Všichni jsme byli v této situaci. Stojíte na příjezdové cestě před horou potravin a vaše mentální výpočty začínají selhávat. Jeden výlet? Nemožné. Dva výlety? Jistě. Ale než skončíte, mléko se rozlije do vašich opakovaně použitelných sáčků a broskve se promění v dužinu. Jste vyčerpaní. Bolí tě ruce. A upřímně řečeno, vaše tělo není navrženo pro tuto úroveň absurdity.
Auta to cítí stejně. Možná ne pocitově, ale mechanicky jsou stejně náchylné k opotřebení nesprávným používáním. S našimi nákladními vozy a SUV zacházíme jako s mezky a nakládáme je na maximum, dokud se zavěšení neprověsí a pneumatiky se nevyboulí. Je snadné ignorovat namáhání motoru, převodovky a zavěšení, dokud se něco nerozbije. Nebo ještě hůř, dokud neztratíte kontrolu na křižovatce, protože zadní část vozu je lehká a řízení nejasné.
Zde je tvrdá pravda: Znalost tažné kapacity vašeho vozidla neznamená jen vyhnout se účtu za odtahové vozidlo. To je nutné, abyste se nezabili.
Co skutečně znamená „nosnost“?
Pojďme si ten zmatek hned vyjasnit. Nosnost není jen věc, kterou hodíte na zadní sedadlo. Toto je celková hmotnost všeho, co vaše vozidlo nese, co není součástí jeho vlastní konstrukce. To zahrnuje:
- Náklad (bedny, nářadí, vybavení)
- Palivo (ano, benzín má váhu)
- Cestující (osoby se počítají jako součást nákladu)
Většina řidičů se podívá na zavazadlový prostor a vidí prázdný prostor. Musíte se na to dívat jako na váhový limit. Pokud budete ignorovat hmotnost cestujících, překročíte limit zatížení již před naložením prvního boxu.
Proč na číslech záleží
Přetížení auta není jen nepohodlná jízda. To klade enormní tlak na kritické komponenty. Motor pracuje při větším zatížení. Převodovka řadí při vyšších teplotách. Brzdy se přehřívají rychleji, protože je potřeba zastavit více hmoty. Části odpružení se předčasně opotřebovávají. A co bezpečnost? Rychle klesá.
Přetížené auto se chová jinak. Brzdná dráha se prodlužuje. Zatáčení se stává nebezpečným. Pokud naložíte kamion až po okraj a nepřizpůsobíte styl jízdy, koledujete si o problém.
Matematický problém
Jak tedy přesně víte, kolik toho vaše konkrétní tažné vozidlo nebo každodenní dojíždějící uveze, aniž by to představovalo riziko?
Odpověď spočívá v jednoduchém problému odčítání, který většina lidí přeskočí. Potřebujete znát celkovou hmotnost vozidla (GVWR) a odečíst od ní pohotovostní hmotnost vozidla (suchou hmotnost). Rozdíl je ve vaší nosnosti.
Kde ale tato čísla najdete? A jak se vypořádáte s tím, že váš pick-up Crew Cab váží více než základní model vašeho souseda?
Pojďme si výpočet rozebrat, abyste mohli přestat hádat a začít s jistotou nakládat své auto.
Jednoduchá matematika, kolik můžete skutečně přepravit
Zjistit, zda je vaše vozidlo přetížené, je snadné. Je to jednoduchá aritmetika. Potřebujete dvě čísla: celkovou hmotnost vozidla (GVWR) a pohotovostní hmotnost vozidla. Odečtěte jeden od druhého a získáte nosnost.
GVWR je tvrdý limit. Jedná se o maximální celkovou hmotnost, kterou výrobce uvádí jako přijatelnou pro dané vozidlo. Toto číslo zahrnuje hmotnost samotného vozu, kapaliny potřebné k jeho provozu (olej, nemrznoucí směs, palivo) a vše ostatní, co naložíte do kufru nebo kabiny: cestující, vybavení, nářadí a náklad. Tyto informace obvykle najdete na nálepce na sloupku dveří nebo v návodu k obsluze. Někdy jsou tato data dostupná na internetu, pokud pečlivě prostudujete specifikace.
Pohotovostní hmotnost je jiná věc. Jedná se o hmotnost samotného vozu. Bez lidí. Žádná zátěž. Stačí auto, plná nádrž paliva a všechny potřebné kapaliny k zajištění jeho výkonu.
Nosnost je to, co zůstává. Toto je bezpečnostní rozpětí mezi prázdným nákladním vozidlem a maximální hmotností, kterou unese. Vzorec je velmi jednoduchý:
GVWR mínus pohotovostní hmotnost se rovná nosnosti.
Vezměme si hypotetický nákladní vůz s GVWR 3 500 lbs (1 588 kg). Pokud je jeho pohotovostní hmotnost 3 000 lb (1 361 kg), výpočty jsou jednoduché.
3500 – 3000 = 500 liber (227 kg).
Máte rezervu 500 liber. To je vše. Jakmile dosáhnete tohoto čísla, přestaňte přidávat váhu.
Má ale na výpočty vliv typ vozidla? Na matematice nezáleží. Ať už se jedná o sedan, crossover nebo těžký pracovní vůz, všechny se řídí stejným základním pravidlem. Rozdíl spočívá v tom, jak výrobci určují tyto hmotnosti a jakou bezpečnostní rezervu zahrnují. Nákladní automobily mají často vyšší nosnost vzhledem ke své velikosti, ale jsou také ze své podstaty těžší. SUV se velmi liší v závislosti na platformě. Osobní auta? Jsou lehčí, takže jejich limity zatížení jsou přísnější, což je často činí citlivějšími na přetížení.
