Wszyscy byliśmy w takiej sytuacji. Stoisz na podjeździe przed górą zakupów spożywczych i Twoje obliczenia mentalne zaczynają zawodzić. Jedna podróż? Niemożliwe. Dwie wycieczki? Z pewnością. Ale zanim skończysz, mleko rozleje się do torebek wielokrotnego użytku, a brzoskwinie zamienią się w miąższ. Jesteś wyczerpany. Bolą Cię ręce. I szczerze mówiąc, twoje ciało nie jest zaprojektowane na taki poziom absurdu.
Samochody czują to samo. Być może nie pod względem emocjonalnym, ale mechanicznie są równie podatne na zużycie spowodowane niewłaściwym użytkowaniem. Traktujemy nasze ciężarówki i SUV-y jak muły, obciążając je do granic możliwości, aż do momentu, gdy zawieszenie ulegnie ugięciu, a opony się wybrzuszą. Łatwo jest zignorować obciążenie silnika, skrzyni biegów i zawieszenia, dopóki coś się nie zepsuje. Lub, co gorsza, dopóki nie stracisz kontroli na skrzyżowaniu, ponieważ tył samochodu stał się lekki, a układ kierowniczy stał się niewyraźny.
Oto trudna prawda: znajomość możliwości holowania pojazdu nie polega tylko na uniknięciu rachunków za lawetę. Jest to konieczne, aby się nie zabić.
Co tak naprawdę oznacza „nośność”?
Od razu wyjaśnijmy zamieszanie. Nośność to nie tylko rzeczy, które wrzucasz na tylne siedzenie. Jest to całkowita waga wszystkiego, co przewozi Twój pojazd, a co nie jest częścią jego własnej konstrukcji. Obejmuje to:
- Cargo (skrzynie, narzędzia, sprzęt)
- Paliwo (tak, benzyna ma wagę)
- Pasażerowie (ludzie liczą się jako część ładunku)
Większość kierowców patrzy na przestrzeń bagażową i widzi pustą przestrzeń. Należy na to spojrzeć jak na limit wagi. Jeżeli zignorujesz wagę pasażera, limit obciążenia przekroczysz już przed załadowaniem pierwszego pudełka.
Dlaczego liczby mają znaczenie
Przeciążenie samochodu to nie tylko niewygodna podróż. To powoduje ogromne obciążenie najważniejszych komponentów. Silnik pracuje pod większym obciążeniem. Skrzynia biegów zmienia biegi przy wyższych temperaturach. Hamulce przegrzewają się szybciej, ponieważ jest więcej masy do zatrzymania. Części zawieszenia zużywają się przedwcześnie. A co z bezpieczeństwem? Ona szybko spada.
Przeciążony samochód zachowuje się inaczej. Wydłuża się droga hamowania. Pokonywanie zakrętów staje się niebezpieczne. Jeśli załadujesz ciężarówkę po brzegi i nie dostosujesz stylu jazdy, prosisz się o kłopoty.
Problem matematyczny
Skąd więc wiesz, ile dokładnie może przewieźć Twój pojazd holowniczy lub osoba dojeżdżająca codziennie do pracy, nie stwarzając przy tym zagrożenia?
Odpowiedź leży w prostym problemie odejmowania, który większość ludzi pomija. Należy znać dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) i odjąć od niej masę własną pojazdu (masę suchą). Różnica polega na Twojej nośności.
Ale gdzie można znaleźć te liczby? A jak sobie radzisz z faktem, że Twój pickup Crew Cab waży więcej niż podstawowy model Twojego sąsiada?
Rozłóżmy obliczenia, abyś mógł przestać zgadywać i spokojnie rozpocząć ładowanie samochodu.
Prosta matematyka pokazująca, ile faktycznie możesz przewieźć
Ustalenie, czy Twój pojazd jest przeciążony, jest łatwe. To prosta arytmetyka. Potrzebne są dwie liczby: dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) i masa własna pojazdu. Odejmij jedno od drugiego, a otrzymasz nośność.
GVWR to sztywny limit. Jest to maksymalna masa całkowita, jaką według producenta dopuszcza dany pojazd. Liczba ta obejmuje masę samego samochodu, płyny potrzebne do jego uruchomienia (olej, płyn niezamarzający, paliwo) i wszystko inne, co ładujesz do bagażnika lub kabiny: pasażerów, sprzęt, narzędzia i ładunek. Informacje te można zwykle znaleźć na naklejce na słupku drzwi lub w instrukcji obsługi. Czasami dane te są dostępne w Internecie, jeśli dokładnie przestudiujesz specyfikacje.
Masa własna to inna sprawa. Jest to masa samego samochodu. Bez ludzi. Brak obciążenia. Wystarczy samochód, pełny zbiornik paliwa i wszystkie niezbędne płyny, aby zapewnić jego osiągi.
Pozostaje nośność. Jest to margines bezpieczeństwa między pustą ciężarówką a maksymalną masą, jaką może utrzymać. Formuła jest niezwykle prosta:
DMC minus masa własna równa się ładowności.
Weźmy hipotetyczną ciężarówkę o DMC wynoszącej 3500 funtów (1588 kg). Jeśli masa własna wynosi 3000 funtów (1361 kg), obliczenia są proste.
3500 – 3000 = 500 funtów (227 kg).
Masz 500 funtów rezerwy. To wszystko. Gdy osiągniesz tę liczbę, przestań zwiększać wagę.
Ale czy rodzaj pojazdu ma wpływ na obliczenia? Matematyka nie ma znaczenia. Niezależnie od tego, czy jest to sedan, crossover czy ciężki samochód ciężarowy, wszystkie kierują się tą samą podstawową zasadą. Różnica polega na tym, jak producenci określają te ciężary i jaki uwzględniają margines bezpieczeństwa. Samochody ciężarowe często mają większą ładowność w stosunku do swoich rozmiarów, ale są też z natury cięższe. SUV-y różnią się znacznie w zależności od platformy. Samochody osobowe? Są lżejsze, więc ich dopuszczalne obciążenia są węższe, co często czyni je bardziej wrażliwymi na przeciążenia.
