So berechnen Sie den GCWR: Die kritische Anhängelastgrenze, die Sie nicht ignorieren können

Du kennst deinen MPG. Sie können PS- und Drehmomentwerte auswendig aufsagen. Sie kennen wahrscheinlich sogar Ihre 0-60-Zeit oder wissen, wie viel Kubikfuß Laderaum Ihre Limousine bietet. Diese Zahlen sind das A und O beim Autokauf. Sie sagen Ihnen genau, was Sie für Ihr Geld bekommen. Aber es gibt ein paar Kennzahlen, die selbst erfahrene Käufer aus der Fassung bringen. Die meisten Leute starren auf den Fensteraufkleber und nicken mit, ohne zu verstehen, worum es wirklich geht.

Eine bestimmte Zahl stellt ein potenzielles Sicherheitsrisiko dar, wenn sie ignoriert wird: das Bruttokombinationsgewicht oder GCWR.

Wenn Sie vorhaben, einen Anhänger zu ziehen, bedeutet das Verständnis dieser Grenze nicht nur, dass Sie eine Geldstrafe vermeiden. Es geht darum, auf der Autobahn nicht die Kontrolle zu verlieren. GCWR ist das vom Hersteller festgelegte Höchstgewicht für Ihr beladenes Fahrzeug plus beladenen Anhänger. Die Summe darf diese Zahl niemals überschreiten.

Was ist GCWR und wie wird es berechnet?

Das GCWR ähnelt dem Bruttogewicht des Fahrzeugs (GVWR). Beides sind vom Hersteller festgelegte harte Grenzen. Der Unterschied liegt im Umfang. Das zulässige Gesamtgewicht deckt nur das Fahrzeug selbst ab. Die GCWR deckt das Zugfahrzeug und den Anhänger zusammen ab.

Aber wie kommen sie zu dieser endgültigen Zahl? Ford stellt die Berechnung klar dar. Sie summieren diese vier Elemente:

• Das Leergewicht des Fahrzeugs
• Die zulässige Nutzlastkapazität
• Das Gewicht des Fahrers und der Passagiere
• Das Gewicht des Anhängers

Diese Summe bildet die Obergrenze. Denken Sie daran, dass der GCWR kein Maß für Ihr aktuelles Gewicht ist. Dies ist die absolute Höchstgrenze, bevor Sie ein mechanisches Versagen oder Sicherheitsprobleme riskieren.

Warum eine Überschreitung des GCWR gefährlich ist

Das Überladen eines einzelnen Fahrzeugs ist riskant. Eine Überlastung der Kombination ist gefährlich.

Wenn Sie den GCWR überwinden, belasten Sie jede Komponente in der Kette. Die Bremsen können überhitzen und nachlassen. Möglicherweise sind Sie nicht in der Lage, langsamer zu werden. Unter übermäßiger Belastung können Reifen platzen. Der Motor und das Getriebe können durch die Belastung überhitzen, was zu einem katastrophalen Ausfall führen kann. Aufhängungskomponenten können sich verbiegen oder brechen.

Überladen Sie beide Fahrzeuge und Sie haben wirklich ein Problem.

Die Folge ist oft ein Kontrollverlust. Verschiedene Fehlermodi können gleichzeitig auftreten. Das Ignorieren der Bewertung führt zu einer Katastrophe. Überschreiten Sie niemals den vom Hersteller angegebenen GCWR.

Wo Sie den GCWR Ihres Fahrzeugs finden

Es nützt nichts, die Nummer zu kennen, wenn Sie sie nicht finden können. Schauen Sie zunächst in den Türrahmen des Fahrers. In der Nähe des Verriegelungsbereichs sollte sich ein Etikett befinden. Auf diesem Aufkleber sind wichtige Gewichtsdaten aufgeführt, einschließlich des GCWR.

Wenn das Etikett verblasst ist oder fehlt, überprüfen Sie es online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten in ihren Support-Portalen. Verwenden Sie Ihre Fahrgestellnummer oder Ihr Modelljahr, um die spezifischen Zahlen für Ihr Fahrzeug zu ermitteln.

Acura GCWR-Daten (2006–2009)

Die folgende Tabelle zeigt die Gesamtgewichtsbewertungen für ausgewählte Acura-Modelle von 2006 bis 2009. Beachten Sie, dass einige Modelle, wie der MDX von 2006 oder der TSX von 2009, spezifische Grenzwerte auflisten, während für andere in diesem Datensatz Daten fehlen.

Jahr	Modell	GCWR (lbs)
2006	MDX	8.121
2006	RL	5.162
2006	RSX	4.384
2006	TL	4.730
2007	MDX	10.053
2007	RL	5.164
2007	RDX	6.394
2007	TL	4.773
2007	TSX	4.407
2008	MDX	10.053
2008	RL	5.164
2008	RSX	6.394
2008	TL	4.773
2008	TSX	4.407
2009	MDX	10.053
2009	RL	5.233
2009	RSX	5.574
2009	TSX	4.550

Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura

Audi GCWR-Daten (2006–2009)

Das Angebot von Audi ändert sich in diesem Zeitraum. Der Q7 erscheint in den bereitgestellten Daten als eines der wenigen Modelle mit einem veröffentlichten GCWR. Andere Modelle wie der A4, der A6 und der TT führen hier keine Einstufung auf, was oft darauf hindeutet, dass sie nicht zum Anhängen gedacht sind oder modellspezifische Grenzwerte haben, die in dieser allgemeinen Liste nicht erfasst sind.