Vlastnosti nosnosti nákladního automobilu
Když se podíváte konkrétně na kamiony, sázky jsou různé. Nepřevážíte jen sebe a pár tašek. Často přepravujete vybavení, materiál nebo skutečné zboží. Užitečná nosnost nákladního vozidla je kritickou charakteristikou, protože určuje jeho užitečnost.
Pokud ignorujete GVWR, riskujete poškození odpružení, brzd a pneumatik. V horším případě můžete zrušit záruku nebo neproběhnout kontrola. Někteří výrobci uvádějí nosnost přímo. Jiní vás nutí provádět korektury sami. V každém případě je limit reálný.
Nepředpokládejte, že protože kamion vypadá velký, uveze hodně nákladu. Těžký rám může naznačovat obrovskou pevnost, ale pokud se pohotovostní hmotnost již blíží GVWR, bude nosnost zanedbatelná. Vždy zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Toto je konečná autorita.
Jak tedy poznáte, že jste překročili limit? Zvažte to. Nebo ještě lépe, pečlivě vyhodnoťte. Z hodnoty nosnosti odečtěte hmotnost řidiče a všech cestujících, které plánujete přepravit. To, co zůstane, bude použito jako náklad. Pokud vezete hromadu štěrku, pár cestujících a bednu s nářadím, můžete rychle dosáhnout hranice 500 liber.
Stojí to za to riziko?
Nosnost není univerzální hodnota. Liší se podle toho, co přesně přepravujete. Do kompaktního kombíku byste se nepokoušeli nacpat osmistopé desky sádrokartonu. Prostě jim to nevyhovuje. K přepravě dvou pytlů kočičího steliva do útulku naopak nepotřebujete návěs třídy 7. Rozpor je zřejmý. Ale pro pracovní vozíky, které skutečně tahají těžké náklady, se pravidla stávají konkrétnějšími.
V USA federální legislativa nejen odhaduje kapacitu náhodně. Klasifikuje nákladní vozidla podle jejich Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Jedná se o celkovou hmotnost samotného vozidla plus vše, co do něj naložíte. Na tyto klasifikace lze nahlížet dvěma způsoby: podle konkrétních váhových tříd nebo podle širších účelových kategorií. Vzájemně se prolínají a doplňují. Pochopení rozdílu vám pomůže přesně určit, jakou váhu můžete legálně a bezpečně naložit na svou nápravu.
Federální váhové kategorie
Americká vláda rozdělila nákladní vozidla GVWR do osmi různých tříd. Toto nejsou marketingové podmínky. Jedná se o právní definice, které definují licencování, silniční daň a regulační požadavky. Pokud překročíte limit pro vaši třídu, porušujete zákon, bez ohledu na to, co říká nálepka výrobce.
Takto vypadá rozložení hmotnosti:
| Váhová kategorie | Maximální GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 lb (2 722 kg) |
| Třída 2 | 10 000 lb (4 536 kg) |
| Třída 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Třída 4 | 16 000 lb (7 258 kg) |
| Třída 5 | 19 500 lb (8 845 kg) |
| Třída 6 | 26 000 lb (11 793 kg) |
| Stupeň 7 | 33 000 lb (14 969 kg) |
| Třída 8 | Více než 33 000 GBP |
Lehký, střední a těžký náklad
Americké ministerstvo dopravy (DOT) seskupuje těchto osm tříd do tří hlavních skupin. Zde přichází na řadu terminologie „povinnost“.
Třídy 1 a 2 jsou lehká nákladní vozidla. To zahrnuje většinu pickupů, které vidíte na dálnici, a pracovních dodávek používaných instalatéry a elektrikáři. Pokud si koupíte Ford F-150 nebo Ram 1500, jste ve třídě 2 nebo se jen vyhýbáte třídě 3, v závislosti na konfiguraci.
Třídy 3–5 jsou nákladní vozidla střední třídy. Začínají vypadat jako užitkové vozy. Myslete na skříňové nákladní vozy, malé sklápěče nebo podvozek s nástavbou. Přesun z třídy 2 do třídy 3 je významný, protože často s sebou nese různé požadavky na pojištění a udělování licencí.
Třídy 6 a vyšší jsou těžká nákladní vozidla. Jedná se o velké tahače, domíchávače betonu a dálkové návěsy. Třída 8
Když sedíme za volantem sedanu, máme tendenci ignorovat problém nákladové kapacity. Není to jako vozit řezivo v pickupu, kde je hmotnost na prvním místě. Nebudete stát na dvoře a přemýšlet, zda zavazadla a děti vychýlí rovnováhu. Limity užitečného zatížení většiny osobních automobilů jsou tak nízké, že je pravděpodobnější, že vám dojde zavazadlový prostor, než překročení maximální hmotnosti vozidla (GVWR). Samozřejmě to můžete přetížit. Pokud ale balíte něco tak těžkého, abyste poškodili odpružení, do kufru se to asi stejně nevejde.
Ignorování rozložení hmotnosti je však chyba. Matematika je jednoduchá, ale často přehlížená. Cestující jsou nákladem. Výrobci vypočítávají nosnost na základě standardních 150 liber (68 kg) na osobu. To není průměr. Toto je základní číslo používané v technických specifikacích. Každé prázdné místo ve vašem vozidle představuje 150 liber dostupné kapacity nákladu.
Vzpomeňte si na zadní řadu sedanu střední třídy. Je určen pro tři osoby. Pokud je toto sedadlo prázdné, máte nevyužitou kapacitu pro náklad 450 liber (204 kg). Tento prostor můžete vyplnit výstrojí, jídlem nebo vybavením. Ale jakmile začnete přidávat váhu, snížíte ten nárazník. Řízení se nestará o vaše záměry. Stará se pouze o celkovou hmotnost na pružinách.