Cechy ładowności ciężarówki
Kiedy patrzysz konkretnie na ciężarówki, stawka jest inna. Nie przewozisz tylko siebie i kilku toreb. Często przewozisz sprzęt, materiały lub rzeczywiste towary. Ładowność ciężarówki jest cechą krytyczną, ponieważ decyduje o jej użyteczności.
Jeśli zignorujesz DMC, ryzykujesz uszkodzeniem zawieszenia, hamulców i opon. Co gorsza, możesz utracić gwarancję lub nie przejść przeglądu. Niektórzy producenci bezpośrednio wskazują nośność. Inni zmuszają Cię do samodzielnej korekty. W każdym razie granica jest realna.
Nie zakładaj, że ponieważ ciężarówka wygląda na dużą, może przewieźć dużo ładunku. Ciężka rama może świadczyć o ogromnej wytrzymałości, ale jeśli masa własna jest już bliska DMC, ładowność będzie znikoma. Zawsze sprawdzaj naklejkę na słupku drzwi. To jest ostateczny autorytet.
Jak więc poznać, że przekroczyłeś limit? Zważ to. Albo jeszcze lepiej, oceń uważnie. Od wartości ładowności odejmij wagę kierowcy i wszystkich pasażerów, których planujesz przewozić. To, co pozostanie, zostanie wykorzystane jako ładunek. Jeśli przewozisz garść żwiru, kilku pasażerów i skrzynkę z narzędziami, możesz szybko osiągnąć granicę 500 funtów.
Czy warto ryzykować?
Nośność nie jest wartością uniwersalną. Różni się w zależności od tego, co dokładnie przewozisz. Nie próbowałbyś wpychać dwumetrowych płyt kartonowo-gipsowych do kompaktowego kombi. Po prostu ich nie pomieści. I odwrotnie, nie potrzebujesz naczepy klasy 7, aby przewieźć dwa worki żwirku dla kotów do schroniska. Rozbieżność jest oczywista. Jednak w przypadku pojazdów ciężarowych, które faktycznie ciągną ciężkie ładunki, zasady stają się bardziej szczegółowe.
W USA ustawodawstwo federalne nie tylko losowo szacuje pojemność. Klasyfikuje ciężarówki według ich Dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Jest to całkowita masa samego pojazdu plus to, co do niego załadujesz. Klasyfikacje te można rozpatrywać na dwa sposoby: według określonych klas wagowych lub według szerszych kategorii przeznaczenia. Przecinają się i uzupełniają. Zrozumienie różnicy pomoże Ci dokładnie określić, jaki ciężar możesz legalnie i bezpiecznie załadować na swoją oś.
Federalne kategorie wagowe
Rząd USA podzielił DMC samochodów ciężarowych na osiem różnych klas. Nie są to określenia marketingowe. Są to definicje prawne określające wymagania dotyczące licencji, podatku drogowego i wymogów regulacyjnych. Jeśli przekroczysz limit dla swojej klasy, łamiesz prawo, niezależnie od tego, co mówi naklejka producenta.
Oto jak wygląda rozkład wagi:
| Kategoria wagowa | Maksymalna dopuszczalna masa całkowita |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | Ponad 33 000 funtów |
Lekkie, średnie i ciężkie ładunki
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) dzieli te osiem klas na trzy główne grupy. Tutaj pojawia się terminologia „obowiązek”.
Klasy 1 i 2 to lekkie ciężarówki. Dotyczy to większości pickupów, które widzisz na autostradzie, oraz samochodów dostawczych używanych przez hydraulików i elektryków. Jeśli kupisz Forda F-150 lub Ram 1500, należysz do klasy 2 lub tylko do klasy 3, w zależności od konfiguracji.
Klasy 3-5 to ciężarówki średniej klasy. Zaczynają przypominać pojazdy użytkowe. Pomyśl o ciężarówkach typu furgon, małych wywrotkach lub podwoziach z nadbudową. Przejście z klasy 2 do klasy 3 jest znaczące, ponieważ często wiąże się z różnymi wymogami w zakresie ubezpieczeń i licencji.
Klasa 6 i wyższa to samochody ciężarowe o dużej ładowności. Są to duże ciągniki, betoniarki i naczepy dalekobieżne. Klasa 8
Siedząc za kierownicą sedana, zwykle ignorujemy kwestię pojemności ładunkowej. To nie jest jak przewożenie drewna pickupem, gdzie najważniejsza jest waga. Nie stoisz na podwórku i zastanawiasz się, czy bagaż i dzieci przechylą szalę. Limity ładowności większości samochodów osobowych są tak niskie, że bardziej prawdopodobne jest, że zabraknie miejsca w bagażniku, niż przekroczysz maksymalną masę pojazdu (GVWR). Oczywiście, że możesz go przeciążyć. Jeśli jednak pakujesz coś na tyle ciężkiego, że może uszkodzić zawieszenie, prawdopodobnie i tak nie zmieści się ono do bagażnika.
Jednak ignorowanie rozkładu masy jest błędem. Matematyka jest prosta, ale często pomijana. Pasażerowie są ładunkiem. Producenci obliczają udźwig w oparciu o standardowe 150 funtów (68 kg) na osobę. To nie jest średnia. Jest to numer podstawowy stosowany w specyfikacjach technicznych. Każde puste miejsce w pojeździe reprezentuje 150 funtów dostępnej ładowności.
Pomyśl o tylnym rzędzie średniej wielkości sedana. Przeznaczony jest dla trzech osób. Jeśli to siedzenie jest puste, masz 450 funtów (204 kg) niewykorzystanej przestrzeni bagażowej. Możesz wypełnić tę przestrzeń sprzętem, jedzeniem lub sprzętem. Ale gdy tylko zaczniesz dodawać wagę, zmniejszysz ten bufor. Za kierownicą nie liczą się Twoje intencje. Interesuje go tylko całkowita masa na sprężynach.
Nośność SUV-ów
Czy SUV to po prostu większy samochód z większą przestrzenią bagażową? Nie koniecznie. To zupełnie inne zwierzę. Integralność strukturalna, dostrojenie zawieszenia i konstrukcja ramy odgrywają ogromną rolę w rzeczywistym obciążeniu tych pojazdów. Podczas gdy sedan może mieć trudności z przewożeniem pięciu osób dorosłych i torby treningowej, pełnowymiarowy SUV może stosunkowo łatwo przyjąć ładunek.