Jahr	Modell	GCWR (lbs)
2007	Q7	10.665
2008	Q7	10.665
2008	R8	–
2009	Q7	10.665
2009	R8	–

Hinweis: Für Modelle, die in den Quelldaten mit „-“ gekennzeichnet sind, ist für das angegebene Jahr kein GCWR aufgeführt.

Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast

Das Bruttogewicht (GCWR) ist nicht nur eine Zahl auf einem Datenblatt. Es ist die harte Obergrenze dafür, was Ihr Fahrzeug tatsächlich ziehen kann, ohne dass der Antriebsstrang kaputt geht oder die Garantie erlischt. Wenn man sich ältere Modelle dieser großen amerikanischen und deutschen Marken ansieht, werden die Daten unübersichtlich. Einige Einträge sind leer. Einige sind überraschend niedrig. Lassen Sie uns den Lärm hinter uns lassen und einen Blick auf die tatsächlichen Grenzwerte für die Jahre 2006 bis 2009 werfen.

Deutsche technische Grenzen: BMW

BMW hat nicht immer für jede Limousine den GCWR veröffentlicht. In den meisten Limousinen der Jahre 2006–2009 werden Sie Bindestriche sehen. Die 3er-, 5er-, 6er-, M-Modelle und Z4-Roadster? Keine Daten. Sie stützten sich wahrscheinlich auf manuelle Berechnungen oder händlerspezifische Richtlinien, die nicht in öffentlichen Tabellen archiviert sind.

Die SUVs erzählen eine andere Geschichte. Wenn Sie abschleppen, schauen Sie hier.

BMW X3 und X5 GCWR-Trends

Von 2007 bis 2009 blieb der **BMW Das ist knapp. Mit diesem Ding transportieren Sie kein Boot, es sei denn, das Boot ist winzig und der Anhänger federleicht.

Der X5 hatte mehr Muskeln. Sie stieg von 10.802 Pfund im Jahr 2006 auf 11.132 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Im Jahr 2009 sank sie leicht auf 11.066 Pfund. Warum der Tropfen? Wahrscheinlich eine Neukalibrierung der thermischen Grenzwerte der Aufhängung oder des Getriebes für die neueren Motorvarianten.

BMW X6 Einstieg

Der X6 kam 2008 mit einem Gesamtgewicht von 11.044 Pfund auf den Markt. Im Jahr 2009 blieb es dort. Im Wesentlichen die gleiche Bewertung wie der X5, abzüglich der paar hundert Pfund mehr. Eine praktische Wahl, wenn Sie die Coupé-Form benötigen, aber nicht auf die Anhängefähigkeit verzichten möchten.

„Die maximale Anhängelast des X5 lag zu dieser Zeit bei knapp über 5.000 kg. Wer darüber hinausgeht, riskiert eine Überhitzung des Getriebes.“

Inländischer Luxus: Buick und Cadillac

Buick hielt die Dinge einfach. Ihre GCWR-Zahlen haben sich im Jahresvergleich kaum verändert.

Buick SUV-Grenzwerte

Die Limousinen LaCrosse und Lucerne waren von 2006 bis 2009 auf 4.645 Pfund bzw. 4.914 Pfund begrenzt. Das ist nicht viel. Es handelt sich um kleine Wohnmobile oder Jetskis auf kleinen Anhängern.

Die SUVs waren die wahren Arbeitstiere.
* Rainier: Solide 10.500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007.
* Rendezvous: Stabil bei 7.746 lbs.
* Terraza: erreichte 2006 8.500 Pfund.
* Enclave: 2008 mit einer robusten Bewertung von 9.500 lbs auf den Markt gebracht.

Cadillac bot vor allem bei den schweren Transportern mehr Abwechslung.

Cadillac Escalade Dominanz

Die Familie Escalade war der König dieser Liste.
* Standard-Escalade: Von 12.902 Pfund (2006) bis zu 14.000 Pfund (2007–2009).
* Escalade ESV: Die Version mit langem Radstand erreichte ab 2007 ein maximales Gewicht von 14.000 Pfund.
* Escalade EXT: Die Pickup-Variante blieb 2006 konstant bei 13.464 Pfund und stieg dann in den verbleibenden Jahren sprunghaft auf 14.000 Pfund an.

Wenn Sie einen großen Wohnwagen ziehen müssen, sind dies die besten Optionen aus dem Luxussegment.

Cadillac CTS und STS

Die Limousinen waren konservativer.
* CTS: Begann bei 4.659 Pfund (2006–2007), stieg dann auf 5.011 Pfund (2008–2009).
* CTS-V: Bleibt bei 5.000 Pfund hängen.
* STS: Schwankt zwischen 5.079 lbs und 5.383 lbs, wobei das V-Modell in späteren Jahren einen Höchstwert von 5.544 lbs erreichte.

Der SRX erlebte einen deutlichen Anstieg von 5.314 Pfund (2006) auf 6.314 Pfund (2007–2008) und sank dann auf 5.123 Pfund im Jahr 2009. Dieser Rückgang im Jahr 2009 ist ein erwähnenswerter Ausreißer, wenn Sie ein gebrauchtes Modell kaufen.

Die Volumenführer: Chevrolet

Das Angebot von Chevrolet war riesig. Die GCWRs schwankten stark, je nachdem, ob man einen Corolla-Killer oder einen Halbtonnen-Lastwagen fuhr.