Nosnost vozů SUV
Je SUV jen větší auto s větší kapacitou? Ne nutně. Tohle je úplně jiné zvíře. Konstrukční integrita, vyladění odpružení a design rámu hrají obrovskou roli v tom, jakou váhu mohou tato vozidla skutečně unést. Zatímco sedan může mít problémy s přepravou pěti dospělých osob a taškou na cvičení, plnohodnotné SUV dokáže absorbovat zátěž relativně snadno.
Rozdíl je v platformě. Unifikované crossovery zaujímají střední pozici. Pickupy a SUV s monokokovým rámem jsou stavěny pro náročné jízdní podmínky. Mají zesílené rámy a odolné komponenty navržené tak, aby vydržely velké zatížení. Když vezmete v úvahu nosnost těchto vozidel, musíte se podívat za hmotnost nálepky. Potřebujete znát konkrétní maximální hmotnost vozidla (GVWR) vašeho vozidla a odečíst od něj pohotovostní hmotnost. Toto číslo vám přesně řekne, co smíte přidat.
Nosnost není doporučená. To je tvrdý limit stanovený výrobcem na základě síly náprav, brzd a pneumatik.
Překročení tohoto limitu nezpůsobí pouze ztrátu záruky. Tím se zhoršuje brzdná dráha. To zatěžuje zavěšení, dokud se neprověsí. Díky tomu je vozidlo při nouzových manévrech nestabilní. Pneumatiky se opotřebovávají nerovnoměrně. Zvyšuje se riziko výbuchu pneumatiky. Nejde jen o pohodlí. To je věc fyziky.
Které vozidlo lépe zvládá zátěž? Záleží na provedení. Sdílené SUV se může na dálnici cítit plynuleji, když je plně naložené, ale pickup s karoserií na rámu lépe udržuje světlou výšku při vysoké hmotnosti. I pickup však bude mít při zatížení vyšší těžiště. Díky tomu je riziko převrácení faktorem, kterého se u nízko posazeného sedanu jednoduše bát nemusíte. Ale sedan nemůže nést stejnou absolutní váhu.
Kde je váha, je stejně důležité jako kolik. Umístění těžkých předmětů nízko a uprostřed udržuje těžiště stabilní. Nakládání střešního nosiče? To je úplně jiný příběh. Každá libra zvednutá vysoko zvedá střed
Užitečné zatížení vs. tažení: Pochopení limitů reálného života
Lidé často pohlížejí na SUV jako na univerzální vozidlo: částečně dříč, částečně luxusní sedan. Získáte schopnosti přepravy nákladu jako pick-up, ale s koženými sedadly a pohonem všech kol. Pokud však vezmete nosnost SUV jako jednoduchou metriku, pravděpodobně přeceňujete skutečné schopnosti tohoto vozidla.
Berte to jako jakýsi mezistupeň. SUV ve skutečnosti pojme více místa než sedan. Je snadné vytvořit prostor. Sklopte zadní sedadla. Najednou máte rovnou podlahu pro objemné vybavení, kola nebo těžké vybavení. Existují ale také přísná omezení. Doslova. Máte střechu. Nad ní nemůžete naložit náklad.
A nezkoušejte to nakládat jako náklaďák. Zde vstupuje do hry fyzika. SUV mají vyšší polohu sedadel. Jejich těžiště je v porovnání s osobním automobilem výrazně výše. Restartujte to. Udělejte vršek těžký. A riziko převrácení se prudce zvyšuje. To nejsou jen statistiky. To je skutečné nebezpečí.
Výrobci si toho všimli. Spotřebitelé dostali strach. Reakce? Elektronické řízení stability (ESC). Jedná se o počítač, který zasáhne, když ztratíte trakci nebo se začnete převracet, a přibrzdí jednotlivá kola, aby vůz narovnal. Není to kouzlo, ale pomáhá to.
Zasáhla i vláda. Od září 2004 vyžaduje americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) speciální nálepku. Najdete jej na sloupku dveří každého vozidla s maximální hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber. Na nálepce je uvedena maximální kombinovaná hmotnost všech osob a předmětů uvnitř. Toto číslo je zákonem. Ne doporučení.
Ale co když je na nálepce uvedeno, že unesete 1 200 liber, ale potřebujete 1 500? Jen ignorovat fyzikální zákony?
Je možné zvýšit nosnost?
Krátká odpověď: ne. Vlastně ne. Limit konstrukčního zatížení SUV nemůžete legálně ani bezpečně změnit. Rám, odpružení, pneumatiky – to vše je navrženo tak, aby neslo určitou zátěž. Obcházení těchto omezení snižuje ovladatelnost, brzdění a strukturální integritu.
Někteří mohou navrhnout zvýšení odpružení nebo přidání silnějších pružin. Tím se ještě více zvedne těžiště. To zvyšuje riziko převrácení. To nezvyšuje skutečnou hmotnost, kterou podvozek unese; prostě změní polohu auta.
Jediným skutečným „vylepšením“ je výběr většího auta. Plnohodnotný pick-up nebo těžké SUV bude mít vyšší GVWR. Je to jediný bezpečný způsob, jak unést více. Vše ostatní je hra rulety s vaší bezpečností a integritou vozu.
Než tedy naložíte na záda další tunu štěrku, zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Poté zkontrolujte pneumatiky. Pak vyzkoušejte své nervy.
Na další stránce se ponoříme hlouběji do mechaniky, proč tyto limity existují a co se stane, když je překročíte.
Jak z toho vytěžit maximum: Tažné soupravy a realita nosnosti
Znát nosnost vašeho vozidla je dobrý výchozí bod, ale co se stane, když vaše výbava překročí čísla na nálepce? Je fyzicky možné unést více, než doporučuje výrobce? Možná. Ale pokud budete ignorovat matematiku, vkročíte na nebezpečné území.