Różnica leży w platformie. Zunifikowane crossovery zajmują pozycję pośrednią. Pickupy i SUV-y z ramą skorupową są zbudowane z myślą o trudnych warunkach jazdy. Mają wzmocnione ramy i wytrzymałe komponenty zaprojektowane tak, aby wytrzymywały duże obciążenia. Biorąc pod uwagę ładowność tych pojazdów, należy spojrzeć poza wagę naklejki. Musisz znać konkretną maksymalną masę pojazdu (GVWR) swojego pojazdu i odjąć od niej masę własną. Ten numer powie Ci dokładnie, co możesz dodać.
Nośność nie jest zaleceniem. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta na podstawie wytrzymałości osi, hamulców i opon.
Przekroczenie tego limitu powoduje nie tylko unieważnienie gwarancji. Pogarsza to drogę hamowania. To obciąża zawieszenie, aż się ugnie. Powoduje to niestabilność pojazdu podczas manewrów awaryjnych. Opony zużywają się nierównomiernie. Zwiększa się ryzyko eksplozji opony. Nie chodzi tylko o wygodę. To kwestia fizyki.
Który pojazd lepiej radzi sobie z ładunkiem? To zależy od projektu. Współdzielony SUV może być płynniejszy na autostradzie przy pełnym obciążeniu, ale pickup z nadwoziem na ramie lepiej utrzymuje prześwit pod pojazdem o dużej masie. Jednakże podbieracz będzie miał również wyżej położony środek ciężkości po załadowaniu. Dzięki temu w przypadku nisko zawieszonego sedana po prostu nie musisz się martwić ryzykiem przewrócenia się pojazdu. Ale sedan nie może udźwignąć tej samej masy bezwzględnej.
Miejsce, w którym znajduje się waga, jest równie ważne, jak jej wysokość. Umieszczanie ciężkich przedmiotów nisko i centralnie utrzymuje środek ciężkości stabilny. Ładujesz bagażnik dachowy? To zupełnie inna historia. Każdy funt podniesiony wysoko podnosi środek
Ładowność a holowanie: zrozumienie rzeczywistych ograniczeń
Ludzie często postrzegają SUV-y jako pojazdy uniwersalne: częściowo woły pociągowe, częściowo luksusowe sedany. Otrzymujesz możliwości przewozu ładunków pickupa, ale ze skórzanymi siedzeniami i napędem na wszystkie koła. Jeśli jednak przyjąć ładowność SUV-a jako prosty wskaźnik, prawdopodobnie przeceniasz rzeczywiste możliwości tego pojazdu.
Potraktuj to jako rodzaj środka. SUV faktycznie zajmuje więcej miejsca niż sedan. Łatwo jest stworzyć przestrzeń. Złóż tylne siedzenia. Nagle masz poziomą podłogę na nieporęczny sprzęt, rowery lub ciężki sprzęt. Ale istnieją również rygorystyczne ograniczenia. Dosłownie. Masz dach. Nie można załadować nad nim ładunku.
I nie próbuj ładować go jak ciężarówkę. Tutaj w grę wchodzi fizyka. SUV-y mają wyższą pozycję za kierownicą. Ich środek ciężkości jest znacznie wyżej w porównaniu do samochodu osobowego. Uruchom ponownie. Spraw, aby góra była ciężka. Ryzyko wywrócenia się gwałtownie wzrasta. To nie są tylko statystyki. To jest realne niebezpieczeństwo.
Producenci to zauważyli. Konsumenci się przestraszyli. Reakcja? Elektroniczna kontrola stabilności (ESC). Jest to komputer, który interweniuje, gdy tracisz przyczepność lub zaczyna się przewracać, uruchamiając hamulce poszczególnych kół, aby wyprostować samochód. Nie jest to magia, ale pomaga.
Interweniował także rząd. Od września 2004 r. amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga specjalnej naklejki. Znajdziesz go na słupku drzwiowym każdego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów. Naklejka wskazuje maksymalną łączną wagę wszystkich osób i przedmiotów znajdujących się w środku. Ta liczba stanowi prawo. Nie jest to rekomendacja.
Ale co, jeśli naklejka mówi, że możesz unieść 1200 funtów, ale musisz unieść 1500? Po prostu zignorować prawa fizyki?
Czy można zwiększyć nośność?
Krótka odpowiedź: nie. Nie bardzo. Nie możesz legalnie ani bezpiecznie zmienić projektowego limitu obciążenia SUV-a. Rama, zawieszenie, opony – wszystko to jest zaprojektowane tak, aby wytrzymać określone obciążenie. Ominięcie tych ograniczeń pogarsza prowadzenie, hamowanie i integralność konstrukcji.
Niektórzy mogą sugerować podniesienie zawieszenia lub dodanie mocniejszych sprężyn. To jeszcze bardziej podnosi środek ciężkości. Zwiększa to ryzyko przewrócenia się. Nie zwiększa to rzeczywistej masy, jaką może utrzymać podwozie; po prostu zmienia położenie samochodu.
Jedyną prawdziwą „poprawą” jest wybór większego samochodu. Pełnowymiarowy pickup lub ciężki SUV będzie miał wyższą DMC. To jedyny bezpieczny sposób na przewiezienie większej ilości. Wszystko inne to gra w ruletkę, w której liczy się Twoje bezpieczeństwo i integralność samochodu.
Zanim więc załadujesz na tył dodatkową tonę żwiru, sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Następnie sprawdź opony. Następnie przetestuj swoje nerwy.
Na następnej stronie przyjrzymy się bliżej mechanice istnienia tych limitów i temu, co się stanie, gdy je przekroczysz.
Jak najlepiej to wykorzystać: zestawy do holowania i rzeczywista ładowność
Znajomość ładowności pojazdu to dobry punkt wyjścia, ale co się stanie, jeśli Twój sprzęt przekroczy wartości podane na naklejce? Czy fizycznie da się przewieźć więcej niż zaleca producent? Może. Ale jeśli zignorujesz matematykę, wkroczysz na niebezpieczne terytorium.