Chevrolet SUVs und Crossovers

• Tagundnachtgleiche: Konstante 7.252 Pfund von 2006 bis 2009.
• Traverse: Eingetragen im Jahr 2009 mit 9.500 lbs.
• TrailBlazer: Schwebte bei etwa 10.000–11.000 Pfund. Es begann bei 11.000 Pfund im Jahr 2006, sank 2007 und 2008 auf 10.000 Pfund und erreichte 2009 erneut 10.000 Pfund.
• TrailBlazer EXT: 2006 auf 9.921 Pfund gesunken.
• Express Van: Die 1500er-Serie erreichte ein maximales Gewicht von 9.500 lbs (2006–2007). Bis 2009 sprang der Express 1500 auf 12.000 Pfund, während die 2500er-Serie bei 11.788 Pfund blieb. Die schwere 3500-Serie wog 12.000 Pfund.
• HHR: Ein kleiner Wagen mit einem winzigen 4.305 Pfund Gesamtgewicht. Erwarten Sie nicht, dass Sie viel schleppen müssen.
• Uplander: Von 7.734 lbs (2006) auf 8.500 lbs (2008) verbessert.

Chevrolet Trucks und Suburbans

Hier werden die Zahlen groß.

Silverado 1500:
* 2006: 10.839 Pfund
* 2007: Auf 10.000 Pfund gesunken (klassische Modelle hatten 10.798 Pfund ).
* 2008–2009: Ausgetragen bei 10.000 Pfund.
* Hybridversionen schnitten besser ab, sie erreichten zwischen 2006 und 2007 12.000 Pfund und blieben dort.
* Das SS-Modell erreichte 2006 12.597 Pfund und stieg 2007 auf 13.000 Pfund.

Schwerlastwagen (HD):
* Silverado 2500/3500 HD: Stabil bei 16.000 Pfund in allen Baujahren von 2006 bis 2009. Wenn Sie eine Sattelkupplung ziehen, ist dies der richtige Lkw.

Vorstadt und Tahoe:
* Suburban 1500: Von 13.000 lbs (2007–2008) bis zu 11.000 lbs (2009).
* Suburban 2500: Anstieg von 13.822 lbs (2006) auf 14.000 lbs (2007) und schließlich auf 16.000 lbs (2008–2009).
* Tahoe: erreichte in den Jahren 2007, 2008 und 2009 10.000 Pfund. Die Daten für 2006 fehlen, aber die Hybridversion erreichte in den Jahren 2008–2009 12.000 Pfund.

Lawine:
* Das Modell 1500 variierte: 12.863 Pfund (2006), 13.000 Pfund (2007–2008) und sank dann im Jahr 20 auf 11.000 Pfund

Ford GCWR

Das Angebot von Ford reichte in dieser Ära von kleinen Limousinen bis hin zu schweren Arbeitspferden, und das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) sagt Ihnen genau, wie viel Sie transportieren können, ohne die strukturellen oder Antriebsgrenzen des Fahrzeugs zu überschreiten. Wenn Sie sich zum Beispiel einen Ford F-150 GCWR ansehen, sehen Sie eine beträchtliche Leistungsfähigkeit, die deutlich zunimmt, wenn Sie zu den Super Duty Trucks aufsteigen.

Im Jahr 2006 war der Crown Victoria auf ein GCWR von 5.592 Pfund beschränkt, während die Transporter der E-Serie weitaus mehr Leistung boten. Der E-150 erreichte ein Gewicht von 11.318 Pfund, der E-250 lag bei 10.912 Pfund und der E-350 Super Duty erreichte ein Gewicht von 13.000 Pfund. Wenn Sie einen Escape fuhren, waren die Zahlen knapp: 4.830 für das Benzinmodell und 4.777 für den Hybrid. Der Explorer schaffte 7.700 Pfund, und die F-250 und F-350 erreichten jeweils 15.000 Pfund. Kleinere Autos wie der Focus (3.771) und der Five Hundred (4.799) hatten viel niedrigere Grenzwerte. Für den Mustang, den Fusion, den GT und den Taurus waren für dieses Jahr keine offiziellen GCWRs aufgeführt, wahrscheinlich aufgrund niedriger Anhängelastwerte oder fehlender werkseitiger Anhängepakete.

Das Jahr 2007 brachte einige Veränderungen mit sich. Das Limit des Crown Victoria stieg auf 5.751 Pfund. Der neue Edge kam mit einem Gewicht von 6.248 Pfund ins Spiel. Der Expedition gewann an Boden und erreichte ein Gewicht von 14.928 Pfund, während die erweiterte EL-Version mit 15.078 Pfund etwas mehr auf die Waage brachte. Der Explorer sprang auf 8.500 Pfund und der F-150 stieg auf 11.700. Die Schwergewichte F-250 und F-350 erreichten beide ein Gewicht von 17.000 Pfund. Das Gewicht des Ranger sank deutlich auf 5.820 Pfund, und der Mustang hatte schließlich einen zulässigen Gesamtgewichtswert von 4.611 Pfund.

Bis 2008 sank das Gewicht der F-250 wieder auf 15.000 Pfund, während die F-350 bei 17.000 Pfund blieb. Der F-450 erschien mit einem gewaltigen Gewicht von 27.000 Pfund. Der Escape Hybrid verzeichnete einen leichten Anstieg auf 4.788 Pfund und der F-150 erreichte 11.765 Pfund. Der Taurus X kam mit einem Gewicht von 6.183 Pfund hinzu. Focus, Fusion und Mustang blieben auf ihren vorherigen Plätzen oder ohne spezifische GCWR-Listungen.

