Ainda está vendendo loucamente.
Mesmo que você não possa comprar um no Reino Unido neste momento – graças às rigorosas exigências de veículos com emissão zero – o Panda continua sendo o rei indiscutível na Itália. Agarrou mais de 70% no ano passado. Não é uma porcentagem do lucro da empresa, veja bem, mas das próprias vendas. O design de 2012 é antigo. Não importa. Os italianos adoram.
A Fiat sabe disso. Gaetano Thorel, o seu chefe europeu, recusa-se a fingir que a utilização de veículos eléctricos aqui reflecte o que acontece no Norte da Europa. Isso não acontece. As pessoas ainda estão comprando carros a gasolina. Então a Fiat planeja atendê-los. Um sucessor a gasolina adequado para o modelo atual está sobre a mesa. Juntamente com uma nova opção elétrica com preço inferior a £ 15 mil.
Temos o dever… de pensar nos milhões de proprietários de Pandas e dar-lhes uma solução… baseada nas suas necessidades e não em regulamentos.
Há um projeto de EV avançando também. Ele compartilha o chassi com o revivido Citroën 2CV da mesma família Stellantis. Esse visa as futuras regras dos carros elétricos da UE, posicionando-se como o verdadeiro Fiat elétrico básico, sentado logo acima dos quadriciclos Topolino e Multipla. Eles vão colocar o emblema do Panda no elétrico?
Talvez.
Thorel admite que ainda não decidiram. O valor da marca é enorme e o apego emocional é mais forte. Ele poderia facilmente colocar o nome Panda em ambos os carros. A Fiat já fez isso com o 500 – a antiga versão a gasolina e a nova elétrica compartilham o mesmo nome, quase nada mais. Ele sugere uma “solução multienergética”. Basicamente, manter as pessoas satisfeitas com uma opção de combustão hoje, enquanto elas descobrem o que será necessário amanhã.
O que mais eles poderiam fazer? Abandonar seu maior grupo demográfico parece impossível.
Ele não diz se é uma nova construção do ICE ou apenas um ajuste no motor existente, mas insiste que a “população Panda” merece uma resposta agora, não mais tarde. E há outra razão para esta hesitação e estratégia: empregos.
Construir esses dois veículos elétricos baratos na fábrica de Pomigliano garante o seu futuro. Os carros pequenos são território italiano. A Fiat não cederá esse terreno sem luta, ou pelo menos sem um plano muito barulhento. O motor pode mudar, mas o território permanece onde está. Por enquanto, isso deve ser suficiente.