Producenci ciężarówek i SUV-ów wiedzą, że kierowcy są kreatywni. Dlatego oferują opcjonalne pakiety holowania. To nie tylko naklejki po bokach; Są to udoskonalenia funkcjonalne. Masz do czynienia z mocniejszymi skrzyniami biegów, mocniejszymi zawieszeniami, lepszymi układami chłodzenia i ogólnie większymi silnikami. Sprzęt ma znaczenie. Właściwy zestaw do holowania zazwyczaj obejmuje wiązkę przewodów przyczepy, zespół bezpiecznego zaczepu i łańcuchy zabezpieczające. Niektóre marki dodają sterowniki hamulców lub czujniki temperatury skrzyni biegów. Cel jest prosty: poprawić osiągi pojazdu holowniczego, aby nie uległ on awarii pod obciążeniem.
Ale tu jest haczyk. Przeciążanie pojazdu o nadmiernej ładowności jest lekkomyślne. Wpływa to na drogę hamowania, prowadzenie i integralność opony. Ryzykujesz eksplozją opony przy prędkości 70 mil na godzinę. Ryzykujesz utratę kontroli nad przyczepą. Co gorsza, jeśli policjant Cię zatrzyma i zobaczy uginający się tył lub poczuje zapach palonej gumy, możesz zostać ukarany mandatem za niebezpieczny załadunek. Nikt nie chce takich problemów. Nie jest to warte kary, nie mówiąc już o ryzyku dla pasażerów i innych użytkowników dróg.
Jeśli chcesz wiedzieć, gdzie jesteś, musisz spojrzeć na konkretne dane. Nośność różni się znacznie w zależności od marki, modelu i roku produkcji.
Ładowność Acury
Oferta Acury w tym okresie była mocno skoncentrowana na sedanach i crossoverach. Dane dotyczące nośności były skromne, co odzwierciedlało ich luksusową pozycję, a nie użyteczność użytkową.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– Wskaźnik masy całkowitej pojazdu Acura (GVWR)
– Dopuszczalny nacisk na oś Acura (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
– Ładowność wnętrza Acura
– Masa własna Acury
– Uciąg Acury
Ładowność Audi
Oferta Audi była podobna. W przypadku większości wymienionych tutaj modeli w materiale źródłowym nie były dostępne żadne szczegółowe dane dotyczące ładunku, co często oznacza, że dane były zastrzeżone lub znacznie różniły się w zależności od pakietu opcji. Modele TT i starsze modele A8/S8 miały pewne ograniczenia.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
– Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Audi (GVWR)
– Dopuszczalny nacisk na oś Audi (GAWR)
– Pełne dozwolone
Jeśli planujesz przewozić ładunki cięższe niż zakupy spożywcze na weekend, przed rozpoczęciem załadunku musisz poznać ładowność swojej ciężarówki. Ładowność to nie tylko holowanie. Jest to całkowita masa pasażerów, ładunku i akcesoriów, jaką wytrzyma zawieszenie i rama pojazdu, gdy zasiądziesz na miejscu kierowcy. Zignorowanie tych wskaźników może skutkować uszkodzeniem elementów zawieszenia, przedwczesnym zużyciem opon lub, co gorsza, utratą kontroli nad pojazdem.
Poniższe dane obejmują lata modelowe 2006–2009 od głównych amerykańskich producentów samochodów ciężarowych i SUV-ów. Patrzymy wyłącznie na maksymalny udźwig w funtach. Jeśli w tabeli znajduje się myślnik, oznacza to, że dana figura nie została wyróżniona w danym zbiorze danych, często dlatego, że różni się ona znacznie w zależności od poziomu wyposażenia lub modelu, który został wycofany z produkcji.
Ładność Chevroleta
Oferta Chevy’ego w tym okresie była mocno ukierunkowana na ciężarówki robocze i duże SUV-y. W górnym segmencie dominuje seria Silverado HD, a model 3500 HD może unieść ponad 5000 funtów. To poważny ładunek. Lekki Silverado 1500 waży od 1600 do 1900 funtów w zależności od roku.
Tahoe i Suburban kierują się podobnymi wzorami, a warianty 2500 HD oferują prawie dwukrotnie większą ładowność niż ich odpowiedniki 1500. Jeśli weźmiesz pod uwagę Tahoe z 2006 roku, jego ładowność wynosi 1522 funtów. Do 2009 roku liczba ta pozostanie na poziomie 1835 funtów w przypadku modeli standardowych. Furgonetka Express to prawdziwy koń pociągowy, ważący stale 2306 funtów w przypadku wersji 1500 i rosnący do 4147 funtów w przypadku modelu 3500 w roku 2009.
Małe SUV-y i crossovery opowiadają inną historię. We wszystkich modelach Equinox, Impala, Malibu i Aveo znajdują się myślniki, co wskazuje, że ładowność nie jest głównym miernikiem marketingowym tych pojazdów w tym konkretnym zestawie danych. HHR jest wyjątkiem, z limitem 900 funtów. Avalanche 1500 waha się od 1258 do 1444 funtów. Średniej wielkości ciężarówka Colorado to solidna opcja, jeśli potrzebujesz mniej niż 2000 funtów, a jej stabilna waga wynosi około 1300 funtów.