Výrobci nákladních vozidel a SUV vědí, že řidiči jsou kreativní. Proto nabízejí volitelné pakety pro odtah. Nejsou to jen samolepky po stranách; Jedná se o funkční vylepšení. Máte co do činění s výkonnějšími převodovkami, mohutnějším odpružením, lepšími chladicími systémy a obecně většími motory. Na hardwaru záleží. Správná tažná souprava obvykle obsahuje kabelový svazek přívěsu, bezpečnou sestavu závěsu a bezpečnostní řetězy. Některé značky přidávají ovladače brzd nebo snímače teploty převodovky. Cíl je jednoduchý: zlepšit výkon tažného vozidla, aby se při zatížení neporouchalo.
Ale tady je ten háček. Přetěžování vozidla nadměrnou kapacitou je neuvážené. To ovlivňuje brzdnou dráhu, ovladatelnost a integritu pneumatik. Riskujete, že pneumatika exploduje při rychlosti 70 mph. Riskujete ztrátu kontroly nad přívěsem. Ještě horší je, že pokud vás zastaví policista a uvidí prověšenou zadní část nebo ucítí hořící gumu, můžete být obviněni z nebezpečného nakládání. Takové problémy nikdo nechce. Za pokutu to nestojí, nemluvě o riziku pro vaše cestující a ostatní účastníky silničního provozu.
Pokud potřebujete vědět, kde se nacházíte, musíte se podívat na konkrétní data. Nosnost se velmi liší v závislosti na značce, modelu a roku výroby.
Nosnost Acura
Řada Acura během tohoto období byla silně zaměřena na sedany a crossovery. Údaje o nosnosti byly skromné, což odráželo jejich luxusní umístění spíše než utilitární užitečnost.
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Další funkce Acura:
– Celková hmotnost vozidla Acura (GVWR)
– Celková hmotnost nápravy Acura (GAWR)
– Acura Gross Combination Weight Rating (GCWR)
– Vnitřní nosnost Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Tažná kapacita Acura
Nosnost Audi
Nabídka Audi byla podobná. U většiny zde uvedených modelů nebyla ve zdrojovém materiálu k dispozici žádná konkrétní data o užitečné zátěži, což často znamená, že data byla proprietární nebo se mezi jednotlivými balíčky možností výrazně lišila. TT a starší modely A8/S8 měly určitá omezení.
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Další funkce Audi:
– Celková hmotnost vozidla Audi (GVWR)
– Celková hmotnost nápravy Audi (GAWR)
– Plně povoleno
Pokud plánujete převážet náklady těžší než potraviny za víkend, musíte před zahájením nakládání znát nosnost svého kamionu. Nosnost není jen o tažení. Toto je celková hmotnost cestujících, nákladu a příslušenství, které může odpružení a rám vozidla unést, když sedíte na sedadle řidiče. Ignorování těchto indikátorů může mít za následek poškození součástí odpružení, předčasné opotřebení pneumatik nebo v horším případě ztrátu kontroly nad vozidlem.
Níže uvedená data pokrývají modelové roky 2006-2009 od hlavních amerických výrobců nákladních vozidel a SUV. Sledujeme pouze maximální nosnost v librách. Pokud je v tabulce pomlčka, znamená to, že konkrétní údaj nebyl v daném souboru dat zvýrazněn, často proto, že se značně liší v závislosti na úrovni výbavy nebo že byl model ukončen.
Nosnost Chevrolet
Sestava Chevy během tohoto období byla silně vychýlena směrem k pracovním nákladním automobilům a velkým SUV. Řada Silverado HD dominuje hornímu segmentu, přičemž 3500 HD dokáže unést více než 5 000 liber. To je vážný náklad. Lehké Silverado 1500 se pohybuje od 1 600 do 1 900 liber v závislosti na roce.
Tahoe a Suburban sledují podobné vzory, přičemž varianty 2500 HD nabízejí téměř dvojnásobnou kapacitu užitečného zatížení než jejich 1500 protějšky. Pokud uvažujete o Tahoe z roku 2006, má nosnost 1 522 liber. Do roku 2009 zůstává toto číslo u standardních modelů na 1 835 librách. Dodávka Express je dříč, má stálých 2 306 liber pro verzi 1500 a v roce 2009 vzrostla na 4 147 liber pro 3500.
Malá SUV a crossovery vyprávějí jiný příběh. Equinox, Impala, Malibu a Aveo všechny zobrazují pomlčky, což naznačuje, že kapacita nákladu není primární marketingovou metrikou pro tato vozidla v tomto konkrétním souboru dat. Výjimkou je HHR s limitem 900 liber. Avalanche 1500 se pohybuje od 1 258 do 1 444 liber. Středně velký nákladní vůz Colorado je solidní volbou, pokud potřebujete méně než 2 000 liber, a je stabilní kolem 1 300 liber.
