Mazda sta attraversando una trasformazione fondamentale nel suo mercato più critico. Al Salone dell’Auto di Pechino 2026, il Direttore Esecutivo Senior Toru Nakajima ha segnalato un cambiamento decisivo nella strategia dell’azienda: Mazda si sta impegnando pienamente per l’elettrificazione in Cina senza sacrificare l’identità del marchio che l’ha definita per decenni.
L’azienda è attualmente sulla buona strada per diventare la prima joint venture (JV) automobilistica in Cina a vendere più New Energy Vehicles (NEV) – che includono veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV) – rispetto ai tradizionali veicoli con motore a combustione interna (ICE).
Dalla “Compliance” alla Competitività
Il viaggio di Mazda verso l’elettrificazione è stato tutt’altro che agevole. Storicamente celebrato per la sua maestria nei motori a pistoni e rotativi, il marchio è arrivato tardi al movimento EV. I primi tentativi, come la CX-30 EV, erano in gran parte visti come “auto conformi”, modelli costruiti principalmente per soddisfare i requisiti normativi piuttosto che per soddisfare la domanda dei consumatori. Questi modelli hanno avuto notevoli difficoltà, con solo circa 500 unità vendute tra il 2022 e il 2024.
Tuttavia, un cambiamento strategico nel partenariato ha cambiato la narrazione. Sfruttando il suo rapporto di lunga data con Changan Automobile, Mazda si è allontanata dai modelli di nicchia indipendenti verso prodotti tradizionali con condivisione della piattaforma:
- EZ-6 (berlina 6e): Utilizzando l’architettura EPA di Changan.
- EZ-60 (SUV CX-6e): Un’offerta di medie dimensioni disponibile sia nei formati Pure EV che EREV.
Questi modelli non rappresentano solo successi locali; ora vengono preparati per i mercati internazionali, segnando una transizione dall’adattamento locale all’elettrificazione globale.
I numeri dietro il cambiamento
I dati provenienti da China EV DataTracker rivelano che il perno di Mazda sta producendo risultati misurabili. Tra aprile 2025 e marzo 2026, Mazda ha consegnato 91.061 unità, superando le proprie stime di vendita interne di quasi il 20%.
L’impatto della nuova gamma elettrificata è particolarmente evidente nel primo trimestre del 2026:
– Quota vendite NEV: i veicoli a nuova energia hanno rappresentato il 47% delle vendite totali del primo trimestre.
– Impatto del modello: EZ-6 e CX-6e insieme rappresentano oltre il 40% del volume di vendite mensili di Mazda.
Sebbene queste cifre siano impressionanti, gli analisti sottolineano un avvertimento: poiché la quota di mercato totale di Mazda in Cina rimane relativamente piccola (21.619 unità nel primo trimestre), raggiungere un’alta percentuale di vendite di NEV è matematicamente più semplice di quanto sarebbe per i marchi ad alto volume. Tuttavia, la tendenza segna un allontanamento storico dal tradizionale modello JV in Cina, che storicamente si è basato su modelli ICE obsoleti e ad alto volume come la Nissan Sylphy.
Navigare in un panorama competitivo
Il successo di Mazda non è garantito. Il mercato automobilistico cinese è attualmente dominato da marchi nazionali che detengono un vantaggio significativo nella tecnologia di infotainment e nell’integrazione dell’intelligenza artificiale. Mentre le joint venture giapponesi come Dongfeng-Nissan e FAW-Toyota stanno tutte introducendo modelli NEV, devono affrontare una dura battaglia contro i produttori locali che si muovono più velocemente sul software e sugli ecosistemi digitali.
Per contrastare questo, Mazda si appoggia alla sua filosofia principale. Durante la sua presentazione, Nakajima si è posizionato tra la CX-6e ad alta tecnologia e la tradizionale roadster MX-5, un gesto simbolico che suggerisce che mentre il “cuore” dell’auto può cambiare dalla benzina all’elettricità, l’attenzione su “Jinba-Ittai” (l’unità tra cavaliere e cavallo) rimane invariata.
Mazda sta tentando un difficile tentativo di equilibrio: adottare le piattaforme elettrificate e ad alta tecnologia necessarie per sopravvivere in Cina, pur mantenendo la connessione emotiva incentrata sul conducente che contraddistingue il suo marchio.
Conclusione
La transizione di Mazda dai veicoli elettrici “conformi” in difficoltà ai NEV di successo e con piattaforma condivisa segna un punto di svolta per il marchio. Se riuscisse a coniugare con successo la moderna architettura elettrica di Changan con le sue dinamiche di guida distintive, potrebbe fornire un modello su come le case automobilistiche legacy possono sopravvivere alla rapida elettrificazione del mercato cinese.