Im Modelljahr 2009 stieg das Gewicht des F-150 steil auf 14.950 Pfund. Die F-450-Einstufung wurde auf 16.983 Pfund angepasst. Der Flex kam mit einem Gewicht von 6.900 Pfund auf den Markt. Der Explorer und der Explorer Sport Trac verzeichneten geringfügige Schwankungen und lagen bei 8.110 bzw. 8.233 Pfund. Der Ranger hielt stabil bei 6.000 Pfund.

Warum der GCWR wichtiger ist als die Anhängelast

Die Anhängelast gibt an, wie viel Gewicht Sie ziehen können. GCWR gibt Ihnen das Gesamtgewicht des LKW plus Anhänger an. Wenn der LKW selbst beladen ist, können Sie zwar Ihre Anhängelastgrenze erreichen, aber dennoch Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GCWR) überschreiten. Hier platzen die Hinterachsen.

GMC GCWR

Die Heavy-Duty-Präsenz von GMC wird deutlich, wenn man sich die Modellreihen Sierra und Yukon ansieht. Die GMC Sierra GCWR -Werte zeigen einen abgestuften Leistungsansatz und unterscheiden die leichten 1500er von den arbeitstauglichen 2500er und 3500er.

Im Jahr 2006 startete der Sierra 1500 bei 8.361 Pfund. Die Sierra 2500 und 3500 hatten gemeinsam ein Gewicht von 15.792 Pfund. Der Yukon wog 11.000 Pfund, während der größere Yukon XL 13.000 Pfund erreichte. Der Canyon hatte ein bescheidenes Gewicht von 5.179 Pfund. Sowohl der Envoy als auch der Envoy XL erreichten ein Gewicht von 10.000 Pfund. Die Savana-Transporter wurden aufgeteilt, wobei der 1500 9.500 Pfund und die 2500/3500-Modelle 12.000 Pfund wiegen.

2007 kam der neue Acadia auf den Markt, der mit einem Gesamtgewicht von 9.500 Pfund auf den Markt kam. Der Canyon erhöhte sich auf 5.679 Pfund. Der Sierra 1500 stieg auf 9.398 Pfund. Der Sierra 2500 erreichte ein Gewicht von 15.858 Pfund, während der 3500 leicht auf 15.342 Pfund sank. Der Envoy fiel auf 9.854 Pfund. Der Yukon sank auf 10.000 Pfund, aber der XL blieb bei 13.000 Pfund.

Im Modelljahr 2008 stieg das Gewicht des Sierra 3500 wieder auf 16.000 Pfund. Der Sierra 1500 erreichte ein Gewicht von 9.500 Pfund. Der Sierra 2500 hielt bei 15.858 Pfund. Der Canyon erhöhte sich auf 5.882 Pfund. Der Yukon Hybrid erschien mit einem Gewicht von 12.000 Pfund. Der Yukon XL blieb bei 13.000 Pfund.

Im Jahr 2009 stieg das Gewicht des Sierra 2500 auf 15.926 Pfund, und das 3500 blieb bei 16.000 Pfund. Der Canyon hatte ein Gewicht von 5.887 Pfund. Der Yukon XL sank auf 11.000 Pfund. Der Yukon Hybrid blieb bei 12.000 Pfund. Der Sierra Hybrid hatte kein gelistetes GCWR.

Honda GCWR

Honda geht beim Abschleppen konservativ vor, insbesondere bei der Fahrzeugpalette. Die Honda Civic GCWR -Zahlen sind bemerkenswert niedrig, was den Fokus der Plattform auf Effizienz statt auf Transport widerspiegelt. Ridgeline und Pilot tragen das Gewicht für diejenigen, die echten Nutzen benötigen.

Im Jahr 2006 wurde der Accord mit 4.206 Pfund bewertet. Der Civic lag mit 4.968 Pfund höher. Das Element schaffte 5.021 Pfund. Mit 8.210 Pfund war die Odyssey der König der Familientransporter. Der Pilot folgte mit 7.914 Pfund. Die Ridgeline erreichte ein Gewicht von 9.653 Pfund. Der Insight war mit 2.250 Pfund sehr begrenzt. Für den CR-V und den S2000 waren keine Nennwerte aufgeführt.

2007 stieg das Gewicht des Civic deutlich auf 6.060 Pfund. Das Element stieg auf 5.083 Pfund. Der Odyssey sank leicht auf 8.034 Pfund. Der Pilot gewann an Boden und erreichte ein Gewicht von 9.700 Pfund. Die Ridgeline wog 10.085 Pfund. Der Fit hatte keine aufgeführte Bewertung. Der Accord stieg auf 4.274 Pfund.

2008 war für viele Modelle eine Warteschleife. Der Civic und der Element blieben bei 6.060 bzw. 5.083 Pfund. Die Odyssey und Ridgeline hielten bei 8.210 und 10.085 Pfund. Der Pilot blieb bei 9.700 Pfund. Für den Accord war kein Rating aufgeführt.

Im Jahr 2009 sank das Gewicht des Civic drastisch auf 3.738 Pfund. Der Pilot sank auf 8.466 Pfund. Die Odyssey hielt ihr Gewicht konstant bei 8.210 Pfund. Beim Fit, Accord und Civic Hybrid gab es keine aufgeführten GCWRs.

Hummer GCWR

Hummer war nicht subtil. Die Hummer H2 GCWR – und H3-Zahlen spiegeln Fahrzeuge wider, die eher auf Größe als auf Effizienz ausgelegt sind. Der H3T-Pickup fügte der Produktpalette eine praktische (für Hummer) Option hinzu.