Maximální nosnost Chevrolet podle modelu (2006-2009)
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Lavina 1500 | 1,387 |
| 2006 | Lavina 2500 | 2 072 |
| 2006 | Colorado | 1 532 |
| 2006 | Express | 2 306 |
| 2006 | HHR | 900 |
| 2006 | Silverado 1500 | 1,913 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybrid | 1,162 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 1,253 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 3,129 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 3 606 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 5,169 |
| 2006 | Předměstí 1500 | 1,731 |
| 2006 | Předměstí 2500 | 2,828 |
| 2006 | Tahoe | 1 522 |
| 2006 | TrailBlazer | 1,194 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 1,429 |
| 2007 | Lavina 1500 | 1,258 |
| 2007 | Colorado | 1,316 |
| 2007 | Express | 2 306 |
| 2007 | HHR | 900 |
| 2007 | Silverado 1500 | 1,658 |
| 2007 | Silverado 1500 Classic | 1,913 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybrid Classic | 1,162 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classic | 1,253 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classic | 3,129 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 3,458 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classic | 3 606 |
| 2007 | Silverado 3500 Classic | 5,169 |
| 2007 | Předměstí 1500 | 1 593 |
| 2007 | Předměstí 2500 | 2 561 |
| 2007 | Tahoe | 1,835 |
| 2007 | TrailBlazer | 1,194 |
| 2008 | Lavina 1500 | 1,444 |
| 2008 | Colorado | 1,316 |
| 2008 | Express | 2 306 |
| 2008 | HHR | 900 |
| 2008 | Silverado 1500 | 1,652 |
| 2008 | Silverado 2500 HD | 3,458 |
| 2008 | Silverado 3500 HD | 3,621 |
| 2008 | Předměstí 1500 | 1 593 |
| 2008 | Předměstí 2500 | 2 561 |
| 2008 | Tahoe | 1,835 |
| 2008 | Tahoe Hybrid | 1 830 |
| 2008 | TrailBlazer | 1,194 |
| 2009 | Lavina 1500 | 1,333 |
| 2009 | Colorado | 1 250 |
| 2009 | Expres 1500 | 2 306 |
| 2009 | Expres 2500 | 3 262 |
| 2009 | Expres 3500 | 4,147 |
| 2009 | HHR | 900 |
| 2009 | Silverado 1500 | 1,652 |
| 2009 | Silverado 2500 HD | 3 480 |
| 2009 | Silverado 3500 HD | 3,873 |
| 2009 | Předměstí 1500 | 1 593 |
| 2009 | Předměstí 2500 | 2 561 |
| 2009 | Tahoe | 1,835 |
| 2009 | Tahoe Hybrid | 1 830 |
| 2009 | TrailBlazer | 1,194 |
Kapacita užitečného zatížení Chrysler
Přítomnost Chrysleru v segmentu těžkých nákladních vozidel je méně výrazná než u Fordu nebo GM. PT Cruiser
Honda specifikace nosnosti: 2006–2009
Řada Honda byla v průběhu let kombinací spolehlivých každodenních dojíždějících a seriózních nákladních vozidel, ale čísla užitečného zatížení vyprávějí konkrétní příběh o jejich užitečnosti. Ridgeline okamžitě vynikla. V roce 2006 nabízel kapacitu užitečného zatížení 1 549 lbs a zůstal nezměněn až do roku 2008, poté nejsou údaje pro modelový rok 2009 k dispozici. Minivan Odyssey byl rodinným dříčem a v letech 2006 až 2009 poskytoval 1 349 liber užitečného zatížení. Pokud jste chtěli kompaktnější, ale stále prostorný model, Element nabízel 675 liber, zatímco 2007Civic mode 2007-2000 libry. Insight z roku 2006 poskytl 400 liber, ale většina sedanů jako Accord, CR-V, Pilot a S2000 nemá k dispozici žádná data.
HUMMER Specifikace nosnosti: 2006-2009
Nekoupil jste si HUMMER, abyste ušetřili palivo. Koupili jste si ho pro přepravu těžkých nákladů v terénu. H2 se změnilo z žádných hlášených údajů v 2006–2007 na spolehlivých 2200 liber v 2008–2009. H3 byla základní varianta, která zůstala stabilní na 1150 lbs pro 2006-2008 a poté se zvýšila na 1312 lbs pro rok 2009. Snímač H3T byl představen v 2009 s limitem 1090 lbs. H1 Alpha byl v 2006 variantou s nejvyšším výkonem v koňských silách s hodnocením 3087 lbs. To je velká váha.
Specifikace nosnosti Hyundai: 2006–2009
Hyundai doháněl své konkurenty. Data jsou řídká. Pro období 2006–2007 nejsou údaje o užitečném zatížení k dispozici pro téměř všechny modely, od Accent po Veracruz. 2008 modely následovaly. Do 2009 představili Genesis, ale ani pro něj nejsou k dispozici žádné údaje o užitečném zatížení. Je obtížné naplánovat montáž nebo nakládku, když čísla chybí. Pokud uvažujete o ojetém Hyundai z tohoto období, možná budete muset spíše než databázi zkontrolovat nálepku sloupku dveří.
Nosnost Infiniti: 2006-2009
Infiniti spojilo luxus s nečekanou užitečností. QX56 byla těžká váha, začínala na 1440 lbs v 2006, v roce 2008 vzrostla na 1553 lbs a toto číslo si udržela v roce 2009. FX35 byla konzistentní na 0183 lbs pro 2006-2008, poté se mírně zlepšila na 23.19 FX50 se připojil k sestavě v 2009 s 1 185 lbs. G37 nabízel v roce 2008 1 040 GBP, zatímco sedany M35 a M45 se pohybovaly kolem 1 000 GBP, když byla data k dispozici. Q45 poskytnuto 979 GBP v 2006**.
Specifikace nosné kapacity Isuzu: 2006–2009
Isuzu se stále drželo na trhu SUV a nákladních automobilů. Ascender byl konzistentní s hodnocením 1133 lbs od 2006 do 2008. Nákladní vozy i-Series se více lišily. i-280 v 2006 poskytlo 1532 lbs, zatímco i-290 mírně kleslo na 1512 lbs v roce 2008. i-350 začínalo na 1190 lbs v 2006, v roce 2006 kleslo na 1516 lbs a kleslo na **1526 to77 lbs 2008. Čísla se velmi liší v závislosti na konfiguraci a roku výroby.
Nosnost Jaguar: 2006–2009
Hodnoty užitečného zatížení Jaguaru jsou špatné. Jsou to luxusní auta, ne pracanti. X-Type zůstal stabilní na 1058 lbs od 2006 do 2008. Kupé a roadster XK se mocně potýkaly, když klesly z 815 liber v roce 2008 na 772 liber v roce 2009. XKR následoval stejný klesající trend. Pro většinu ostatních modelů, jako jsou S-Type, XJ8 a XJR, nejsou k dispozici žádné údaje. Pokud do 2008 XK nainstalujete ochrannou klec nebo těžké audio zařízení, blížíte se limitu.
