Jak obliczyć GCWR: krytyczny limit holowania, którego nie można zignorować

Znasz swój przebieg na galon (MPG). Dane dotyczące mocy i momentu obrotowego można wyrecytować na pamięć. Prawdopodobnie znasz nawet czas przyspieszania swojego sedana od 0 do 60 mil na godzinę lub pojemność bagażnika sedana w stopach sześciennych. Liczby te są podstawą przy zakupie samochodu. Pokazują dokładnie, co dostajesz za swoje pieniądze. Ale istnieje kilka wskaźników, które zaskakują nawet doświadczonych kupujących. Większość ludzi kiwa głową na naklejkę na szybie, nie rozumiejąc prawdziwego ryzyka.

Jedna szczególna liczba wyróżnia się jako potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa, jeśli zostanie zignorowana: dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR).

Jeśli planujesz holować przyczepę, zrozumienie tego limitu nie jest tylko sposobem na uniknięcie kary. Jest to sposób na uniknięcie utraty kontroli na autostradzie. GCWR to maksymalny limit masy określony przez producenta dla załadowanego pojazdu i załadowanej przyczepy. Całkowita masa nigdy nie powinna przekraczać tej liczby.

Co to jest GCWR i jak jest obliczany?

GCWR jest podobny do maksymalnej masy pojazdu (GVWR). Obydwa wskaźniki stanowią rygorystyczne limity ustalone przez producenta. Różnica polega na zasięgu. DMC odnosi się wyłącznie do samego pojazdu. GCWR obejmuje ciągnik i przyczepę łącznie.

Ale w jaki sposób dokładnie wyprowadzana jest ta ostateczna liczba? Ford jasno opisuje obliczenia. Musisz dodać te cztery elementy:

• Masa własna pojazdu
• Dopuszczalna ładowność
• Masa kierowcy i pasażerów
• Masa przyczepy

Ta ilość tworzy pułap. Pamiętaj, że GCWR nie jest miarą tego, ile teraz ważysz. Jest to bezwzględny limit maksymalny, którego przekroczenie może skutkować awarią mechaniczną lub problemami z bezpieczeństwem.

Dlaczego przekroczenie GCWR jest niebezpieczne

Przeciążenie jednego pojazdu jest ryzykowne. Przeciążanie pociągu jest niebezpieczne.

Kiedy przekraczasz GCWR, obciążasz każdy element obwodu. Hamulce mogą się przegrzać i stać się nieskuteczne. Może się okazać, że nie będziesz w stanie zwolnić. Opony mogą pęknąć pod nadmiernym obciążeniem. Silnik i skrzynia biegów mogą się przegrzać pod wpływem naprężeń, powodując katastrofalną awarię. Elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać.

Przeciążaj oba pojazdy, a naprawdę będziesz miał poważne problemy.

Rezultatem jest często utrata kontroli. Jednocześnie mogą wystąpić różne rodzaje awarii. Ignorowanie ocen prowadzi do katastrofy. Nigdy nie przekraczaj GCWR podanej przez producenta.

Gdzie znaleźć GCWR swojego samochodu

Znajomość liczby jest bezużyteczna, jeśli nie możesz jej znaleźć. Zacznij od sprawdzenia słupka drzwi kierowcy. Przy zatrzasku powinna być naklejka. Ta etykieta zawiera ważne dane dotyczące masy, w tym GCWR.

Jeśli naklejka jest wyblakła lub jej brakuje, sprawdź online. Większość producentów publikuje te dane na swoich portalach wsparcia. Użyj numeru VIN lub roku modelu, aby znaleźć konkretne numery swojego pojazdu.

Dane GCWR dla Acury (2006–2009)

Poniższa tabela przedstawia maksymalne dopuszczalne masy holownicze dla wybranych modeli Acura z lat 2006–2009. Należy pamiętać, że niektóre modele, jak np. 2006 MDX czy 2009 TSX, mają określone ograniczenia, natomiast inne nie posiadają danych w tym zestawie.

Rok	Modelka	GCWR (funty)
2006	MDX	8.121
2006	RL	5,162
2006	RSX	4384
2006	TL	4730
2007	MDX	10053
2007	RL	5164
2007	RDX	6394
2007	TL	4773
2007	TSX	4407
2008	MDX	10053
2008	RL	5164
2008	RSX	6394
2008	TL	4773
2008	TSX	4407
2009	MDX	10053
2009	RL	5,233
2009	RSX	5574
2009	TSX	4550

Dodatkowe dane techniczne Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładowność Acury
– Maksymalna masa holowanej przyczepy Acura

Dane GCWR dla Audi (2006–2009)

W tym okresie oferta Audi zmienia się. W dostarczonych danych Q7 pojawia się jako jeden z niewielu modeli z opublikowanym współczynnikiem GCWR. Inne modele, takie jak A4, A6 i TT, nie są tutaj klasyfikowane, co często oznacza, że ​​nie są przystosowane do holowania lub mają ograniczenia specyficzne dla modelu, które nie są uwzględnione na tej ogólnej liście.