Maksymalna ładowność Chevroleta według modelu (2006-2009)
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Lawina 1500 | 1387 |
| 2006 | Lawina 2500 | 2072 |
| 2006 | Kolorado | 1532 |
| 2006 | Ekspres | 2306 |
| 2006 | HHR | 900 |
| 2006 | Silverado 1500 | 1,913 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybrydowy | 1,162 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 1253 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 3.129 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 3606 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 5,169 |
| 2006 | Podmiejski 1500 | 1731 |
| 2006 | Podmiejski 2500 | 2,828 |
| 2006 | Tahoe | 1522 |
| 2006 | TrailBlazer | 1194 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 1,429 |
| 2007 | Lawina 1500 | 1258 |
| 2007 | Kolorado | 1,316 |
| 2007 | Ekspres | 2306 |
| 2007 | HHR | 900 |
| 2007 | Silverado 1500 | 1,658 |
| 2007 | Silverado 1500 Classic | 1,913 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybrid Classic | 1,162 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classic | 1253 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classic | 3.129 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 3,458 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classic | 3606 |
| 2007 | Silverado 3500 Classic | 5,169 |
| 2007 | Podmiejski 1500 | 1593 |
| 2007 | Podmiejski 2500 | 2561 |
| 2007 | Tahoe | 1,835 |
| 2007 | TrailBlazer | 1194 |
| 2008 | Lawina 1500 | 1444 |
| 2008 | Kolorado | 1,316 |
| 2008 | Ekspres | 2306 |
| 2008 | HHR | 900 |
| 2008 | Silverado 1500 | 1,652 |
| 2008 | Silverado 2500 HD | 3,458 |
| 2008 | Silverado 3500 HD | 3,621 |
| 2008 | Podmiejski 1500 | 1593 |
| 2008 | Podmiejski 2500 | 2561 |
| 2008 | Tahoe | 1,835 |
| 2008 | Hybryda Tahoe | 1830 |
| 2008 | TrailBlazer | 1194 |
| 2009 | Lawina 1500 | 1,333 |
| 2009 | Kolorado | 1250 |
| 2009 | Ekspres 1500 | 2306 |
| 2009 | Ekspres 2500 | 3262 |
| 2009 | Ekspres 3500 | 4,147 |
| 2009 | HHR | 900 |
| 2009 | Silverado 1500 | 1,652 |
| 2009 | Silverado 2500 HD | 3480 |
| 2009 | Silverado 3500 HD | 3,873 |
| 2009 | Podmiejski 1500 | 1593 |
| 2009 | Podmiejski 2500 | 2561 |
| 2009 | Tahoe | 1,835 |
| 2009 | Hybryda Tahoe | 1830 |
| 2009 | TrailBlazer | 1194 |
Chrysler ładowność
Obecność Chryslera w segmencie ciężkich pojazdów ciężarowych jest mniej widoczna niż obecności Forda czy GM. Krążownik PT
Dane techniczne Hondy dotyczące ładowności: 2006–2009
Oferta Hondy na przestrzeni lat składała się z niezawodnych pojazdów do codziennych dojazdów do pracy i poważnych samochodów ciężarowych, ale liczba ładowności mówi konkretną historię na temat ich użyteczności. Ridgeline natychmiast się wyróżniał. W 2006 r. oferował ładowność 1549 funtów i pozostała niezmieniona do 2008 r., po czym dane dla roku modelowego 2009 nie są dostępne. Minivan Odyssey był rodzinnym koniem pociągowym, zapewniającym 1349 funtów ładowności w latach 2006–2009. Jeśli szukasz bardziej kompaktowego, ale wciąż pojemnego modelu, Element z lat 2007–2008 oferował 675 funtów, podczas gdy Civic z lat 2007–2008 oferował skromne 385 funtów. Insight z 2006 r. zapewniał 400 funtów, ale dla większości sedanów, takich jak Accord, CR-V, Pilot i S2000, nie są dostępne żadne dane.
Dane techniczne ładowności HUMMER: 2006-2009
Nie kupiłeś HUMMERA, żeby oszczędzać paliwo. Kupiłeś go do transportu ciężkich ładunków w terenie. H2 przeszło z braku zgłoszonych danych w 2006–2007 do wiarygodnych 2200 funtów w 2008–2009. H3 był wariantem podstawowym, utrzymującym się na stałym poziomie 1150 funtów w latach 2006–2008 przed wzrostem do 1312 funtów w roku 2009. Pickup H3T został wprowadzony w 2009 z limitem 1090 funtów. Wersja H1 Alpha była opcją o największej mocy w 2006 i wyniosła 3087 funtów. To dużo wagi.
Dane techniczne Hyundaia dotyczące ładowności: 2006–2009
Hyundai doganiał konkurencję. Dane są skąpe. W przypadku 2006–2007 dane dotyczące ładunku nie są dostępne dla prawie wszystkich modeli, od Accent do Veracruz. Modele 2008 poszły w ich ślady. Do 2009 wprowadzono Genesis, ale dla tego też nie ma dostępnych danych dotyczących ładunku. Trudno zaplanować montaż czy załadunek, gdy brakuje numerów. Jeśli zastanawiasz się nad używanym Hyundaiem z tego okresu, być może będziesz musiał sprawdzić naklejkę na słupku drzwiowym, a nie w bazie danych.
Ładowność Infiniti: 2006-2009
Infiniti połączyło luksus z nieoczekiwaną użytecznością. QX56 był wagą ciężką, zaczynając od 1440 funtów w 2006, wzrastając do 1553 funtów w 2008 i utrzymując tę liczbę w 2009. FX35 utrzymywał się na stałym poziomie 1183 funtów w latach 2006-2008, a następnie nieznacznie poprawił się do 1213 funtów w roku 2009. FX50 dołączył do składu w 2009 z wagą 1185 funtów. Cena G37 w 2008 r. wynosiła 1040 GBP, podczas gdy ceny sedanów M35 i M45 oscylowały wokół 1000 GBP, gdy dostępne były dane. Q45 zapewnione 979£ w 2006.
Dane techniczne ładowności Isuzu: 2006–2009
Isuzu nadal utrzymywało się na rynku SUV-ów i ciężarówek. Ascender był konsekwentnym wykonawcą, a jego waga wyniosła 1133 funtów w okresie od 2006 do 2008. Ciężarówki serii i były bardziej zróżnicowane. i-280 w 2006 zapewniał 1532 funty, podczas gdy i-290 spadł nieznacznie do 1512 funtów w 2008. i-350 zaczynał od 1190 funtów w 2006, wzrósł do 1516 funtów w 2007, a następnie spadł do 1260 funtów w 2008. Liczby różnią się znacznie w zależności od konfiguracji i roku produkcji.
Ładowność Jaguara: 2006–2009
Parametry ładowności Jaguara są słabe. To są samochody luksusowe, a nie konie pociągowe. Typ X pozostał na stabilnym poziomie 1058 funtów od 2006 do 2008. Coupe i roadster XK walczyły potężnie, spadając z 815 funtów w 2008 r. do 772 funtów w 2009 r. XKR wykazywało tę samą tendencję spadkową. Brak danych dla większości pozostałych modeli, takich jak S-Type, XJ8 i XJR. Jeśli zainstalujesz klatkę bezpieczeństwa lub ciężki sprzęt audio w 2008 XK, zbliżasz się do limitu.
