Mazda sedang menjalani transformasi mendasar di pasarnya yang paling penting. Pada Beijing Auto Show 2026, Direktur Eksekutif Senior Toru Nakajima mengisyaratkan perubahan penting dalam strategi perusahaan: Mazda berkomitmen penuh terhadap elektrifikasi di Tiongkok tanpa mengorbankan identitas merek yang telah mendefinisikannya selama beberapa dekade.
Perusahaan ini saat ini berada dalam jalur untuk menjadi perusahaan patungan (JV) otomotif pertama di Tiongkok yang menjual lebih banyak Kendaraan Energi Baru (NEV) —termasuk kendaraan listrik baterai (BEV) dan kendaraan listrik jarak jauh (EREV)—dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) tradisional.
Dari “Kepatuhan” menjadi Daya Saing
Perjalanan Mazda menuju elektrifikasi tidak mulus. Secara historis terkenal karena penguasaannya terhadap mesin piston dan rotari, merek ini terlambat memasuki pergerakan EV. Upaya awal, seperti CX-30 EV, sebagian besar dipandang sebagai “mobil yang patuh”—model yang dibuat terutama untuk memenuhi persyaratan peraturan dan bukan untuk memenuhi permintaan konsumen. Model-model ini mengalami kesulitan yang signifikan, dengan hanya sekitar 500 unit terjual antara tahun 2022 dan 2024.
Namun, perubahan strategis dalam kemitraan telah mengubah narasi tersebut. Dengan memanfaatkan hubungan jangka panjang dengan Changan Automobile, Mazda telah beralih dari model khusus yang berdiri sendiri ke produk mainstream yang berbagi platform:
- EZ-6 (sedan 6e): Memanfaatkan arsitektur EPA Changan.
- EZ-60 (SUV CX-6e): Penawaran menengah tersedia dalam format EV dan EREV murni.
Model-model ini bukan hanya keberhasilan lokal; pembangkit listrik tersebut kini bersiap memasuki pasar internasional, menandai transisi dari adaptasi lokal ke elektrifikasi global.
Angka-angka di Balik Pergeseran
Data dari China EV DataTracker mengungkapkan bahwa poros Mazda membuahkan hasil yang terukur. Antara April 2025 dan Maret 2026, Mazda mengirimkan 91.061 unit, melampaui perkiraan penjualan internalnya hampir 20%.
Dampak dari jajaran produk listrik baru ini terlihat jelas pada kuartal pertama tahun 2026:
– Pangsa Penjualan NEV: Kendaraan energi baru menyumbang 47% dari total penjualan Q1.
– Model Impact: Gabungan EZ-6 dan CX-6e mewakili lebih dari 40% volume penjualan bulanan Mazda.
Meskipun angka-angka ini mengesankan, para analis mencatat sebuah peringatan: karena total pangsa pasar Mazda di Tiongkok masih relatif kecil (21.619 unit di Q1), mencapai persentase penjualan NEV yang tinggi secara matematis lebih mudah dibandingkan dengan merek-merek bervolume besar. Meski demikian, tren ini menandai perubahan bersejarah dari model JV tradisional di Tiongkok, yang secara historis mengandalkan model ICE bervolume tinggi yang menua seperti Nissan Sylphy.
Menavigasi Lanskap Kompetitif
Kesuksesan Mazda tidak bisa dijamin. Pasar otomotif Tiongkok saat ini didominasi oleh merek domestik yang memiliki keunggulan signifikan dalam teknologi infotainment dan integrasi AI. Meskipun perusahaan patungan Jepang seperti Dongfeng–Nissan dan FAW–Toyota semuanya memperkenalkan model NEV, mereka menghadapi perjuangan berat melawan pabrikan lokal yang bergerak lebih cepat dalam perangkat lunak dan ekosistem digital.
Untuk mengatasi hal ini, Mazda bersandar pada filosofi intinya. Selama presentasinya, Nakajima berdiri di antara CX-6e berteknologi tinggi dan roadster MX-5 tradisional—sebuah isyarat simbolis yang menunjukkan bahwa meskipun “jantung” mobil dapat berubah dari bensin ke listrik, fokus pada “Jinba-Ittai” (kesatuan pengendara dan kuda) tetap tidak berubah.
Mazda sedang mencoba melakukan tindakan penyeimbangan yang sulit: mengadopsi platform berteknologi tinggi dan berlistrik yang diperlukan untuk bertahan di Tiongkok, sambil mempertahankan hubungan emosional yang berpusat pada pengemudi yang membedakan mereknya.
Kesimpulan
Transisi Mazda dari kendaraan listrik yang sulit memenuhi standar menjadi NEV yang sukses dan berbagi platform menandai titik balik bagi merek tersebut. Jika mereka berhasil menggabungkan arsitektur kelistrikan modern Changan dengan dinamika berkendara khasnya, hal ini dapat memberikan cetak biru bagaimana para pembuat mobil lama dapat bertahan dari pesatnya elektrifikasi di pasar Tiongkok.