Rok	Modelka	GCWR (funty)
2007	Pytanie 7	10665
2008	Pytanie 7	10665
2008	R8	–
2009	Pytanie 7	10665
2009	R8	–

Uwaga: modele oznaczone „-” w danych źródłowych nie mają GCWR za pokazany rok.

Dodatkowe specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– GAWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Maksymalna masa holowanej przyczepy Audi

Łączna masa znamionowa (GCWR) to coś więcej niż tylko liczba w karcie specyfikacji. Jest to sztywny limit określający, ile pojazd może holować bez uszkodzenia skrzyni biegów i utraty gwarancji. Patrząc na starsze modele tych dużych amerykańskich i niemieckich marek, dane są często niekompletne. Niektóre wpisy są puste. Niektóre wartości są zaskakująco niskie. Przejdźmy jednak do szumu i spójrzmy na rzeczywiste limity na lata 2006-2009.

Niemieckie ograniczenia techniczne: BMW

BMW nie zawsze publikowało dane GCWR dla każdego sedana. Na większości modeli sedanów w ofercie na lata 2006–2009 zobaczysz kreski. Seria 3, Seria 5, Seria 6, modele M i roadstery Z4? Brak dostępnych danych. Prawdopodobnie polegali na ręcznych obliczeniach lub zaleceniach specyficznych dla dealerów, które nie są archiwizowane w publicznych arkuszach kalkulacyjnych.

Inaczej jest w przypadku SUV-ów. Jeśli planujesz holowanie, zajrzyj tutaj.

Trendy GCWR dla BMW X3 i X5

BMW X3 utrzymało skromny DMC wynoszący 7662 funtów (2007-2009) (2006 wynosił 7673 funtów). To niewiele. Nie będziesz w stanie przewieźć na nim łodzi, chyba że łódź będzie malutka, a przyczepa ultralekka.

X5 miał większą moc. Jego kwota wzrosła z 10 802 GBP w 2006 r. do 11 132 GBP w 2007 i 2008 r. W 2009 r. nieznacznie spadła do 11 066 GBP. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie z powodu ponownej regulacji limitów nagrzewania zawieszenia lub skrzyni biegów dla nowych opcji silnika.

Wprowadzenie na rynek BMW X6

X6 pojawił się na rynku w 2008 roku z DMC wynoszącym 11 044 funtów. Pozostało takie samo w 2009 roku. To zasadniczo taka sama ocena jak X5, minus kilkaset funtów. Praktyczny wybór, jeśli chcesz mieć nadwozie coupe, ale nie chcesz rezygnować z możliwości holowania.

„Szczytowa ładowność X5 w tym okresie wyniosła nieco ponad 11 000 funtów. Przekroczenie tego limitu grozi przegrzaniem skrzyni biegów”.

Amerykański luksus: Buick i Cadillac

Buick ułatwił to. Ich wyniki GCWR nie różniły się zbytnio z roku na rok.

Ograniczenia SUV-ów Buicka

Limit wagowy sedanów LaCrosse i Lucerne w latach 2006–2009 wynosił odpowiednio 4645 funtów i 4914 funtów. To niewiele. Można liczyć na małe kampery lub skutery wodne na małych przyczepkach.

SUV-y stały się prawdziwymi końmi pociągowymi.
* Rainier: Niezawodny 10 500 funtów w latach 2006 i 2007.
* Spotkanie: Stabilne 7746 funtów.
* Terraza: Osiągnięto 8500 funtów w 2006 r.
* Enklawa: Wprowadzona na rynek w 2008 roku z imponującą wagą 9500 funtów.

Cadillac oferował większą różnorodność, szczególnie wśród ciężkich samochodów ciężarowych.

Dominacja Cadillaca Escalade

Królową tej listy była rodzina Escalade.
* Standardowa eskalacja: waha się od 12 902 funtów (2006) do 14 000 funtów (2007–2009).
* Escalade ESV: Wersja z długim rozstawem osi osiągała maksymalną masę 14 000 funtów począwszy od 2007 r.
* Escalade EXT: Wersja pickup utrzymywała się na stałym poziomie 13 464 funtów w 2006 r., a następnie wzrosła do 14 000 funtów w pozostałych latach.

Jeśli potrzebujesz ciągnąć dużą przyczepę podróżną, są to najlepsze opcje w segmencie samochodów luksusowych.

Cadillac CTS i STS

Sedany były bardziej konserwatywne.
* CTS: Rozpoczęto od 4659 funtów (2006–2007), a następnie zwiększono do 5011 funtów (2008–2009).
* CTS-V: Pozostało na poziomie 5000 funtów.
* STS: Waha się od 5079 funtów do 5383 funtów, przy czym w późniejszych latach model V osiąga szczytową wartość 5544 funtów.