Specyfikacja ładowności Jeepa: 2006-2009
Jeep to miejsce, w którym kryje się prawdziwa użyteczność. Commander zaczął mocno od 1620 funtów w 2006, a następnie ustabilizował się na poziomie 1300–1310 funtów przez resztę okresu. Grand Cherokee wahał się od 1050 funtów do 1180 funtów. Liberty utrzymywała absolutnie stabilną wagę 1150 funtów przez wszystkie cztery lata. Wrangler i Wrangler Unlimited zaczynały od 800–1000 funtów i wzrosły do 1000–1150 funtów do 2009. Kompas i Patriot, jeśli były dostępne, kosztowały 925 funtów.
Ładowność Kia: 2006-2009
Kia oferowała przyzwoite liczby za te pieniądze. SUV Borrego był podstawą linii w 2009, dostarczając 1815 funtów. Minivan Sedona dostarczył 1532 funtów w 2007–2008. Sorento spadło nieznacznie z 1318 funtów w 2007 r. do 1277 funtów w 2008 r. Hatchbacki Rio i Rio 5 oferowały odpowiednio 1273 funtów i 1200 funtów i utrzymywały się na tym samym poziomie aż do 2008. Sportage oscylował wokół 1200 funtów. W przypadku większości pozostałych modeli, takich jak Amanti i Optima, dane nie były dostępne.
Dane techniczne Land Rovera dotyczące ładowności: 2006–2009
Liczby Land Rovera opowiadają historię przyrostu masy ciała. LR3 zaczęło się od 1806 funtów w 2006, spadło do 1695 funtów w 2007 r. i ustabilizowało się na poziomie 1325 funtów w latach 2008–2009. Range Rover odnotował podobny spadek, zaczynając od 1360 funtów i spadając do 1136 funtów w 2008 r. Range Rover Sport utrzymywał 1301 funtów przez trzy lata, po czym spadł do 1067 funtów w 2009 r. LR2 był najlżejszą opcją, utrzymując się na poziomie 1100 funtów w 2008-2009. Tracisz zdolność, gdy modele się starzeją lub zmieniają pokolenia.
Nośność Lexusa: 2006–2009
Lexus łączy w sobie sport i użyteczność. LX 570 był wagi ciężkiej i ważył 1411 funtów w latach 2008–2009. RX 350 zaczynał od 1395 funtów w 2007 r., a następnie spadł do 925 funtów w 2008–2009. GX 470 utrzymywał stałą wartość 1329 funtów w latach 2006–2008. ES 350 dostarczony 1099 funtów w 2007–2008. Modele GS były różne, przy czym GS 350 spadł z 837 funtów do 746 funtów. SC 430 był najlżejszy ze wszystkich wariantów i ważył 690 funtów. LS 460 w ofercie 1201 funtów.
Charakterystyka podnoszenia
Limity ładowności Mazdy
Linia pojazdów Mazdy od 2006 do 2009 roku opowiada historię użytkowych ciężarówek, kompaktowych crossoverów i samochodów sportowych, które dzieliły tę samą przestrzeń. Ładowność różni się znacznie w zależności od tego, czy przewozisz kłody w ciężarówce serii B, czy tylko w dwie osoby w RX-8.
W 2006 roku Mazda Seria B królowała pod względem podnoszenia ciężkich ładunków. B3000 mógł unieść 1680 funtów ładunku. Modele B2300 i B4000 miały mniejsze możliwości i ważyły 1260 funtów. Samochody osobowe to były inne samochody. Mazda6 oferowała 1319 funtów ładowności, podczas gdy wyczynowa MazdaSpeed6 straciła prawie 350 funtów ładowności ze względu na dodatkową masę, co spadło do 963 funtów. W tym zestawie danych Mazda3 nie ma określonej ładowności, ale minivan Mazda5 miał 1239 funtów. MX-5 Miata, będący lekkim roadsterem, miał ścisłe ograniczenie 637 funtów. RX-8 miał stawkę 779 funtów, podczas gdy SUV Tribute oferował 988 funtów.
Rok 2007 wprowadził do oferty model CX-9. Zapewniał udźwig 1493 funtów. MazdaSpeed3 pojawiła się w danych, ale bez określenia ładowności. Wiadomości o klasie Mercedes-Benz E? Nie, to błąd. Wróćmy do Mazdy. Mazda6 spadła nieznacznie do 1080 funtów. RX-8 zwęził się do 765 funtów. MX-5 pozostał taki sam, ważąc 637 funtów.
Do 2008 roku CX-9 zniknął z list ładunków, ale pojawiła się hybrydowa wersja Tribute. Niosł 1083 funty, nieco więcej niż standardowy Tribute 1057 funtów. Mazda5 straciła na popularności, spadając do 1191 funtów. Mazda6 pozostała w cenie 1087 GBP. MX-5 stracił kilka funtów, spadając do 633 funtów. RX-8 zachował swoją wytrzymałość 765 funtów.
W 2009 roku cena modelu B2300 spadła do 1200 funtów, podczas gdy cena modelu B4000 pozostała na poziomie 1260 funtów. CX-7, CX-9 i Tribute nie miały określonej ładowności. Mazda5 pozostała na poziomie 1191 funtów. Mazda6 spadła nieznacznie do 1082 funtów. RX-8 spada do 754 funtów.
Dodatkowe funkcje Mazdy:
– Dopuszczalna ładowność Mazdy (GVWR)
– Obciążenie osi przedniej Mazdy (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita Mazdy (GCWR)
– Ładowność Mazdy
– Masa własna Mazdy
– Maksymalna masa holowanej przyczepy Mazda
Limity obciążenia Mercedes-Benz
W tym okresie Mercedes-Benz w dużym stopniu polegał na SUV-ach do transportu ładunków. sedany? Nie tak bardzo.
W 2006 r. tylko modele ML350 i ML500 miały taką ładowność. Model ML350 udźwignął 1616 funtów. Cięższy ML500 spadł do 1496 funtów. Klasa R była ciężarówką i miała wagę 2000 funtów. Wszystkie sedany – Klasa C, CLS, Klasa E, Klasa S, SL, SLK, SLR – nie posiadały danych o ładowności.
