Citroën ha lanciato l’auto elettrica Ami One, omaggio alla leggendaria 2CV. Tuttavia, la Renault ha scelto un’altra strada. Vogliono pura nostalgia.
Al Festival Internazionale 4L di Thenay, Loir-et-Cher, il Marchio ha presentato la Renault e-Plein Air. Questo è più di una semplice riverniciatura. Si tratta di un ripensamento radicale di un modello quasi morto.
Questo festival celebra il decimo anniversario dell’originale 4L. L’evento è stato il palcoscenico perfetto per Renault per il debutto del Tribute elettrico. Il risultato è un veicolo che sembra familiare ma che sembra completamente diverso quando lo tocchi.
Sotto la superficie dell’e-Plein Air
Il veicolo base è l’originale 4L Plein Air. Questa è una variante speciale e rara. La Renault ha mantenuto il telaio quasi intatto. Le curve, la posizione, la forma iconica, la maggior parte rimane la stessa.
Tranne la griglia anteriore. Questo è stato ridisegnato. E’ più bello. Più moderno. Sottili accenni al linguaggio del design attuale senza rompere la fantasia retrò.
Gli interni sono diversi da quelli di una classica decappottabile a due posti.
Quella larga panchina davanti? Andato. Al loro posto ci sono due sedili avvolgenti separati. Fornire un supporto migliore. Ergonomia più moderna.
La parte posteriore è dove avviene la magia. O meglio, la tecnologia.
Non ci sono sedili posteriori. Lo spazio è stato completamente tolto. Perché? Riservare spazio per la batteria.
La magia avviene nella zona posteriore. O meglio, la tecnologia. Non ci sono sedili posteriori. Lo spazio è stato completamente rimosso per fare spazio alla batteria.
La Renault continua a mantenere la bocca chiusa sui dettagli tecnici. Non sono disponibili dati ufficiali sull’autonomia. Non ci sono dati sulla potenza. Ma sappiamo una cosa.
Le parti elettriche sono state prese in prestito da Twizy. Sì, è una mini city car. Questa è una scelta realistica. Queste parti sono provate. È compatto. Si adatta perfettamente.
Perché Plein Air ha fallito la prima volta
Per comprendere questo revival elettrico, bisogna capire perché l’originale fallì.
La 4L Plein Air uscì dalla linea di produzione tra il 1968 e il 1970. Fu progettata per competere con la Citroën Méhari. Entrambi sono veicoli a cielo aperto. Pensato per il tempo libero. Perfetto per le gite in spiaggia. Per mantenere le cose semplici.
Ma il tempismo era crudele.
Plein Air arriva in un momento in cui il mercato per questi prodotti di nicchia si è raffreddato. Inoltre, il prezzo è troppo alto.
La cifra al momento del lancio era di 9.000 franchi. È fondamentalmente un’auto essenziale con una capote in tessuto, ma è un ostacolo troppo alto per la maggior parte degli acquirenti. Nonostante la sua stranezza, Mehari lo ha superato con un ampio margine.
Sinpar era un subappaltatore nella produzione di questi modelli speciali Renault, di cui furono prodotti solo 550-650.
Sono rari adesso.
La realtà dei collezionisti e dei mercati
Se stai cercando un originale in questo momento, preparati a pagare.
I collezionisti competono ferocemente per gli esemplari rimasti. I prezzi sono aumentati. Dicono che trovare i sopravvissuti costerà migliaia di euro. Già solo questo basta a dimostrarne il fascino. Anche questa è una barriera all’ingresso