SRX odnotował znaczny wzrost z 5 314 GBP (2006) do ** 6 314 GBP (2007–2008), a następnie spadł do ** 5 123 GBP w 2009 r. Ta obniżka za rok 2009 jest wartością odstającą, o której warto pamiętać, jeśli kupujesz używany model.

Liderzy wolumenu: Chevrolet

Oferta Chevroleta była obszerna. Liczby GCWR różniły się znacznie w zależności od tego, czy jeździłeś zabójczą Corollą, czy półtonową ciężarówką.

SUV-y i crossovery Chevroleta

• Równonoc: Stała 7252 funtów od 2006 do 2009 roku.
• Trawers: Wprowadzony w 2009 r. o wadze 9500 funtów.
• TrailBlazer: Mieścił się w zakresie 10 000–11 000 funtów. Zaczęło się od 11 000 funtów w 2006 r., spadło do 10 000 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie wróciło do 10 000 funtów w 2009 r.
• TrailBlazer EXT: Spadek do 9921 funtów w 2006 roku.
• Samochód ekspresowy: Maksymalna waga serii 1500 9500 funtów (2006–2007). Do 2009 roku cena modelu Express 1500 wzrosła do 12 000 funtów, podczas gdy cena serii 2500 pozostała na poziomie 11 788 funtów. Ciężka seria 3500 osiągnęła 12 000 funtów.
• HHR: Mały kombi o niewielkiej masie całkowitej wynoszącej 4305 funtów. Nie spodziewaj się, że będziesz w stanie holować coś poważnego.
• Góral: Poprawa z 7734 funtów (2006) do 8500 funtów (2008).

Ciężarówki i podmiejskie Chevrolet

To tutaj liczby stają się duże.

Silverado 1500:
* 2006: 10 839 GBP
* 2007: Spadek do 10 000 funtów (modele klasyczne miały 10 798 funtów ).
* 2008–2009: Utrzymany na poziomie 10 000 GBP.
* Wersje hybrydowe radziły sobie lepiej, osiągając 12 000 funtów w latach 2006–2007 i utrzymując tę ​​wartość.
Model SS osiągnął 12 597 funtów w 2006 r., a w 2007 r. wzrósł do 13 000 funtów *.

Ciężarówki o dużej ładowności (HD):
* Silverado 2500/3500 HD: Niezawodny 16 000 funtów we wszystkich latach od 2006 do 2009. Jeśli holujesz siodło, jest to ciężarówka, której potrzebujesz.

Podmiejskie i Tahoe:
* Podmiejskie 1500: Waha się od 13 000 funtów (2007–2008) do 11 000 funtów (2009).
* Podmiejski 2500: W górę od 13 822 funtów

Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) Ford

Gama pojazdów Forda w tym okresie sięgała od małych sedanów po ciężkie samochody ciężarowe, a dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) dokładnie informuje, ile można ciągnąć bez przekraczania ograniczeń konstrukcyjnych lub układu napędowego pojazdu. Jeśli na przykład rozważasz Ford F-150 GCWR, widzisz znaczny potencjał, który znacznie wzrasta po przejściu na samochody ciężarowe z serii Super Duty.

W 2006 roku DMC Crown Victoria była ograniczona do 5592 funtów, podczas gdy samochody dostawcze serii E oferowały znacznie większą moc. E-150 osiągnął 11 318 funtów, E-250 10 912 funtów, a E-350 Super Duty 13 000 funtów. Jeśli jeździłeś Escapem, liczby były skromne: 4830 w przypadku modelu benzynowego i 4777 w przypadku hybrydy. Explorer dostarczył 7700 funtów, a F-250 i F-350 – 15 000 funtów. Mniejsze samochody, takie jak Focus (3771) i Five Hundred (4799), miały znacznie niższe limity. Mustang, Fusion, GT i Taurus nie miały w tym roku oficjalnych ocen GCWR, prawdopodobnie ze względu na niskie parametry holowania lub brak fabrycznych pakietów holowniczych.

W roku 2007 zaszły pewne zmiany. Limit Crown Victoria wzrósł do 5751 funtów. Nowy Edge dołącza do gamy z wagą 6248 funtów. Ekspedycja nabrała rozpędu, osiągając 14 928 funtów, podczas gdy rozciągnięta wersja EL była nieco wyższa i wyniosła 15 078 funtów. Explorer wzrasta do 8500 funtów, a F-150 wzrasta do 11700 funtów. Oba modele wagi ciężkiej, F-250 i F-350, osiągnęły wagę 17 000 funtów. Ranger znacznie spadł do 5820 funtów, a Mustang ostatecznie uzyskał notowaną na giełdzie masę całkowitą wynoszącą 4611 funtów.