Specifikace nosnosti Jeepu: 2006-2009
Jeep je místo, kde žije opravdová užitečnost. Commander začal silný na 1620 lbs v 2006, poté se ustálil na 1300-1310 lbs po zbytek běhu. Grand Cherokee kolísal mezi 1050 lbs a 1180 lbs. Liberty byla absolutně stabilní na 1150 lbs po všechny čtyři roky. Wrangler a Wrangler Unlimited začínaly na 800–1000 lbs a zvýšily se na 1000–1150 lbs do 2009. Compass a Patriot měly oba 925 liber, když byly k dispozici.
Nosnost Kia: 2006-2009
Kia za dané peníze nabídla slušná čísla. Borrego SUV bylo kořenem řady v 2009 a doručilo 1 815 liber. Minivan Sedona poskytl v letech 2007–2008 1 532 liber. Sorento mírně kleslo z 1 318 liber v roce 2007 na 1 277 liber v roce 2008. Hatchbacky Rio a Rio 5 nabízely 1273 lbs a 1200 liber, přičemž zůstaly stejné až do 2008. Sportage se pohyboval kolem 1200 liber. Pro většinu ostatních modelů, jako jsou Amanti a Optima, nebyly údaje k dispozici.
Specifikace nosnosti Land Rover: 2006–2009
Čísla Land Roveru vyprávějí příběh o přibývání na váze. LR3 začala na 1806 lbs v 2006, klesla na 1695 lbs v roce 2007 a stabilizovala se na 1325 lbs pro 2008-2009. Range Rover následoval podobný pokles, počínaje 1360 lb a spadl na 1136 lb do roku 2008. Range Rover Sport si udržel 1301 lb po dobu tří let, než klesl na 1067 lb pro rok 2009. LR2 byla nejlehčí možnost 110, za sekundu 2008-2009**. Ztrácíte kapacitu, protože modely stárnou nebo mění generace.
Nákladní kapacity Lexus: 2006–2009
Lexus spojuje sport a užitek. LX 570 byla v letech 2008-2009 těžká váha 1411 liber. RX 350 začínal na 1395 lbs v roce 2007, poté klesl na 925 lbs v 2008-2009. GX 470 byl konzistentní na 1329 lbs v letech 2006-2008. ES 350 dodáno 1099 liber v letech 2007-2008. Modely GS se lišily, přičemž GS 350 se pohyboval od 837 lbs do 746 lbs. SC 430 byl se svými 690 lbs nejlehčí ze všech variant. LS 460 nabízeno 1201 lbs.
Zvedací vlastnosti
Limity nosnosti Mazdy
Řada vozidel Mazda z let 2006 až 2009 vypráví příběh užitkových nákladních automobilů, kompaktních crossoverů a sportovních vozů, které sdílely stejný prostor. Nosnost se značně liší v závislosti na tom, zda vozíte kmeny v nákladním voze řady B nebo jen dva lidi v RX-8.
V roce 2006 kralovala Mazda řady B, pokud jde o zvedání těžkých břemen. B3000 unese 1680 liber nákladu. B2300 a B4000 byly méně schopné, s hodnocením 1260 lbs. Osobní auta byla jiná auta. Mazda6 nabízela 1 319 liber kapacity užitečného zatížení, zatímco vysoce výkonná MazdaSpeed6 ztratila téměř 350 liber kapacity kvůli vyšší hmotnosti, čímž klesla na 963 liber. Mazda3 nemá v tomto souboru dat hodnocení užitečné hmotnosti, ale minivan Mazda5 měl hodnocení 1 239 lbs. MX-5 Miata, jako lehký roadster, měl přísný limit 637 liber. RX-8 měl cenu 779 liber, zatímco Tribute SUV nabízel 988 liber.
Rok 2007 přinesl do sestavy CX-9. Poskytoval nosnost 1 493 liber. V datech se objevila MazdaSpeed3, ale bez hodnocení užitečné hmotnosti. Novinky o Mercedes-Benz třídy E? Ne, to je chyba. Vraťme se k Mazdě. Mazda6 mírně klesla na 1080 liber. RX-8 se zúžil na 765 lbs. MX-5 zůstal stejný na 637 librách.
Do roku 2008 CX-9 zmizel ze seznamů užitečného zatížení, ale objevila se hybridní verze Tribute. Unesl 1 083 lb, o něco více než standardní Tribute 1 057 lb. Mazda5 ztratila půdu pod nohama a klesla na 1 191 liber. Mazda6 zůstala na £1,087. MX-5 zhubla pár kilo a klesla na 633 liber. RX-8 si udržel své hodnocení 765 lbs.
V roce 2009 klesl B2300 na £1,200, zatímco B4000 zůstal na £1,260. CX-7, CX-9 a Tribute neměly specifikovanou nosnost. Mazda5 zůstala na 1 191 librách. Mazda6 mírně klesla na 1 082 liber. RX-8 klesá na 754 lbs.
Další funkce Mazdy:
– Užitečné zatížení Mazdy (GVWR)
– Hmotnost přední nápravy Mazda (GAWR)
– Mazda Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR)
– Nosnost Mazda
– Pohotovostní hmotnost Mazdy
– Maximální hmotnost přívěsu Mazda
Limity zatížení Mercedes-Benz
Během tohoto období se Mercedes-Benz při skutečné přepravě nákladu silně spoléhal na SUV. Sedany? Ne tak moc.
