Sta ancora vendendo come un matto.
Anche se al momento non è possibile acquistarne una nel Regno Unito, grazie alle rigide normative sui veicoli a emissioni zero, la Panda rimane la re indiscussa in Italia. L’anno scorso ha preso più del 70%. Non una percentuale del profitto dell’azienda, sia chiaro, ma delle vendite stesse. Il design del 2012 è antico. Non importa. Gli italiani lo adorano.
La Fiat lo sa. Gaetano Thorel, il loro capo europeo, rifiuta di fingere che la diffusione dei veicoli elettrici qui rispecchi ciò che accade nel Nord Europa. Non è così. Le persone continuano ad acquistare auto a benzina. Quindi la Fiat intende servirli. È sul tavolo un vero e proprio successore a benzina del modello attuale. Oltre a una nuova opzione elettrica con un prezzo inferiore a £ 15.000.
Abbiamo il dovere… di pensare ai milioni di proprietari di Panda e di dare loro una soluzione… basata sulle loro esigenze e non sulle normative.
C’è anche un progetto di veicoli elettrici che sta andando avanti. Condivide il telaio con la rinnovata Citroën 2CV della stessa famiglia Stellantis. Questo mira alle future regole dell’UE sulle auto elettriche, inserendosi come la vera Fiat elettrica entry-level, posizionandosi appena sopra i quadricicli Topolino e Multipla. Su quella elettrica metteranno lo stemma Panda?
Forse.
Thorel ammette che non hanno deciso. Il valore del marchio è enorme, l’attaccamento emotivo più forte. Potrebbe tranquillamente mettere il nome Panda su entrambe le vetture. La Fiat lo ha già fatto con la 500: la vecchia versione a gas e la nuova elettrica condividono un nome, quasi nient’altro. Egli suggerisce una “soluzione multi-energia”. Fondamentalmente, accontentare le persone con un’opzione di combustione oggi, mentre loro capiscono cosa richiederà il domani.
Cos’altro potrebbero fare? Abbandonare il loro gruppo demografico più numeroso sembra impossibile.
Non dirà se si tratta di una nuova costruzione ICE o semplicemente di una modifica del motore esistente, ma insiste che la “popolazione Panda” merita una risposta ora, non più tardi. E c’è un’altra ragione per questa esitazione e strategia: i posti di lavoro.
Costruire questi due veicoli elettrici economici nello stabilimento di Pomigliano garantisce il suo futuro. Le auto piccole sono territorio italiano. La Fiat non cederà quel terreno senza una lotta, o almeno un piano molto forte. Il motore potrebbe cambiare, ma il territorio resta fermo. Per ora deve bastare.
