Liczby wyglądają ponuro. W 1960 roku Buick zajmował 9. miejsce w amerykańskim przemyśle samochodowym. Był to upokarzająco gwałtowny spadek dla marki, która u szczytu popularności w połowie lat pięćdziesiątych zajmowała trzecie miejsce. Dziewiąte miejsce to najgorszy wynik firmy od jej założenia w 1905 roku. Czas ucieka. Kierownictwo zrozumiało, że sytuacja wymaga zmiany i należy to zrobić szybko.
Zatrzymaj jakość
Restrukturyzacja nie zaczyna się w salonie. Zaczyna się od planowania i zarządzania. W 1959 roku Edward D. Rollert przejął oddział Buicka. Jego pierwszym krokiem, choć nie najbardziej spektakularnym, ale koniecznym, było zaostrzenie kontroli jakości. Jakość wykonania była niska od lat, co zauważyli klienci. Zadaniem Rollerta było powstrzymanie utraty klientów poprzez upewnienie się, że samochód spełnia swoje specyfikacje.
Jednak sama jakość nie wystarczy, aby sprzedawać samochody. Musimy także sprzedawać tym, którzy kupują samochody. Rollert zauważył, że skład był przestarzały. Czas odświeżyć jej wizerunek i dostosować ofertę do zmieniających się gustów amerykańskich kierowców.
Początek nowej ery
Efekty tych zmian pojawiły się u dealerów w 1961 roku. Obejmowały one pierwszy kompaktowy samochód Buicka, Special. Było to strategiczne posunięcie mające na celu przyciągnięcie grupy demograficznej, która zaczyna zwracać uwagę na mniejsze, bardziej wydajne samochody. Jednak głównym wydarzeniem związanym z powrotem jednostki było coś znacznie bardziej znaczącego. Wprowadzenie kabrioletu Buick LeSabre w 1961 roku towarzyszyło stylowi i treści, co pomogło marce ponownie awansować w rankingach. To pokazało, że Buick nie zadowolił się już tradycją i wyruszył w przyszłość.
Czysty plan dla LeSabre
Pontiac LeSabre z 1965 r. zachował znany 123-calowy rozstaw osi i nazwę modelu, ale wszystko inne uległo zmianie. Zespół inżynierów usunął przestarzały układ napędowy wału skrętnego. Zamiast rozbudowanej, rzeźbiarskiej bryły pojawiła się bardziej powściągliwa wersja. Jasne „płetwy” w kształcie delty („Skrzydło Delta”) zniknęły. To samo dotyczy skośnych reflektorów. Celem było porzucenie ekscesów stylu poprzedniej epoki.
Zaprojektowany dla połowy lat 60. XX wieku
Dlaczego wprowadzono te zmiany? Krajobraz branży motoryzacyjnej ulegał zmianom. Kupujący byli zmęczeni obfitością chromu i płetw błotników, które charakteryzowały późne lata pięćdziesiąte i wczesne sześćdziesiąte. Pontiac musiał unowocześnić swój wizerunek, nie tracąc przy tym swojej sportowej reputacji. Modernizacja z 1965 roku była odpowiedzią na zmęczenie rynku. Rezultatem jest czystszy, bardziej całościowy wygląd. Samochód nadal wygląda jak Pontiac, ale wygląda jak nowoczesny Pontiac.
Pod skórą
Znaczącym krokiem było usunięcie drążka skrętnego. Ta zmiana pozwoliła na bardziej tradycyjną konstrukcję tylnego zawieszenia. Poprawiło to obsługę i uprościło konserwację. Całkowicie nowa konstrukcja nadwozia zapewnia większą sztywność i bezpieczeństwo w porównaniu do starszych konstrukcji. Choć wygląd zewnętrzny jest bardziej stonowany, wnętrze oferuje mnóstwo komfortu i luksusu. LeSabre to nadal pełnowymiarowy krążownik, ale ucieleśnia to w bardziej dojrzałym podejściu.
Wyniki
LeSabre z 1965 r. był punktem zwrotnym dla Pontiaca. Oznaczało to koniec ery nadmiaru. W nowym projekcie mniej chodziło o rozmiar, a bardziej o udoskonalenie istniejącej formuły. Ta zmiana pozwoliła Pontiacowi pozostać istotnym na zmieniającym się rynku. LeSabre nadal dobrze się sprzedaje, co udowadnia, że konsumenci doceniają te zmiany. To subtelna, ale konieczna ewolucja. Samochód zaczął wyglądać lepiej. Zacząłem lepiej sobie radzić. I nie wyglądała już tak, jakby za bardzo się starała.
Buick wraca na właściwe tory
Buick powrócił do swoich korzeni i szczerze mówiąc, jest to ulga. Rezultatem jest linia o pełnej długości, która wygląda lepiej niż w ostatnich latach. Jest to także najlepiej sprzedająca się marka marki od długiego czasu.
Najważniejszym z nich jest Buick LeSabre kabriolet.
Cena podstawowa wynosi 3382 USD. To o około 400 dolarów więcej niż podobny kabriolet Chevroleta. Czy warto przepłacać? Jest to łatwy wybór dla kupujących poszukujących wyjątkowej stylistyki Buicka bez poświęcania przestrzeni na świeżym powietrzu. Projekt się powiódł. Zareagował także rynek.
Buick po prostu się nie pojawił. Napędzany silnikiem V8 o pojemności 364 cali sześciennych, wytwarza 235 koni mechanicznych w wersji podstawowej i osiąga 250 koni mechanicznych w odpowiednich warunkach. To jest prawdziwy moment obrotowy. To jest istnienie. Połączenie tego silnika z atrakcyjniejszym wnętrzem i masą oznaczoną znakiem Buicka w porównaniu z ubiegłorocznym modelem zapewni sprzedaż zgodną z oczekiwaniami. W 1961 roku z linii montażowej zjechało 11 951 egzemplarzy miękkiego dachu LeSabre. Liczby rosną.
W efekcie zmieniła się także sytuacja w branży. Buick awansował na 8. miejsce w tegorocznych rankingach rynkowych. Na tym nie poprzestał. Do 1964 roku marka zajęła piąte miejsce. To miejsce stało się naszą bazą wypadową w latach 60. i 70. XX wieku. Zrównoważona praca. Ciągły. Możliwy do przewidzenia.
Wielka epoka żelaza w Detroit osiągnęła swój szczyt i przyjęła rytm, który trwał przez dziesięciolecia.
Gdzie mogę znaleźć więcej informacji o historii mojego pojazdu?
- klasyczny samochód
- samochód mięśniowy
- samochód sportowy
- Szukaj nowego samochodu
- Szukaj używanych samochodów