Im Jahr 2006 war der H1 Alpha mit 17.300 Pfund der Schwergewichte. Der H2 hatte ein Gewicht von 13.050 Pfund. Der H3 war auf 8.000 Pfund limitiert.

In den Jahren 2007 und 2008 kam es zu einem Anstieg im zweiten Halbjahr. Im Jahr 2007 erreichte es 13.150 Pfund und kletterte 2008 auf 14.000 Pfund. Der H3 blieb bei 8.000 Pfund hängen.

Im Jahr 2009 lag der H2 bei 14.000 Pfund. Der H3 blieb bei 8.000 Pfund. Der H3T startete mit einem Gewicht von 9.461 Pfund.

Hyundai GCWR

Der Eintritt von Hyundai in den Mainstream-Markt in diesen Jahren zeigte eine stetige Verbesserung der Leistungsfähigkeit. Die Hyundai Sonata GCWR – und Santa Fe-Zahlen deuten darauf hin, dass eine Marke lernt, mit schwereren Lasten umzugehen.

Im Jahr 2006 hatte der Accent keine Bewertung. Der Azera hatte ein Gewicht von 4.779 Pfund. Der Elantra wog 4.434 Pfund.

Die Wahrheit über Abschleppgrenzen

Sie sehen den Abschlepphaken an der Stoßstange. Sie sehen die Plakette an der Heckklappe. Sie gehen davon aus, dass Sie das Boot transportieren können.

Diese Annahme ist gefährlich.

Die Bruttogewichtsbewertung (GCWR) ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Linie, die von Ingenieuren in den Asphalt gezogen wurde, die wissen, was passiert, wenn Stahl auf Physik trifft. Wenn Sie es ignorieren, erlischt nicht nur Ihre Garantie. Sie riskieren einen Ausfall der Aufhängung, ein Nachlassen der Bremse und einen Ausflug in die Notaufnahme.

Wir betrachten Daten von 2006 bis 2009. Diese Zahlen sind wichtig, weil sie Ihnen das maximale Gewicht angeben, das Ihr Fahrzeug + Anhänger + Fracht + Passagiere zusammen haben können. Nicht das Anhängergewicht. Das kombinierte Gewicht.

Kia GCWR-Grenzwerte

Damals spielte Kia noch nicht in der Schwertransporter-Liga. Bei den meisten ihrer Modelle fehlt ein aufgeführter GCWR, was normalerweise bedeutet, dass der Hersteller das Anhängen für diese bestimmte Ausstattung oder dieses bestimmte Modelljahr nicht zugelassen hat.

Der Kia Optima 2006-2008 liegt stabil bei 5.292 Pfund. Das ist leicht. Damit könnte man einen kleinen Jetski ziehen, vielleicht einen kleinen Camper.

Der Kia Sportage 2006-2009 wiegt 4.880 Pfund. Eng.

Die Schwergewichte waren die SUVs. Der 2007-2008 Sorento springt auf 9.299 Pfund. Der 2009 Borrego bringt es noch weiter auf 9.398 Pfund. Wenn Sie einen Wohnwagen ziehen, prüfen Sie, ob das Gesamtgewicht Ihres Anhängers plus das Gewicht Ihres Autos unter diesem Wert bleibt. Der Minivan 2007 Sedona kann 8.015 Pfund tragen. Das ist eigentlich eine ordentliche Ladung für einen Personenbeförderer.

Land Rover GCWR-Spezifikationen

Land Rover-Fahrzeuge sind auf Kapazität ausgelegt, die Stückzahlen schwanken jedoch stark von Jahr zu Jahr.

Der 2006 Range Rover führt die Liste mit 13.324 Pfund an. Der LR3 folgt mit 13.165 lbs. Der Range Rover Sport liegt mit 13.318 Pfund knapp dahinter.

Bis 2009 erreicht der LR3 ein Höchstgewicht von 13.662 Pfund. Der Range Rover erreicht ein Gewicht von 13.564 Pfund.

Kleinere Fahrzeuge fallen deutlich. Der 2009 LR2 ist für nur 7.905 Pfund ausgelegt. Versuchen Sie nicht, damit ein Haus abzuschleppen. Der 2008 Range Rover Sport wiegt 13.334 Pfund.

Lexus GCWR-Aufschlüsselung

Lexus trennt die schweren Transporter von den Luxuskreuzern.

Der LX 470 (2006-2007) und der GX 470 (2006-2009) sind für 11.521 Pfund ausgelegt. Es handelt sich um als Luxusautos getarnte Aufbau-Lastwagen. Sie können ihr Gewicht ziehen.

Der LX 570, der 2008 und 2009 auf den Markt kam, bringt es auf 14.645 Pfund. Das ist eine beachtliche Zugkraft.

Mittelklasse-SUVs sind bescheidener. Der RX 330 (2006) schafft 7.510 Pfund. Der RX 350 sinkt 2008 auf 6.020 Pfund. Der RX 400h Hybrid liegt in den Jahren 2006–2007 bei 8.015 Pfund und sinkt dann auf 6.340 Pfund in den Jahren 2008–2009. Die Hybrideffizienz ist nicht immer gleichbedeutend mit der Anhängelast.

Der LS 430 (2006) ist für 6.140 Pfund ausgelegt. Für die meisten anderen Limousinen – ES, GS, IS, SC – ist kein GCWR aufgeführt. Sie sind nicht zum Abschleppen gedacht.

Lincoln GCWR-Bewertungen

Mit dem Navigator und dem Mark LT stieg Lincoln in den Lkw-Markt ein.

Der Mark LT (2006-2008) hält bei 14.500 Pfund. Es ist ein Pickup. Es sollte schleppfähig sein.

