integrale, ma ciò non sempre significa un’elevata capacità di traino. Il B9 Tribeca parte da 7.805 libbre nel 2006, per poi scendere a 6.290 libbre nel 2008. L’Eredità e l’Outback sono il pane quotidiano. La berlina Legacy pesa tra 6.050 e 6.120 libbre. Il carro è simile, da 6.105 a 6.180 libbre. L’Outback è più alto, raggiungendo 6.207 libbre nel 2009. Il Forester è più leggero, oscillando tra 5.640 e 5.690 libbre. La WRX STI non ha GCWR. È una berlina ad alte prestazioni. Il Baja è un tipo strano, con un limite di 6.035 libbre.
SuzukiGCWR
La formazione di Suzuki si riduce in questi quattro anni. L’XL7 è il cavallo di battaglia. Inizia a 6.788 libbre nel 2006, poi salta a 7.536 libbre nel 2007 e lo mantiene fino al 2008. Il Grand Vitara è costante a 6.602 libbre per i primi tre anni, poi abbandona. Le auto più piccole come Forenza e Reno sono comprese tra 3.851 e 3.906 libbre. L’Equator, un camion di medie dimensioni, appare nel 2009 senza GCWR elencato. Si tratta di un’aggiunta tardiva al mercato statunitense e probabilmente non si è qualificata per le valutazioni di traino nel suo lancio iniziale.
Toyota GCWR
Toyota è l’elenco più completo qui. Il 4Runner è stabile a 9.195 libbre. Il Land Cruiser è il re. Inizia a 12.400 libbre, poi salta a 15.775 libbre nel 2008 e lo mantiene fino al 2009. La Sequoia è simile, parte da 12.000 libbre e salta a 16.900 libbre nel 2008. Questi sono SUV a grandezza naturale.
L’Highlander Hybrid mostra i vantaggi della tecnologia ibrida per il traino. Inizia a 6.220 libbre nel 2006, per poi salire a 7.665 libbre nel 2007 e 8.158 libbre nel 2008. L’Highlander normale è più basso, da 5.166 a 6.129 libbre. La tundra è una bestia. Inizia a 11.800 libbre, scende a 10.000 libbre nel 2007, poi rimane lì. Il minivan Sienna pesa tra 7.770 e 7.920 libbre. Il Tacoma è fissato a 8.100 libbre. La Corolla passa da 4.180 a 4.373 libbre. La Camry rimane intorno alle 4.413 libbre. Prius, Matrix, RAV4 e Yaris non hanno GCWR. Non sono veicoli da traino.
Altre specifiche Nissan
-Nissan GVWR
-Nissan GAWR
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Capacità di carico Nissan
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Peso a vuoto Nissan
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Carico utile Nissan
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Capacità di traino Nissan
Altre specifiche della Pontiac
- Pontiac GVWR
-Pontiac GAWR
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Capacità di carico della Pontiac
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Peso a vuoto della Pontiac
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Carico utile della Pontiac
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Capacità di traino della Pontiac
Altre specifiche Porsche
-Porsche GVWR
-Porsche GAWR
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Capacità di carico Porsche
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Peso a vuoto Porsche
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Carico utile Porsche
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Capacità di traino Porsche
Altre specifiche Saab
- Saab GVWR
-Saab GAWR
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Capacità di carico di Saab
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Peso a vuoto Saab
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Carico utile Saab
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Capacità di traino Saab
Altre specifiche di Saturno
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Saturno GVWR
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Saturno GAWR
Indice di peso combinato lordo Volkswagen per modello
L’approccio di Volkswagen al GCWR in quest’epoca era… selettivo. Se stai cercando di trainare una barca o un rimorchio su una Jetta o una GTI dal 2006 al 2009, sei sfortunato. I dati sono essenzialmente vuoti per queste berline e berline compatte. Nessuna valutazione. Nessun numero. Solo un trattino.
L’eccezione è il pezzo forte: la Touareg.
Nel 2006, la Touareg trasportava un GCWR da 12.952 libbre. Questa è una capacità di traino seria. È sceso leggermente a 13.034 libbre nel 2007, per poi stabilizzarsi di nuovo a 12.952 libbre per la Touareg 2 del 2009. Il resto della gamma? Vuoto.
Ecco la ripartizione specifica per i modelli VW per cui esistevano dati:
2006
– Touareg: 12.952 libbre
2007
– Touareg: 13.034 libbre
2009
– Touareg 2: 12.952 libbre
– Routan: 6.771 libbre
– Tiguan: 5.748 libbre
Notate la Routan e la Tiguan? Questi numeri sono sorprendentemente bassi per un minivan e un SUV di medie dimensioni. Un GCWR di 6.771 libbre per la Routan suggerisce che non è stata costruita per trasporti pesanti. Lo stesso per la Tiguan a 5.748 libbre. Non provare a trainare un camper con quelli.
Dati GCWR Volvo: 2006-2009
I numeri di Volvo raccontano una storia diversa. Ogni modello elencato ha una classificazione, il che significa che ogni modello è teoricamente capace di traino, anche se il motore non lo desidera.
L’XC90 è il re qui. Nel 2006 era pari a 8.694 libbre. Nel 2009, era leggermente sceso a 8.476 libbre. È coerente. È pesante. Ha lo scopo di sollevare peso.
Anche l’S80 e l’XC70 hanno ottime prestazioni. Nel 2008, la S80 raggiunse il massimo di 7.282 libbre, mentre la XC70 raggiunse 7.549 libbre. Questi numeri sono rimasti stabili fino al 2009.
Le auto compatte? Sono leggeri in piedi ma leggeri in termini di potenza di traino. I modelli S40 e V50 si aggirano intorno alla soglia delle 5.400 libbre. Il C30? Ancora più basso. Nel 2008, il GCWR del C30 era di appena 5.105 libbre.
Ecco la tabella GCWR Volvo completa:
2006
– C70: 7.222 libbre
– S40: 5.375 libbre
– S60: 6.843 libbre
– S80: 7.184 libbre
– V50: 5.476 libbre
– V70: 6.746 libbre
– XC70: 7.125 libbre
– XC90: 8.694 libbre
2007
– C70: 5.942 libbre
– S40: 5.384 libbre
– S60: 6.951 libbre
– S80: 6.943 libbre
– V50: 5.494 libbre
– V70: 6.746 libbre
– XC70: 7.125 libbre
– XC90: 8.570 libbre
