La famiglia Range Rover è diventata ancora più strana. E onestamente? Ci piace.
Land Rover ha inserito un quinto pilastro nella gamma. Non è il sostituto del Velar che tutti si aspettavano. Non è un crossover. È la Range Rover GT.
Il nome suona come un modello di velocità. In realtà è qualcos’altro. È una gran turismo.
Perché questo cambia la formazione
Questo non è un killer Velar. Land Rover sta mantenendo in vita quel modello per ora. Stanno invece costruendo qualcosa con una silhouette diversa.
Pensa a un carro. Ora pensa a un’auto sportiva. Ora aggiungi le sospensioni pneumatiche e chiamala Range Rover.
Si trova più in basso dei soliti SUV squadrati. La linea del tetto è inclinata all’indietro. Sembra una Range Rover Sport ma… più fluida. Meno arrabbiato. Più elegante.
Ed ecco il bello. Si trova sulla nuova piattaforma EMA. Questa è tecnologia fresca. Non è costruito sulle stesse ossa dei martelli più grandi nello showroom.
Cosa ottieni dentro (e fuori)
Entra. Oppure provaci.
Le porte sono senza telaio. Si aprono in modo diverso rispetto alla portiera media di una Range Rover. Sembra meno come entrare in un carro armato. Sembra di salire su una berlina di lusso.
Land Rover ha mantenuto i pulsanti fisici? Appena. Ma non se ne sono andati.
“Crea un santuario di calma all’interno della Range Rover più silenziosa di sempre.”
Questa è la citazione di Land Rover. Vedremo se reggerà.
La dashboard evita quella fastidiosa trappola del “muro di schermi”. È pulito. I controlli del clima? Si spostarono sul display centrale. Uffa. Ci mancano i quadranti. Ma almeno ci sono le leve al volante per i cambi di marcia. E alcuni pulsanti fisici. Non nessun pulsanti fisici.
Posti a sedere: 2+2 o tre?
La maggior parte degli scatti stampa mostrano il layout 2+2. Due sedili avvolgenti nella parte posteriore.
Una console centrale li separa. Ha portabicchieri. Ricarica senza fili. Braccioli. Un touchscreen per i media e il clima.
Se devi trasportare tre adulti? C’è un’opzione panca. Più spazio per le gambe. Un tetto interamente in vetro sopra di te.
È spazioso. È arioso. Sembra distinto dagli interni della Range Rover standard.
Avviamento elettrico, poi ibrido
In questo momento, questo è un veicolo elettrico.
Allineare? Il quadro strumenti mostrava 288 miglia con l’80% di batteria rimasta.
È abbastanza? Probabilmente. Per ora, non fidarti dei numeri non ufficiali. Aspetta i dati ufficiali dell’EPA.
Una versione completamente ibrida arriverà più tardi. Land Rover prevede di aggiungerlo al ciclo di vita.
Dato che è più basso e focalizzato sulla strada, non aspettatevi lo stesso dominio fuoristrada dei modelli di punta. Adesso è un’auto. Si guida come tale.
La questione del giaguaro
Perché non targare questa Jaguar?
Si adatta perfettamente al profilo Tipo 01. Una gran turismo. Elegante. Inferiore.
Land Rover sembra indifferente. Non sono preoccupati di cannibalizzare le vendite della Jaguar. Forse il Type 01 verrà lanciato comunque. Forse non lo farà.
Per ora, la GT e la Velar coesisteranno. La GT è per il guidatore che desidera il prestigio della Range Rover senza l’ingombro di un SUV.
Dove e quando
Costruito nel Regno Unito. Land Rover ha confermato che la produzione avverrà lì.
I dettagli sono scarsi. Maggiori informazioni arriveranno nei prossimi mesi.
L’anno modello 2027 è l’obiettivo.
Ha senso una Range Rover GT?
Rompe gli schemi. Rischia di sembrare fuori posto. Rischia di confondere gli acquirenti che vogliono solo una scatola su ruote.
Ma potrebbe anche attrarre una nuova folla. Persone che vogliono il distintivo ma vogliono sentire la strada. Non solo sentirlo attraverso le finestre.
Vedremo come si guida. E se la “Range Rover più silenziosa” sia solo sciocchezza di marketing o realtà.
Fino ad allora, stiamo a guardare.