Der Navigator steigt mit der Zeit. 2006 : 11.900 Pfund. 2007-2009 : 15.000 Pfund. Das ist eine enorme Zahl für einen Luxus-SUV.

Kleinere Lincolns sind begrenzt. Das Town Car (2006-2009) bleibt bei etwa 6.460–6.502 Pfund. Der MKX beginnt 2007 bei 6.370 Pfund und steigt 2008-2009 auf 7.350 Pfund. Der MKS (2009) ist für nur 5.277 Pfund ausgelegt.

Mazda GCWR-Figuren

Die Anhängelast von Mazda nimmt mit zunehmendem Alter der Modelle oder einem Plattformwechsel ab.

Die Trucks der B-Serie erzählen eine klare Geschichte. 2006 B2300 : 4.744 Pfund. 2007 B2300 : 4.800 Pfund. 2009 B2300 : 4.749 Pfund.

Die größeren Motoren helfen. 2006 B4000 : 6.973 Pfund. 2007 B4000 : 7.000 Pfund. 2009 B4000 : 6.952 Pfund.

SUVs variieren. Der 2007 Mazda CX-9 schafft 6.826 Pfund. Bis 2009 sinkt dieser Wert auf 6.484 Pfund. Der CX-7 liegt von 2007 bis 2009 konstant bei 5.860 Pfund.

Der Minivan 2006 MPV bringt 5.904 Pfund auf die Waage. The Tribute (2006): 4.842 Pfund. Hommage 2008 : 4.893 Pfund. Die Hybridversion des Tribute (2008) sinkt leicht auf 4.747 lbs.

Mercedes-Benz GCWR-Daten

Mercedes unterteilt seine Flotte in Luxuslimousinen und schwere SUVs.

Für Limousinen – C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLS, CLK, SL, SLK – ist in der Regel kein GCWR aufgeführt. Sie dienen zum Fahren, nicht zum Transportieren.

Bei den SUVs leben die Zahlen.

Der 2007-2009 G500 (G-Wagen) bewältigt 12.695–12.661 Pfund. Der G55 AMG (2008) erreicht ein Gewicht von 12.783 Pfund.

Die GL-Klasse ist riesig. 2007 GL320 : 12.946 Pfund. 2009 GL550 : 13.084 Pfund.

Die ML-Klasse ist konsistent. 2007 ML350 : 12.056 Pfund. 2008 ML350 : 12.055 Pfund. 2009 ML350 : 12.055 Pfund. Der ML63 AMG hat von 2007 bis 2009 ein Gewicht von 12.443 Pfund.

Die R-Klasse 2009 ist für 8.590 Pfund ausgelegt. Eine seltene Nummer für einen Kombi auf Pkw-Basis.

Mercury GCWR-Spezifikationen

Mercury war der Ford Twin, bevor die Marke starb. Die Zahlen spiegeln Ford sehr wider.

Der Grand Marquis wird mit der Zeit immer besser. 2006 : 5.688 Pfund. 2007 : 5.787 Pfund. 2008 : 6.000 Pfund. 2009 : 6.600 Pfund.

Der Mountaineer (2006–2009) wiegt zwischen 8.111 und 8.217 Pfund.

Der Monterey -Minivan wiegt in den Jahren 2006–2007 7.990 Pfund.

Der Mariner (2006–2009) bleibt bei etwa 4.935–4.991 Pfund. Die Hybridversion (2006–2009) ist mit 4.937–4.809 Pfund etwas weniger.

Der Montego (2006-2007) leistet 4.817–4.820 Pfund. Der Sable (2008-2009) sinkt auf **4,

Nissan GCWR

Das Angebot von Nissan in diesen Jahren zeigt eine deutliche Kluft zwischen den Alltagsfahrern und den Schwergewichten. Der Altima von 2006 startet bei bescheidenen 4.151 Pfund, aber bis 2007 erhöht sich die Zahl durch die Hinzufügung des Altima Hybrid auf 4.632 Pfund. Es handelt sich um eine kleine Lücke, die jedoch das zusätzliche Gewicht des Akkus widerspiegelt. Die Armada spielt jedoch in einer anderen Liga. Sie springt von 11.818 Pfund im Jahr 2006 auf 12.800 Pfund im Jahr 2007 und steigt dann rasant auf 15.100 Pfund im Jahr 2008. Das ist ein enormer Anstieg. Für die späteren Modelle benötigen Sie eine ernsthafte Kupplungseinrichtung.

Der Frontier wiegt bequem zwischen 10.676 und 11.133 Pfund. Der Titan ist auf dem Papier etwas schwerer und wiegt etwa 11.500 Pfund. Sportwagen wie der 350Z, der GT-R und der Versa haben keine veröffentlichten GCWRs. Warum? Weil sie nicht zum Abschleppen gebaut sind. Wenn Sie versuchen, einen Anhänger auf einen Versa zu montieren, wird sich wahrscheinlich die Federung beschweren, bevor es die Anhängerkupplung tut. Im Jahr 2009 sinkt das Gewicht des Murano leicht auf 7.505 Pfund.

Pontiac GCWR

Pontiac hatte ein paar Tricks im Ärmel, bevor die Marke zusammenbrach. Der G8 sticht hier klar hervor. Es wurde 2008 mit einem Gesamtgewicht von 6.035 Pfund eingeführt und auf der GM-Epsilon-Plattform gebaut. Es könnte ein Boot oder ein Wohnmobil transportieren, mit denen kleinere Limousinen Probleme hätten. Der G6 und der G5 sind viel leichter und liegen im Bereich von 4.141 bis 4.530 Pfund. Der Grand Prix ist ebenfalls auf etwa 4.627 Pfund begrenzt.

