Stellantis dumpte gisteren een productaanval op beleggers. Naast de terugkeer van de 2CV? Een nieuwe beer. De Fiat Grizzly. Het is minder hype-waardig dan de kleine retro-klassieker, maar het is belangrijker voor het voortbestaan van het merk. Fiat heeft maat nodig. Ze hebben het alleen in bestelwagens en brommobielen.
Kleine auto’s laten geen mensen groeien
Op dit moment zijn Europese Fiats… klein. De 500. De Panda. De Grote Panda. De 600. Allemaal onder de 4,2 meter. Het grootste waarin je kunt leven is de Ulysse minivan. Het voelt beperkend. De Grizzly verandert de geometrie.
Het is verkrijgbaar in twee smaken. Een normale SUV, praktisch en rechtopstaand. En een ‘coupé-SUV’, wat een aflopende achterkant betekent die hoofdruimte in beslag neemt voor stijl. Slim.
De beelden duiden op verwantschap. Kijk goed en je ziet de Opel Frontera en de Citroen C3 Aircross terugstaren. Het deelt DNA. Waarschijnlijk ook even lang, misschien zelfs iets korter dan de 4,4 meter lange Frontera. Het valt in een gat.
De C3 Aircross en Grenada delen zetels – soms zeven. De Grizzly? Wie weet. Misschien vijf. Misschien zes. De stilte is hier oorverdovend.
De botten zijn standaard spul van Stellantis. Het Smart Car-platform. Er zijn benzine, milde hybrides of elektrische auto’s voor nodig zonder te aarzelen.
Dus wat zit er onder de motorkap? Logica zegt dat de Grizzly leent van zijn neven. De 48V mild-hybriden zijn doorgaans voorzien van een 1,2-liter turbodriecilinder. Hij levert 81 kW of een krachtigere 107 kW als je het nodig hebt. Er is ook een basisoptie van 74 kW aan de Citroën-kant, ontdaan van de elektrische hulp. Puur analoog.
Voor de elektrische set? Aan de voorkant van de aandrijving zit een motor van 83 kW. De batterij is 44 kWh. De actieradius schommelt rond de 400 kilometer WLTP. Niets wilds. Maar genoeg om benzinestations het grootste deel van de week te negeren.
Te laat op het feest?
Productiemodellen verschenen in oktober op de Autosalon van Parijs 2026. Zij zullen de spotlight delen met het 2CV-concept. Een merkwaardig koppel. Het eeuwenoude icoon naast de omvangrijke moderne beer.
Stellantis wil tegen 2030 zestig nieuwe auto’s. Dit is hun FaSTLAne-plan. Snelheid is belangrijk. De bouw van de EV 2CV begint in 2028. De oude Panda, die al in 2004 werd gelanceerd – wacht, de tekst luidde 2011, maar iedereen weet dat de oude oud is – krijgt dan ook een vervanging. Een Fiat-broertje van de Citroen.
Jeep, Ram, Ontwijken. Chrysler ook. De Nederlandse autofabrikant gooit alles tegen de muur.
Is de Grizzly de toekomst? Of gewoon weer een stap in de goede richting? Het duwt het merk een beetje duurder. Hogere prijzen. Hopelijk betere interieurs.
De markt wacht. Altijd wachten.