W 2007 roku rodzina SUV-ów powiększyła się. GL320 zapewnił 1086 funtów. GL450 podskoczył do 1620 funtów. G500 kosztował 1289 funtów. ML350 nieznacznie wzrasta do 1635 funtów. ML320 ważył 1422 funty. ML500 powrócił do 1620 funtów. Skoncentrowany na osiągach ML63 AMG spada do 1257 funtów. Klasa R spada do 1635 funtów. SLR McLaren był zaskakująco lekki i ważył 626 funtów. Klasa E w końcu ujawniła tę liczbę: 1157 funtów**.
W roku 2008 G500 znacząco zwiększa uciąg, osiągając 1764 funtów. G55 ważył 1433 funty. Zarówno GL450, jak i GL550 wytrzymywały 1620 funtów. ML320 pozostał na poziomie 1422 funtów. ML350 zaoszczędził 1635 funtów. ML550 ważył 1620 funtów. SLR McLaren spadł do 342 funtów. Klasa E pozostała na poziomie 1157 funtów. Modele GL320 i ML63 AMG nie miały żadnych danych.
W 2009 roku wycofano G500, ale ML63 AMG powrócił z wagą 1300 funtów. Zarówno GL450, jak i GL550 wytrzymywały 1620 funtów. ML350 pozostał na poziomie 1635 GBP. ML320 ważył 1422 funty. ML550 ważył 1620 funtów. Klasa R spada do 1365 funtów. Klasa E pozostaje taka sama, a jej cena wynosi 1157 GBP. CLS 550 nie miał żadnych danych.
Dodatkowe cechy Mercedes-Benz:
– Ładowność Mercedes-Benz (DMC)
– Nośność osi przedniej Mercedes-Benz (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita pociągu Mercedes-Benz (GCWR)
– Ładowność Mercedes-Benz
– Masa własna Mercedes-Benz
– Maksymalna masa holowanej przyczepy Mercedes-Benz
Limity rtęci
Mercury był zasadniczo Fordem z różnymi oznaczeniami, a numery ładunku odzwierciedlają podział platform.
W 2006 roku Mountaineer przekazał 1549 funtów. Minivan Monterey został wyceniony na 1320 funtów. SUV Mariner przewoził 1075 funtów. Mariner Hybrid, obciążony ciężarem akumulatorów, spadł do 920 funtów. Grand Marquis, Milan i Montego nie miały określonej ładowności.
W roku 2007 Mountaineer pozostał na poziomie 1443 funtów. Monterey zaoszczędził 1320 funtów. Mariner trzymał 1075 funtów. Mariner Hybrid pozostał na poziomie 920 funtów. Grand Marquis, Milan i Montego nadal nie miały danych.
W roku 2008 Mountaineer pozostał na poziomie 1443 funtów. Mariner nieznacznie spadł do 1059 funtów. Mariner Hybrid zaoszczędził 920 funtów. Grand Marquis, Milan i Sable nie mieli żadnych danych.
W roku 2009 Mountaineer pozostał na poziomie 1443 funtów. Mariner zaoszczędził 1059 GBP. Mariner Hybrid pozostał na poziomie 920 funtów. Grand Marquis, Milan i Sable nie mieli żadnych danych.
Dodatkowe funkcje rtęci:
– Ocena masy rtęci (GVWR)
– Obciążenie osi przedniej Mercury (GAWR)
– Masa całkowita zestawu rtęciowego (GCWR)
– Udźwig rtęci
– Masa własna rtęci
– Maksymalna masa holowanej przyczepy Mercury
Limity udźwigu MINI
MINI nie odnotowało na przestrzeni lat żadnych znaczących zmian w pojemności ładunkowej. Samochody są małe, więc liczby to odzwierciedlają.
W 2006 roku Cooper Cabrio dostarczył 771 funtów. Cooper Hardtop uzyskał ocenę 816 funtów.
W roku 2007 cena Cooper Convertible pozostała na poziomie 771 funtów. Cooper Hardtop zachował 816 funtów.
W 2008 roku pojawił się Cooper Clubman, który miał tę samą ocenę 816 funtów co Hardtop. Cabrio pozostał na poziomie 771 GBP.
W 2009 roku pojawiły się warianty John Cooper Works. Zarówno JCW Hardtop, jak i JCW Clubman zapewniły 816 funtów.
Dodatkowe funkcje MINI:
– ładowność MINI (DMC)
– Udźwig osi przedniej MINI (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita MINI (GCWR)
– MINI ładowność
– Masa własna MINI
– Maksymalna masa holowanej przyczepy MINI
Limity udźwigu Mitsubishi
Mitsubishi oferowało szeroką gamę opcji użytkowych, od kompaktowego Lancera po masywnego pickupa Raider.
Raider 2006 był królem uciągu z 1590 funtów. Montero dostarczył 1165 funtów. Endeavour niósł 1055 funtów. Outlander ważył 904 funty. Lancer udźwignął 981 funtów. Galant ważył 969 funtów. Eclipse w wersji coupe ważył 794 funty.
W roku 2007 waga Outlandera znacznie wzrosła do 1538 funtów. Raider spadł nieznacznie do 1580 funtów. Wartość Endeavour pozostała na poziomie 1055 GBP. Galant spadł do 937 funtów. Cena Eclipse pozostała na poziomie 794 GBP. Lancer był
Specyfikacje nośności Saturna
Ostatnie lata Saturna były zróżnicowane pod względem pojemności ładunkowej. Saturn Ion z 2006 r. nie miał podanej ładowności, ale średniej wielkości minivan Relay mógł unieść 530 kg. Kompaktowy SUV VUE miał ładowność 1331 funtów**.
Sytuacja uległa zmianie w 2007. Nowy sedan Aura oferował 1009 funtów ładowności. Outlook, zasadniczo przemianowany Pontiac Torrent, był koniem pociągowym o uciągu 1678 funtów. Sztafeta utrzymała wagę na poziomie 1354 funtów. Jeśli zdecydowałeś się na wersję hybrydową, VUE Hybrid miała ładowność 1511 funtów, podczas gdy podstawowa wersja VUE pozostała na poziomie 1331 funtów. W przypadku Sky Roadster nie podano danych dotyczących ładowności.
Do 2008 na rynku pojawiło się kompaktowe coupe Astra o umiarkowanej ładowności 893 funtów. Aura utrzymana 1009 funtów. Perspektywy osiągnęły najwyższy poziom 1678 GBP. Ładowność VUE znacznie spada do 1000 funtów, podczas gdy wersji hybrydowej spada do 1111 funtów. Nadal nie ma dostępnych danych dla Sky.