V roce 2006 měly tyto nosnosti pouze modely ML350 a ML500. ML350 podporoval 1616 lbs. ML500, protože je těžší, klesl na 1496 liber. Třída R byl nákladní vůz a měl hodnocení 2000 liber. Všechny sedany – C-Class, CLS, E-Class, S-Class, SL, SLK, SLR – neměly údaje o nosnosti.
V roce 2007 se rodina SUV rozšířila. GL320 poskytla 1086 liber. GL450 vyskočil na 1620 liber. Cena G500 byla 1289 liber. ML350 se mírně zvýší na 1635 lbs. ML320 byl 1422 lbs. ML500 je zpět na 1620 lbs. Výkonově zaměřený ML63 AMG klesne na 1 257 liber. Třída R klesá na 1635 liber. SLR McLaren byl překvapivě lehký s 626 librami. Třída E konečně odhalila číslo: 1 157 liber.
Pro rok 2008 G500 výrazně zvyšuje svou tažnou kapacitu na 1 764 lb. G55 byl 1433 lbs. Oba GL450 a GL550 udržely 1620 liber. ML320 zůstal na 1422 librách. ML350 ušetřeno 1635 liber. ML550 byl 1620 lbs. SLR McLaren klesl na 342 liber. Třída E zůstala na £1,157. GL320 a ML63 AMG neměly žádná data.
V roce 2009 byl G500 vyřazen, ale ML63 AMG se vrátil na 1300 liber. Oba GL450 a GL550 udržely 1620 liber. ML350 zůstalo na £1635. ML320 byl 1422 lbs. ML550 byl 1620 lbs. Třída R klesá na 1365 liber. Třída E zůstává stejná za £1,157. CLS 550 neměl žádná data.
Další vlastnosti Mercedes-Benz:
– nosnost Mercedes-Benz (GVWR)
– Nosnost přední nápravy Mercedes-Benz (GAWR)
– Mercedes-Benz Hrubá hmotnost vlaku (GCWR)
– Nosnost Mercedes-Benz
– Pohotovostní hmotnost Mercedes-Benz
– Maximální hmotnost přívěsu Mercedes-Benz
Mezní hodnoty rtuti
Mercury byl v podstatě Ford s různými odznaky a čísla užitečného zatížení odrážejí toto rozdělení platformy.
V roce 2006 poskytl Mountaineer 1 549 liber. Minivan Monterey byl hodnocen 1320 lbs. SUV Mariner přepravilo 1 075 liber. Mariner Hybrid s hmotností baterií klesl na 920 liber. Grand Marquis, Milán a Montego neměly specifikovanou nosnost.
Pro rok 2007 zůstal Mountaineer na 1 443 librách. Monterey ušetřilo £1320. Námořník držel 1075 lbs. Mariner Hybrid zůstal na 920 librách. Grand Marquis, Milan a Montego stále neměli žádná data.
Pro rok 2008 zůstal Mountaineer na 1 443 librách. Mariner mírně klesl na 1059 liber. Mariner Hybrid ušetřil 920 liber. Grand Marquis, Milan a Sable neměli žádná data.
Pro rok 2009 zůstal Mountaineer na 1 443 librách. Mariner ušetřen £1059. Mariner Hybrid zůstal na 920 librách. Grand Marquis, Milan a Sable neměli žádná data.
Další vlastnosti Merkuru:
– Hodnocení hmotnosti rtuti (GVWR)
– Hmotnost přední nápravy Mercury (GAWR)
– Hrubá kombinovaná hmotnost rtuti (GCWR)
– Zvedací kapacita rtuti
– Pohotovostní hmotnost rtuti
– Maximální hmotnost tažného přívěsu Mercury
Limity nosnosti MINI
MINI nezaznamenalo v průběhu let žádné významné změny v nákladové kapacitě. Auta jsou malá, takže čísla to odrážejí.
V roce 2006 poskytl Cooper Convertible 771 liber. Pevná střecha Cooper byla ohodnocena 816 lbs.
Pro rok 2007 zůstal Cooper Convertible na 771 librách. Pevná střecha Cooper udržela 816 liber.
V roce 2008 přišel Cooper Clubman, který sdílel hodnocení 816lb s Hardtopem. Kabriolet zůstal na £771.
V roce 2009 se objevily varianty John Cooper Works. JCW Hardtop i JCW Clubman poskytly 816 liber.
Další funkce MINI:
– MINI nosnost (GVWR)
– Nosnost přední nápravy MINI (GAWR)
– MINI Hrubá hmotnost vlaku (GCWR)
– MINI nosnost
– Pohotovostní hmotnost MINI
– Maximální hmotnost tažného přívěsu MINI
Limity nosnosti Mitsubishi
Mitsubishi nabízelo širokou škálu utilitárních možností, od kompaktního Lanceru po masivní pickup Raider.
Raider z roku 2006 byl králem tažné kapacity s 1 590 lbs. Montero poskytlo 1165 liber. Endeavour unesl 1 055 liber. Outlander měl 904 liber. Lancer zvládl 981 liber. Galant byl 969 liber. Eclipse, kupé, mělo 794 liber.
Pro rok 2007 se Outlander výrazně zvýšil na 1 538 liber. Raider mírně klesl na 1580 liber. Endeavour zůstal na £1055. Galant se snížil na £937. Eclipse zůstal na £794. Lancer byl
Specifikace nosné kapacity Saturn
Poslední roky Saturnu byly z hlediska kapacity nákladu smíšené. 2006 Saturn Ion neměl uvedenou kapacitu užitečného zatížení, ale minivan střední velikosti Relay mohl nést 1 350 liber. Kompaktní SUV VUE mělo nosnost 1 331 liber.