Do 2008 roku masa F-250 spadła z powrotem do 15 000 funtów, podczas gdy F-350 pozostała na poziomie 17 000 funtów. F-450 przybył z imponującą masą 27 000 funtów. W przypadku Escape Hybrid masa wzrosła nieznacznie do 4788 funtów, podczas gdy F-150 osiągnęła 11765 funtów. Dołączył Taurus X z wagą 6183 funtów. Focus, Fusion i Mustang pozostały w swoich poprzednich kategoriach lub bez szczegółowych wytycznych GCWR.

W roku modelowym 2009 waga F-150 wzrosła do 14 950 funtów. Waga F-450 wzrosła do 16 983 funtów. Flex pojawił się z oceną 6900 funtów. Explorer i Explorer Sport Trac odnotowały niewielkie wahania odpowiednio 8110 i 8233 funtów. Ranger pozostał na poziomie 6000 funtów.

Dlaczego GCWR jest ważniejszy niż uciąg

Udźwig pokazuje, jaki ciężar możesz holować. GCWR pokazuje całkowitą masę ciężarówki wraz z przyczepą. Możesz osiągnąć limit holowania i nadal przekraczać GCWR, jeśli sama ciężarówka jest załadowana. To tutaj ludzie psują tylne osie.

Dopuszczalna masa całkowita zestawu GMC (GCWR)

Obecność GMC w segmencie ciężkich samochodów ciężarowych jest ewidentna, jeśli spojrzeć na linie Sierra i Yukon. Wartości GMC Sierra GCWR pokazują stopniowane podejście do możliwości, oddzielając lekkie modele 1500 od roboczych modeli 2500 i 3500.

W 2006 roku Sierra 1500 zaczynała od 8361 funtów. Sierra 2500 i 3500 miały łączną wagę 15 792 funtów. Yukon ważył 11 000 funtów, a większy Yukon XL – 13 000 funtów. Kanion miał skromną ocenę 5179 funtów. Zarówno Envoy, jak i Envoy XL osiągnęły wagę 10 000 funtów. Samochody dostawcze Savana zostały podzielone na 1500 – 9500 funtów, a modele 2500/3500 – 12 000 funtów.

W 2007 roku pojawiła się nowa Acadia, debiutując z DMC wynoszącym 9500 funtów. Canyon wzrósł do 5679 funtów. Sierra 1500 wzrasta do 9398 funtów. Sierra 2500 osiągnęła 15 858 funtów, podczas gdy 3500 nieznacznie spadła do 15 342 funtów. Emisariusz spadł do 9854 funtów. Yukon spadł do 10 000 funtów, ale XL pozostał na poziomie 13 000 funtów.

W roku modelowym 2008 waga Sierra 3500 ponownie wzrosła do 16 000 funtów. Sierra 1500 osiągnęła szczyt 9500 funtów. Sierra 2500 pozostała w cenie 15 858 funtów. Canyon wzrósł do 5882 funtów. Yukon Hybrid przybył z oceną 12 000 funtów. Yukon XL pozostał na poziomie 13 000 funtów.

W roku 2009 cena Sierra 2500 wzrosła do 15 926 funtów, podczas gdy cena modelu 3500 pozostała na poziomie 16 000 funtów. Canyon pozostał na poziomie 5887 funtów. Yukon XL spadł do 11 000 funtów. Yukon Hybrid pozostał na poziomie 12 000 funtów. Sierra Hybrid nie miała określonego GCWR.

Dopuszczalna masa całkowita Hondy (GCWR)

Podejście Hondy do holowania jest konserwatywne, zwłaszcza w gamie samochodów osobowych. Honda Civic GCWR jest zauważalnie niska, co odzwierciedla skupienie się platformy na wydajności, a nie na transporcie ładunku. Ridgeline i Pilot przyciągają uwagę tych, którzy chcą prawdziwej użyteczności.

W 2006 roku Accord został wyceniony na 4206 funtów. Civic był wyższy i kosztował 4968 funtów. Element dostarczył 5021 funtów. Odyseja była królem rodzinnego transportu, ważącego 8210 funtów. Pilot z wagą 7914 funtów. Ridgeline osiągnął szczyt na poziomie 9653 funtów. Insight był bardzo ograniczony i kosztował 2250 funtów. CR-V i S2000 nie miały określonych ocen.

W roku 2007 cena Civic wzrosła znacząco do 6060 funtów. Element wzrósł do 5083 funtów. Odyssey nieznacznie spada do 8034 funtów. Pilot nabrał rozpędu, osiągając 9700 funtów. Ridgeline osiągnął szczyt na poziomie 10 085 funtów. Fit nie miał wymienionej oceny. Cena Accord wzrosła do 4274 funtów.

Rok 2008 był rokiem stabilizacji dla wielu modeli. Ceny Civic i Element pozostały odpowiednio 6060 i 5083 funtów. Ceny Odyssey i Ridgeline pozostały na poziomie 8210 i 10 085 funtów. Pilot pozostał na poziomie 9700 funtów. Accord nie miał wymienionej oceny.