Der Montana SV6 ist ein Ausreißer. Im Jahr 2006 hatte es ein GCWR von 8.500 Pfund. Das ist Minivan-Territorium. Er teilte seine Plattform mit dem Chevrolet Uplander, was die robusten Abschleppzahlen erklärt. Für den Solstice, der ein leichter Roadster ist, liegen keine Daten vor. Versuchen Sie es nicht. Vibe und Torrent liegen im Bereich von 4.350 bis 7.407 Pfund.

Porsche GCWR

Porsche macht es einfach. Der 911, Boxster und Cayman haben kein GCWR. Es sind Leistungsmaschinen. Sie abzuschleppen ist ein logistischer Albtraum, den niemand will. Der Cayenne hingegen ist ein Luxus-SUV, der es ernst meint. In den Jahren 2006 und 2008 beträgt das Gewicht konstant 12.628 Pfund. Bis 2009 wird es auf 12.650 Pfund ansteigen. Es reicht aus, einen großen Wohnanhänger zu ziehen, aber Sie sollten zuerst Ihre Bremsen überprüfen.

Saab GCWR

Bei Saab drehte sich alles um technische Effizienz. Der 9-3 wiegt etwa 5.380 bis 5.680 Pfund. Der 9-5 ist robuster und hielt von 2006 bis 2009 ein Gewicht von 7.120 Pfund. Der 9-7X ist hier das schwere Gerät. Es handelt sich um einen neu gestalteten Chevrolet TrailBlazer EXT, und die Zahlen beweisen es. Es beginnt und bleibt bei 10.500 Pfund. Der 9-2X, ein getarnter Subaru-Impreza-Wagen, ist mit 5.220 Pfund leichter.

Saturn GCWR

Saturn hatte Probleme mit der Konstanz. Der Ion ist leicht, etwa 3.902 bis 3.946 Pfund. Der Relay-Minivan wiegt zunächst 8.500 Pfund im Jahr 2006 und sinkt dann auf 7.918 Pfund im Jahr 2007. Der VUE ist hier das am weitesten verbreitete Modell. Es beginnt bei 4.857 Pfund und steigt dann bei den Hybridversionen 2008 und 2009 auf 5.439 Pfund. Der Ausblick ist der große. Es beginnt bei 9.500 Pfund im Jahr 2007 und sinkt dann deutlich auf etwa 6.852 Pfund im Jahr 2008. Das ist eine große Abweichung. Vermutlich eine Folge sich ändernder Antriebsoptionen oder regionaler Spezifikationen.

Scion GCWR

Scion kümmert sich nicht ums Abschleppen. Für tC, xB und xD gibt es keine veröffentlichten GCWRs. Es sind Autos für junge Fahrer. Licht. Agil. Nicht dazu gedacht, etwas schwereres als ein paar Tüten Lebensmittel und ein Surfbrett zu transportieren. Wenn Sie Anhängelast benötigen, suchen Sie woanders nach.

intelligenter GCWR

Der Smart Fortwo ist kaum ein Auto. Es ist ein Stadtflitzer. Es hat kein GCWR. Mit einem Anhänger hat das nichts zu tun. Allein die Gewichtsverteilung würde jede Anhängerkupplung zu einer Belastung machen.

Subaru GCWR

Subaru ist für seinen Allradantrieb bekannt, aber das bedeutet nicht immer eine hohe Anhängelast. Der B9 Tribeca beginnt 2006 bei 7.805 Pfund und sinkt dann bis 2008 auf 6.290 Pfund. Der Legacy und der Outback sind das A und O. Die Legacy-Limousine wiegt etwa 6.050 bis 6.120 Pfund. Der Wagen ist ähnlich, etwa 6.105 bis 6.180 Pfund. Der Outback liegt etwas höher und erreichte 2009 6.207 Pfund. Der Forester ist leichter und liegt bei etwa 5.640 bis 5.690 Pfund. Der WRX STI hat kein GCWR. Es ist ein Performance-Fließheck. Der Baja ist ein Sonderling und wiegt maximal 6.035 Pfund.

Suzuki GCWR

Das Angebot von Suzuki schrumpft in diesen vier Jahren. Der XL7 ist das Arbeitstier. Es beginnt bei 6.788 Pfund im Jahr 2006, steigt dann auf 7.536 Pfund im Jahr 2007 und hält dieses Gewicht bis 2008. Der Grand Vitara liegt in den ersten drei Jahren konstant bei 6.602 Pfund und gibt dann ab. Die kleineren Autos wie der Forenza und der Reno liegen im Bereich von 3.851 bis 3.906 Pfund. Der Equator, ein mittelgroßer Lkw, erscheint 2009 ohne aufgeführten GCWR. Es handelt sich um eine späte Ergänzung auf dem US-Markt und war bei seiner ersten Markteinführung wahrscheinlich nicht für die Zulassung als Anhängerkupplung zugelassen.

Toyota GCWR

Toyota ist hier die umfassendste Liste. Der 4Runner wiegt konstant 9.195 Pfund. Der Land Cruiser ist der König. Es beginnt bei 12.400 Pfund, steigt dann 2008 auf 15.775 Pfund und hält das bis 2009. Der Sequoia ist ähnlich, beginnt bei 12.000 Pfund und erreicht 2008 einen Sprung auf 16.900 Pfund. Dabei handelt es sich um SUVs in voller Größe.