W 2009 zmniejszono gamę modeli. Astra zniknęła z listy modeli o ładowności. Aura utrzymana 1009 funtów. Outlook nieznacznie zwiększa udźwig, osiągając 1709 funtów. VUE i VUE Hybrid utrzymują wartości z 2008 roku odpowiednio 1000 funtów i 1111 funtów. Brak danych dla Sky i Aura Hybrid.
Aby uzyskać bardziej szczegółowe ograniczenia techniczne, wyszukaj Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Masa ładunkowa Saturn, Masa własna Saturn lub Masa holownicza Saturn.
Nośność potomka
Scion kładł nacisk na młodzieńczy styl i minimalizm, więc ładowność nie zawsze była kluczowym czynnikiem. W 2006 modele tC, xA i xB nie mają dostępnej dopuszczalnej ładowności.
2007 przyniósł zaktualizowany model tC, który również nie miał dopuszczalnej ładowności.
W 2008 wprowadzono model xD oraz kontynuowano produkcję modeli tC i xB. Dla wszystkich tych modeli nie podano danych dotyczących nośności.
2009 kontynuował ten trend. Modele tC, xB i xD w dalszym ciągu nie udostępniały żadnych danych dotyczących ładunku.
Jeśli potrzebujesz szczegółowych specyfikacji, sprawdź Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Ładowność, Masa własna Scion lub Udźwig holowniczy Scion.
Inteligentna charakterystyka nośności
smart fortwo jest bardzo mały. Nie jest przeznaczony do transportu towarów. W 2008 jego maksymalna ładowność wynosiła tylko 463 funty. To ledwo wystarcza na kierowcę i kilka zakupów.
Inne specyfikacje, patrz inteligentna dopuszczalna masa całkowita, smart GAWR, smart GCWR, inteligentna ładowność, inteligentna masa własna lub inteligentna masa holownicza.
Specyfikacje ładowności Subaru
Subaru zazwyczaj przedkłada obsługę nad samą ładowność, ale liczby mówią historię.
W 2006 B9 Tribeca mogła unieść 1560 funtów. Pickup Baja miał ładowność 1070 funtów. Forester ważył 1060 funtów. Sedan Impreza był lżejszy i ważył 955 funtów, podczas gdy wersja Wagon miała ładowność 995 funtów. Wersja Outback Sport oferowała 1132 funtów. WRX STI? Niewiele – tylko 794 funty. Legacy sedan miał ładowność 1200 funtów, podczas gdy wersja Wagon miała uciąg 1300 funtów. Podstawowy SUV Outback mógł przewozić 1245 funtów.
W 2007 nastąpiły pewne zmiany. B9 Tribeca zachowana 1560 funtów. Forester do 1010 GBP. Impreza Sedan pozostała przy 955 funtów, Wagon przy 995 funtach, a Outback Sport przy 1132 funtach. Waga sedana Legacy spadła do 1055 funtów, a wersja Wagon do 1290 funtów. Outback stracił pojemność, spadając do 995 funtów.
2008 był trudnym rokiem dla składu. Forester wrócił do 1010 funtów. Wóz Impreza do 976 funtów. Saloon spada do 856 funtów. Outback Sport zachowane 1082 funty. WRX STI odzyskane do 1080 funtów. Starsza wersja pozostała na poziomie 1055 GBP. Outback poprawia się do 1085 funtów. Tribeca (B9 usunięte z nazwy) gwałtownie spadła do 660 funtów.
W 2009 sytuacja stała się prostsza. Forester zwiększa udźwig do 1230 funtów. Starsza wersja zaoszczędzona 1055 GBP. Outback kosztował 1078 GBP. Tribeca pozostała na poziomie 660 funtów.
Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje, poszukaj Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Ładność ładunku Subaru, Masa własna Subaru lub Masa holownicza Subaru.
Specyfikacje ładowności Suzuki
Obecność Suzuki w USA była krótka i niestabilna.
W 2006 sedan Aerio miał ładowność 955 funtów. Forenza – 981£. SUV Grand Vitara – 1175 GBP. Kompaktowy Reno — 941 funtów. Brak danych dla Werony. SUV XL7 był mocny i ważył 1168 funtów.
2007 był rokiem zagmatwanym. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno i nowy model SX4 nie posiadały danych dotyczących ładowności. Tylko XL7 pozostał na poziomie 1626 funtów.
W 2008 Forenza powróciła z 926 funtami. Grand Vitara zaoszczędziła 1178 GBP. Reno pozostało na poziomie 926 GBP. SX4 oferowało 893 funty. XL7 zachowało 1626 funtów.
2009 był rokiem ostatnim. Pickup Equator nie miał żadnych danych. Grand Vitara również nie posiadała danych. SX4 zachowane 893 funty. XL7 nie zawierało żadnych danych.
Aby uzyskać więcej informacji, wyszukaj Suzuki GVWR, Suzuki GAWR, Suzuki GCWR, Masa ładunkowa Suzuki, Masa własna Suzuki lub Masa holownicza Suzuki.
Specyfikacje udźwigu Toyoty
Niezawodność Toyoty jest legendarna, ale pojemność ładunkowa znacznie się różni w zależności od modelu.
W 2006 4Runner miał ładowność 1285 funtów. Sedan Avalon – 1075 GBP. Camry – 1059 GBP. Coupe Camry Solara nie miało żadnych danych. Corolla – 1055 GBP. SUV Highlander był mocny i ważył 1840 funtów. Highlander Hybrid do 1605 funtów. Land Cruiser – 1500 funtów. Hatchback Matrix – 1166 funtów. Hybryda Prius – 1085 funtów. RAV4 – 1130 funtów. SUV Sequoia – 1510 funtów. Sienna MPV – 1570 GBP. Tacoma Pickup – 1540 funtów. Pickup Tundra był mocny i ważył 1835 funtów.
W 2007 nastąpiły zmiany. 4Runner zachowany 1285 funtów. Avalon do 1070 funtów. Camry i Camry Hybrid nie miały dostępnych danych. Corolla pozostała na poziomie 1055 GBP. Nowy FJ Cruiser – 1280 funtów.