W 2009 roku cena Civica gwałtownie spadła do 3738 funtów. Pilot spadł do 8466 funtów. Odyseja pozostała na poziomie 8210 funtów. W modelach Fit, Accord i Civic Hybrid nie podano wartości GCWR.

Dopuszczalna masa całkowita zestawu Hummer (GCWR)

Hummer nie był dyskretny. Liczby Hummer H2 GCWR i H3 odzwierciedlają pojazdy zbudowane pod kątem rozmiaru, a nie osiągów. Pickup H3T dodaje do oferty praktyczną (dla Hummera) opcję.

W 2006 roku H1 Alpha ważył 17 300 funtów w wadze ciężkiej. H2 wynosił 13 050 funtów. H3 był ograniczony do 8000 funtów.

W latach 2007 i 2008 H2 wzrósł. Osiągnęła 13 150 funtów w 2007 r. i wzrosła do 14 000 funtów w 2008 r. H3 pozostała na poziomie 8 000 funtów.

W 2009 r. H2 pozostało na poziomie 14 000 funtów. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów. H3T pojawił się z wyceną 9461 funtów.

Dopuszczalna masa całkowita Hyundaia (GCWR)

Wejście Hyundaia na rynek masowy na przestrzeni lat przyniosło stały postęp w zakresie możliwości. Osiągi Hyundai Sonata GCWR i Santa Fe wskazują, że marka uczy się radzić sobie z większymi ładunkami.

Accent nie miał oceny w 2006 roku. Azera kosztowała 4779 funtów. Elantra – 4434 funtów.

Prawda o limitach holowania

Hak holowniczy widać na zderzaku. Z tyłu widoczna jest ikona. Zakładasz, że potrafisz holować łódź.

To założenie jest niebezpieczne.

Łączny współczynnik masy (GCWR) nie jest zaleceniem. To twarda linia narysowana na chodniku przez inżynierów, którzy wiedzą, co się dzieje, gdy stal spotyka się z fizyką. Niespełnienie tego warunku nie tylko spowoduje utratę gwarancji, ale także ryzyko awarii zawieszenia, przegrzania hamulców i konieczności udania się na pogotowie.

Patrzymy na dane za lata 2006–2009. Liczby te są ważne, ponieważ wskazują maksymalną masę, jaką może łącznie przewieźć Twój pojazd, przyczepa, ładunek i pasażerowie. Nie ciężar przyczepy. Całkowita waga.

Ograniczenia GCWR dla Kia

W tamtych czasach Kia nie rywalizowała w lidze samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Większość modeli w ich ofercie nie ma oceny GCWR, co zwykle oznacza, że ​​producent nie zatwierdził holowania dla tego konkretnego wyposażenia lub roku modelowego.

Kia Optima 2006-2008 ma stabilną ocenę 5292 funtów. To niewiele. Przy tak dużej masie można holować mały skuter wodny lub mały kamper.

Kia Sportage 2006-2009 ma wytrzymałość 4880 funtów. To jest granica.

Najpotężniejsze były SUV-y. Sorento 2007-2008 wzrasta do 9299 GBP. Borrego 2009 zwiększa tę liczbę do 9 398 GBP. Jeśli holujesz przyczepę podróżną, sprawdź, czy masa załadowanej przyczepy plus masa pojazdu nie przekracza tej wartości. Minivan Sedona z 2007 r. może udźwignąć 8015 funtów. To naprawdę przyzwoity ładunek jak na auto rodzinne.

Specyfikacje GCWR dla Land Rovera

Pojazdy Land Rover są zaprojektowane do przewożenia ciężkich ładunków, ale ich liczba znacznie się różni w zależności od roku produkcji.

Range Rover 2006 prowadzi w grupie z 13 324 funtami. Na drugim miejscu znajduje się LR3 o wadze 13 165 funtów. Następny na liście jest Range Rover Sport z wagą 13 318 funtów.

Do 2009 maksymalna wartość dla LR3 wynosi 13 662 funtów. Range Rover wzrósł do 5564 funtów.

Mniejsze samochody są znacznie gorsze. LR2 2009 waży zaledwie 7905 funtów. Nie próbuj holować domu tym pojazdem. Range Rover Sport 2008 waży 53 334 funtów.

Analiza danych GCWR dla Lexusa

Lexus rozróżnia ciężkie ciężarówki i luksusowe cruisery.

LX 470 (2006–2007) i GX 470 (2006–2009) ważą 521 funtów. Są to ciężarówki z ramą udające samochody luksusowe. Potrafią ciągnąć swój własny ciężar.

LX 570, wprowadzony w 2008 i 2009 r., wzrasta do 14 645 funtów. To poważny uciąg.

SUV-y średniej wielkości są skromniejsze. RX 330 (2006) holuje 7510 funtów. RX 350 spada do 6020 funtów w roku 2008. Wersja hybrydowa RX 400h waży 8015 funtów w latach 2006–2007, a następnie spada do 6340 funtów w latach 2008–2009. Wydajność napędu hybrydowego nie zawsze równa się uciągowi.