Der Highlander Hybrid zeigt die Vorteile der Hybridtechnologie beim Anhängerbetrieb. Es beginnt bei 6.220 Pfund im Jahr 2006, steigt dann auf 7.665 Pfund im Jahr 2007 und 8.158 Pfund im Jahr 2008. Der normale Highlander ist niedriger, etwa 5.166 bis 6.129 Pfund. Die Tundra ist ein Biest. Es beginnt bei 11.800 Pfund, sinkt im Jahr 2007 auf 10.000 Pfund und bleibt dann dort. Der Sienna-Minivan wiegt etwa 7.770 bis 7.920 Pfund. Der Tacoma ist auf 8.100 Pfund festgelegt. Der Corolla bewegt sich von 4.180 auf 4.373 Pfund. Der Camry wiegt immer noch rund 4.413 Pfund. Der Prius, Matrix, RAV4 und Yaris haben keine GCWRs. Es handelt sich nicht um Zugfahrzeuge.

Weitere Nissan-Spezifikationen

• Nissan zulässiges Gesamtgewicht

• Nissan GAWR

• Ladekapazität des Nissan

• Leergewicht des Nissan

• Nissan-Nutzlast

• Anhängelast des Nissan

Weitere Pontiac-Spezifikationen

• Pontiac zulässiges Gesamtgewicht

• Pontiac GAWR

• Ladekapazität des Pontiac

• Leergewicht des Pontiac

• Pontiac-Nutzlast

• Anhängelast des Pontiac

Weitere Porsche-Spezifikationen

• Porsche zulässiges Gesamtgewicht

• Porsche GAWR

• Ladekapazität von Porsche

• Leergewicht des Porsche

• Porsche-Nutzlast

• Porsche-Anhängelast

Weitere Saab-Spezifikationen

• Saab zulässiges Gesamtgewicht

• Saab GAWR

• Saab-Ladekapazität

• Leergewicht des Saab

• Saab-Nutzlast

• Saab-Anhängelast

Weitere Saturn-Spezifikationen

• Saturn-Gesamtgewicht

• Saturn GAWR

Bewertung des Gesamtgewichts von Volkswagen nach Modell

Volkswagens Herangehensweise an GCWR war in dieser Ära … selektiv. Wenn Sie ein Boot oder einen Anhänger in einem Jetta oder GTI aus den Jahren 2006 bis 2009 ziehen möchten, haben Sie kein Glück. Für diese Kompaktlimousinen und Schräghecklimousinen liegen im Wesentlichen keine Daten vor. Keine Bewertungen. Keine Zahlen. Nur ein Strich.

Die Ausnahme bildet der Heavy Hitter: der Touareg.

Im Jahr 2006 war der Touareg mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 12.952 Pfund ausgestattet. Das ist eine beachtliche Anhängelast. Im Jahr 2007 sank er leicht auf 13.034 Pfund und pendelte sich dann beim 2009er Touareg 2 wieder auf 12.952 Pfund ein. Der Rest der Aufstellung? Leer.

Hier ist die spezifische Aufschlüsselung für VW-Modelle, für die Daten vorhanden waren:

2006
– Touareg: 12.952 Pfund

2007
– Touareg: 13.034 Pfund

2009
– Touareg 2: 12.952 Pfund
– Routan: 6.771 Pfund
– Tiguan: 5.748 Pfund

Beachten Sie den Routan und den Tiguan? Diese Zahlen sind für einen Minivan und einen mittelgroßen SUV überraschend niedrig. Ein GCWR von 6.771 Pfund für den Routan deutet darauf hin, dass er nicht für den Schwerlasttransport gebaut wurde. Das Gleiche gilt für den Tiguan mit 5.748 Pfund. Versuchen Sie nicht, damit ein Wohnmobil zu ziehen.

Volvo GCWR-Daten: 2006–2009

Die Zahlen von Volvo sprechen eine andere Sprache. Jedes aufgeführte Modell verfügt über eine Einstufung, was bedeutet, dass jedes Modell theoretisch schleppfähig ist, auch wenn der Motor dies nicht möchte.

Der XC90 ist hier der König. Im Jahr 2006 lag es bei 8.694 Pfund. Bis 2009 war es leicht auf 8.476 Pfund gesunken. Es ist konsistent. Es ist schwer. Es soll Gewicht ziehen.

Auch der S80 und der XC70 sind starke Leistungsträger. Im Jahr 2008 erreichte der S80 einen Höchstwert von 7.282 Pfund und der XC70 erreichte 7.549 Pfund. Diese Zahlen blieben bis 2009 konstant.

Die Kompaktwagen? Sie sind leichtfüßig, haben aber wenig Zugkraft. Der S40 und der V50 bewegen sich um die 5.400-Pfund-Marke. Der C30? Noch niedriger. Im Jahr 2008 betrug der GCWR des C30 nur 5.105 lbs.

Hier ist die vollständige Volvo GCWR-Tabelle:

2006
– C70: 7.222 Pfund
– S40: 5.375 Pfund
– S60: 6.843 Pfund
– S80: 7.184 Pfund
– V50: 5.476 Pfund
– V70: 6.746 Pfund
– XC70: 7.125 Pfund
– XC90: 8.694 Pfund

2007
– C70: 5.942 Pfund
– S40: 5.384 Pfund
– S60: 6.951 Pfund
– S80: 6.943 Pfund
– V50: 5.494 Pfund
– V70: 6.746 Pfund
– XC70: 7.125 Pfund
– XC90: 8.570 Pfund

2008