LS 430 (2006) ma masę 6140 funtów. Większość innych sedanów – ES, GS, IS, SC – nie ma oceny GCWR. Nie są przeznaczone do holowania.

Oceny GCWR dla Lincolna

Lincoln postawił na rynek pickupów za pomocą Navigatora i Marka LT.

Mark LT (2006-2008) kosztuje 14 500 funtów. To jest pickup. Musi być w stanie przenosić obciążenia.

Navigator z czasem zwiększa swoje możliwości. 2006 : 11 900 funtów. 2007–2009 : 15 000 funtów. To dużo jak na luksusowy SUV.

Mniejsze modele Lincolna są ograniczone. Samochód miejski (2006–2009) waha się od 6 460–6 502 funtów. MKX zaczyna się od 6370 funtów w 2007 r., a następnie wzrasta do 7350 funtów w latach 2008–2009. MKS (2009) waży zaledwie 5277 funtów.

Dane GCWR dla Mazdy

Udźwig Mazdy zmniejsza się wraz ze starzeniem się modelu lub zmianą platformy.

Ciężarówki serii B opowiadają jasną historię. B2300 2006 : 4744 funtów. B2300 2007 : 4800 funtów. B2300 2009 : 4749 funtów.

Większe silniki pomagają. B4000 2006 : 6973 funtów. B4000 2007 : 7000 funtów. B4000 2009 : 6952 funtów.

SUV-y są różne. Mazda CX-9 z 2007 r. udźwigu 6826 funtów. Do 2009 liczba ta spada do 6 484 GBP. CX-7 utrzymuje się na stabilnym poziomie 5860 funtów w latach 2007–2009.

Minivan 2006 MPV mieści 5904 funtów. Hołd (2006): 4842 funtów. Hołd 2008 : 4893 GBP. Hybrydowa wersja Tribute (2008) nieznacznie spada do 4747 funtów.

Dane GCWR dla Mercedes-Benz

Mercedes dzieli swoją flotę na luksusowe sedany i wytrzymałe SUV-y.

Sedany – Klasa C, Klasa E, Klasa S, CLS, CLK, SL, SLK – generalnie nie mają określonego GCWR. Są przeznaczone do jazdy, a nie do przewożenia ładunku.

SUV-y są tam, gdzie są liczby.

G500 (G-Wagen) 2007–2009 mieści 12 695–12 661 funtów. G55 AMG (2008) wzrasta do 12 783 funtów.

Klasa GL jest ogromna. GL320 2007 : 12 946 funtów. GL550 2009 : 13 084 funtów.

Klasa ML jest spójna. ML350 2007 : 12 056 funtów. ML350 2008 : 12 055 GBP. ML350 2009 : 12 055 GBP. ML63 AMG wytrzymuje 12 443 funtów w latach 2007–2009.

Klasa R 2009 ma wartość 8590 funtów. Rzadki wskaźnik dla kombi na platformie samochodu osobowego.

Specyfikacje rtęci GCWR

Mercury był bliźniakiem Forda, zanim marka zniknęła. Liczby są bardzo zbliżone do liczb Forda.

Grand Marquis z biegiem czasu poprawia swoje działanie. 2006 : 5688 GBP. 2007 : 5787 GBP. 2008 : 6000 funtów. 2009 : 6600 funtów.

Alpinista (2006–200

Nissan GCWR

W ofercie pojazdów Nissana na przestrzeni lat wykazano wyraźny podział na samochody codziennego użytku i samochody ciężarowe. Nissan Altima 2006 waży początkowo skromne 4151 funtów, ale w roku 2007 pojawienie się modelu Altima Hybrid zwiększa tę liczbę do 4632 funtów. Różnica jest niewielka, ale odzwierciedla dodatkową wagę akumulatora. Armada to jednak zupełnie inna klasa. Liczba ta wzrosła z 11 818 funtów w 2006 r. do 12 800 funtów w 2007 r., a do 2008 r. wzrośnie do 15 100 funtów. To kolosalny wzrost. Późniejsze modele wymagają poważnej przyczepności.

Frontier mieści się wygodnie w przedziale od 10 676 do 11 133 funtów. Tytan jest nieco cięższy na papierze i waży około 11 500 funtów. Samochody sportowe, takie jak 350Z, GT-R i Versa, nie mają opublikowanych wartości GCWR. Dlaczego? Ponieważ nie są przeznaczone do holowania. Jeśli spróbujesz zaczepić przyczepę do Versy, zawieszenie prawdopodobnie ugnie się przed zaczepem. Cena Murano nieznacznie spada w roku 2009, spadając do 7505 funtów.

Pontiaca GCWR

Pontiac miał kilka asów w rękawie przed upadkiem marki. G8 jest tutaj zdecydowanym liderem. Wprowadzony w 2008 roku z DMC wynoszącym 6035 funtów, został zbudowany na platformie GM Epsilon. Poradzi sobie z łodzią lub kamperem, z którym mniejsze sedany miałyby trudności. G6 i G5 są znacznie lżejsze i mieszczą się w przedziale od 4141 do 4530 funtów. Wartość Grand Prix jest również ograniczona do około 4627 funtów.

Wyjątkiem jest Montana SV6. W 2006 roku jej GCWR wyniosła 8500 funtów. To jest poziom minivana. Dzielił platformę z Chevroletem Uplanderem, co wyjaśnia jego niezawodne właściwości holownicze. Solstice, jako lekki roadster, nie ma żadnych danych. Nie próbuj. Ceny Vibe i Torrent wahają się od 4350 GBP do 7407 GBP.

Porsche GCWR

Porsche stawia na prostotę. 911, Boxster i Cayman nie mają GCWR. To są maszyny wydajnościowe. Holowanie ich to logistyczny koszmar, którego nikt nie chce. Jednak Cayenne to luksusowy SUV stworzony do poważnej pracy. W latach 2006 i 2008 utrzymywał stałą wagę 12 628 funtów. Do roku 2009 kwota ta nieznacznie wzrośnie do 12 650 funtów. Wystarczająco dobrze jest ciągnąć dużą przyczepę podróżną, ale najpierw warto sprawdzić hamulce.

Saaba GCWR

Saab polegał na wydajności inżynieryjnej. 9-3 waha się od 5380 do 5680 funtów. 9-5 jest trwalszy i utrzymuje wartość 7120 funtów w latach 2006–2009. 9-7X to ciężki instrument. To jest Chevrolet TrailBlazer EXT o zmienionej nazwie, a liczby to potwierdzają. Zaczyna się i kończy na poziomie 10 500 funtów. 9-2X, kombi Subaru Impreza w masce, lżejsze, 5220 funtów.

Saturn GCWR

Saturn miał problemy z konsekwencją. Ion jest lekki i waży około 3902–3946 funtów. Minivan Relay zaczyna się od 8500 funtów w 2006 r., a następnie spada do 7918 funtów w 2007 r. Najpopularniejszym modelem jest tutaj VUE. Ceny zaczynają się od 4857 funtów, a następnie wzrastają do 5439 funtów za wersje hybrydowe z lat 2008 i 2009. Outlook to duży samochód. Zaczyna się od 9500 funtów w 2007 r., a następnie znacznie spada do około 6852 funtów w 2008 r. Jest to ogromna różnica. Prawdopodobny skutek zmiany opcji układu napędowego lub specyfikacji regionalnych.

Potomek GCWR

Scion nie przejmuje się holowaniem. tC, xB i xD nie opublikowały GCWR. To samochody dla młodych kierowców. Płuca. Zwrotny. Nie jest przeznaczony do przenoszenia niczego cięższego niż kilka toreb z zakupami i deska surfingowa. Jeśli potrzebujesz uciągu, poszukaj gdzie indziej.

inteligentny GCWR

Smart fortwo nie jest samochodem. To jest transport miejski. Nie ma GCWR. Nie ma nic wspólnego z przyczepą. Sam rozkład ciężaru uczyniłby każdy zaczep niebezpiecznym.

Subaru GCWR

Subaru znane jest z napędu na wszystkie koła, ale nie zawsze oznacza to duży uciąg. Cena B9 Tribeca zaczyna się od 7805 funtów w 2006 r., a następnie spada do 6290 funtów w 2008 r. Podstawą są Legacy i Outback. Waga sedana Legacy waha się od 6050 do 6120 funtów. Wersja kombi jest podobna i waży około 6105–6180 funtów. Outback jest nieco wyższy i w 2009 r. osiągnął 6207 funtów. Forester jest lżejszy i waży około 5640–5690 funtów. WRX STI nie ma GCWR. To sportowy hatchback. Baja to osobliwość, ograniczona do 6035 funtów.

Suzuki GCWR

W ciągu tych czterech lat oferta Suzuki malała. XL7 to koń pociągowy. Zaczyna się od 6788 funtów w 2006 r., następnie wzrasta do 7536 funtów w 2007 r. i pozostaje na tym poziomie do 2008 r. Grand Vitara utrzymuje się na stałym poziomie 6602 funtów przez pierwsze trzy lata, po czym znika. Mniejsze samochody, takie jak Forenza i Reno, kosztują od 3851 do 3906 funtów. Equator, pickup średniej wielkości, pojawi się w 2009 roku bez określonego GCWR. Jest to późny dodatek na rynek amerykański i prawdopodobnie nie kwalifikował się do klasyfikacji holowników po pierwszym wprowadzeniu na rynek.

Toyota GCWR

Toyota – najbardziej wyczerpująca lista tutaj. 4Runner jest stabilny i waży 9195 funtów. Land Cruiser jest królem. Zaczyna się od 12 400 funtów, następnie w 2008 r. wzrasta do 15 775 funtów i pozostaje na tym poziomie do 2009 r. Podobnie jest w przypadku Sequoii, która zaczyna się od 12 000 funtów i wzrasta do 16 900 funtów w 2008 r. Są to pełnowymiarowe SUV-y.

Highlander Hybrid demonstruje zalety technologii hybrydowej w holowaniu. Zaczyna się od 6220 funtów w 2006 r., następnie wzrasta do 7665 funtów w 2007 r. i 8158 funtów w 2008 r. Zwykły Highlander jest niższy i kosztuje około 5166–6129 funtów. Tundra to bestia. Zaczyna się od 11 800 funtów, w 2007 r. spada do 10 000 funtów i pozostaje na tym poziomie. Minivan Sienna waży od 7770 do 7920 funtów. Tacoma jest ustalona na 8100 funtów. Cena Corolli waha się od 4180 do 4373 funtów. Camry pozostaje w cenie 4413 funtów. Prius, Matrix, RAV4 i Yaris nie mają GCWR. Nie są to pojazdy do holowania.

Więcej specyfikacji Nissana

-Nissan GVWR

-Nissan GAWR

• Ładowność nadwozia Nissana

• Masa własna Nissana

• Ładunek Nissana

• Uciąg Nissana

Więcej specyfikacji Pontiaca

-Pontiac GVWR

• Pontiaca GAWR

• Ładowność nadwozia Pontiaca

• Masa własna Pontiaca

• Ładunek Pontiaca

• Zdolność holowania Pontiaca

Więcej specyfikacji Porsche

• Porsche GVWR

• Porsche GAWR

• Ładowność nadwozia Porsche

• Masa własna Porsche

• Ładunek Porsche

• Uciąg Porsche

Więcej specyfikacji Saaba

• Saab GVWR

• Saab GAWR

• Ładowność nadwozia Saaba

• Masa własna Saaba

• Ładunek Saaba

• Uciąg Saaba

Więcej specyfikacji Saturna

-Saturn GVWR

-Saturn GAWR

Dopuszczalna masa całkowita Volkswagena (GCWR) według modelu

Podejście Volkswagena do definiowania GCWR w tym okresie było… selektywne. Jeśli chcesz holować łódź lub przyczepę za pomocą Jetty lub GTI z lat 2006–2009, nie masz szczęścia. Dane na temat tych kompaktowych sedanów i hatchbacków praktycznie nie istnieją. Brak ocen. Żadnych numerów. Tylko kreska.

Wyjątkiem jest waga ciężka: Touareg.

Touareg z 2006 r. miał dopuszczalną masę całkowitą 12 952 funtów. To poważna nośność. W 2007 r. liczba ta nieznacznie wzrosła do 13 034 funtów, a następnie w przypadku Touarega 2009 powróciła do 12 952 funtów. Reszta składu? Pusty.

Poniżej znajduje się szczegółowy podział modeli VW, dla których istniały dane:

2006
– Touarega: 5952 funtów

2007
– Touarega: 13 034 funtów

2009
– Touareg 2: 5952 funtów
– Routan: 6771 funtów
– Tiguan: 5748 funtów

Zauważyliście Routana i Tiguana? Liczby te są zaskakująco niskie jak na minivana i średniej wielkości SUV-a. DMC Routana wynoszący 6771 funtów sugeruje, że nie jest on przeznaczony do transportu ciężkiego. To samo dotyczy Tiguana ważącego 5748 funtów. Nie próbuj holować pojazdu kempingowego tymi pojazdami.

Dane Volvo GCWR: 2006–2009

Liczby Volvo mówią co innego. Każdy wymieniony model ma oznaczenie, co oznacza, że ​​każdy model teoretycznie może holować, nawet jeśli silnik tak naprawdę tego nie chce.

XC90 jest tutaj królem. W 2006 roku było to 8694 funtów. Do 2009 roku kwota ta nieznacznie spadła do 8 476 funtów. Wskaźnik jest stabilny. Samochód jest ciężki. Jest przeznaczony do przenoszenia ciężarów.

Mocne modele to także S80 i XC70. W 2008 r. S80 osiągnął maksymalną masę 7282 funtów, a XC70 7549 funtów. W 2009 roku wskaźniki te pozostały stabilne.

Samochody kompaktowe? Są łatwe w prowadzeniu, ale słabe w holowaniu. S40 i V50 oscylują w okolicach 5400 funtów. A co z C30? Jeszcze mniej. W 2008 r. dopuszczalna masa całkowita C30 wynosiła zaledwie 5105 funtów.

Poniżej znajduje się pełna tabela Volvo GCWR:

2006
– C70: 7222 funtów
– S40: 5375 funtów
– S60: 6843 funtów
– S80: 7184 funtów.
– V50: 5476 funtów
– V70: 6746 funtów
– XC70: 7125 funtów.
– XC90: 8694 funtów

**2007