Situace se změnila v 2007. Nový sedan Aura nabídl 1 009 liber užitečného zatížení. Outlook, v podstatě přeznačený Pontiac Torrent, byl tažný kůň s tažnou kapacitou 1678 lbs. Relé udrželo číslo na 1354 lbs. Pokud jste se rozhodli pro verzi Hybrid, VUE Hybrid měla nosnost 1 511 lbs, zatímco základní VUE zůstala na 1 331 lbs. U Sky Roadster nejsou uvedeny žádné údaje o nosnosti.
Do 2008 přišlo na trh kompaktní kupé Astra s průměrnou nosností 893 lbs. Aura udržována 1009 liber. Výhled dosáhl vrcholu na 1 678 GBP. Užitečná nosnost VUE výrazně klesne na 1 000 lb, zatímco hybridní verze klesne na 1 111 lb. Pro Sky stále nejsou k dispozici žádná data.
V 2009 byla modelová řada zredukována. Astra zmizela ze seznamu modelů s nosností. Aura udržována 1009 liber. Outlook mírně zvyšuje nosnost a dosahuje 1 709 liber. VUE a VUE Hybrid si za rok 2008 udržují hodnoty 1000 lbs a 1111 lbs v tomto pořadí. Pro Sky a Aura Hybrid nejsou k dispozici žádná data.
Pro podrobnější technická omezení prosím vyhledejte Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, nosnost nákladu Saturn, pohotovostní hmotnost Saturn nebo kapacitu tažení Saturn.
Zátěžové kapacity Scion
Scion kladl důraz na mladistvý styl a minimalismus, takže užitečné zatížení nebylo vždy klíčovým hlediskem. V 2006 modely tC, xA a xB nemají k dispozici hodnocení užitečného zatížení.
2007 přinesl aktualizovaný model tC, který také neměl hodnocení užitečné hmotnosti.
V 2008 byl představen model xD a nadále se vyráběly modely tC a xB. U všech těchto modelů nebyly poskytnuty žádné údaje o nosnosti.
2009 pokračoval v tomto trendu. Modely tC, xB a xD stále neměly k dispozici žádná data o užitečném zatížení.
Pokud potřebujete podrobné specifikace, podívejte se na Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Cargo Carry Capacity, Scion pohotovostní hmotnost nebo Scion Towing Capacity.
Chytré charakteristiky nosnosti
smart fortwo je velmi malý. Není určeno pro přepravu zboží. V 2008 byla jeho maximální nosnost pouze 463 lbs. To stačí sotva na řidiče a pár nákupů.
Další specifikace viz smart GVWR, smart GAWR, smart GCWR, smart Cargo Carry Capacity, smart pohotovostní hmotnost nebo smart tažná kapacita.
Specifikace nosnosti Subaru
Subaru obvykle upřednostňuje ovládání před čistým užitečným zatížením, ale čísla vyprávějí příběh.
In 2006 the B9 Tribeca could carry 1,560 lbs. The Baja pickup had a payload capacity of 1070 lbs. Forester měl 1060 liber. The Impreza sedan was lighter at 955 lbs, while the Wagon version had a payload capacity of 995 lbs. The Outback Sport version offered 1132 lbs. WRX STI? Nic moc – jen 794 liber. The Legacy sedan had a payload capacity of 1200 lbs and the Wagon version had a payload capacity of 1300 lbs. The basic Outback SUV could carry 1,245 lbs.
V 2007 došlo k některým změnám. B9 Tribeca udržel 1560 liber. Forester až na £1010. The Impreza Sedan remained at 955lbs, the Wagon at 995lbs and the Outback Sport at 1132lbs. The Legacy sedan is down to 1055lbs and the Wagon version is down to 1290lbs. The Outback lost capacity, dropping to 995 lbs.
2008 byl pro sestavu těžký rok. Forester se vrátil na 1010 liber. Impreza Wagon až 976 liber. Saloon klesá na 856 liber. Outback Sport zachováno 1082 lbs. WRX STI obnoveno na 1080 liber. Legacy zůstalo na £1055. Outback se zlepšuje na 1085 lbs. Tribeca (B9 removed from name) dropped sharply to 660 pounds.
V 2009 se situace zjednodušila. Forester increases lifting capacity to 1,230 lbs. Legacy ušetřeno £1055. Outback bylo £1078. Tribeca zůstala na 660 librách.
Pro podrobnější informace hledejte Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Subaru Cargo Carry Capacity, Subaru pohotovostní hmotnost nebo Subaru Towing Capacity.
Specifikace nosnosti Suzuki
Suzuki’s presence in the US was brief and unstable.
In 2006 the Aerio sedan had a payload capacity of 955 lbs. Forenza – 981 GBP. SUV Grand Vitara – 1 175 GBP. Kompaktní Reno – 941 liber. Pro Veronu nejsou k dispozici žádné údaje. SUV XL7 bylo výkonné při 1 168 lbs.
2007 byl matoucí rok. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno and the new SX4 model did not have load capacity data. Pouze XL7 zůstal na 1626 lbs.
In 2008 the Forenza returned with 926lbs. Grand Vitara ušetřeno 1 178 GBP. Reno zůstalo na £926. SX4 nabízí 893 liber. XL7 si zachovalo 1626 liber.
2009 byl posledním rokem. Pickup Equator neměl žádná data. Grand Vitara také neměla žádná data. SX4 zachováno 893 liber. XL7 neměl žádná data.
Vyhledejte Suzuki GVWR, Suzuki GAWR, Suzuki GCWR, Suzuki Cargo Carry Capacity, Suzuki pohotovostní hmotnost nebo Suzuki Towing Capacity pro více informací.
Specifikace nosnosti Toyota
Toyota’s reliability is legendary, but cargo capacity varies greatly depending on the model.
V 2006 měl 4Runner nosnost 1285 lbs. Saloon Avalon – 1 075 GBP. Camry – 1059 GBP. Kupé Camry Solara nemělo žádná data. Corolla – 1055 GBP. Highlander SUV byl výkonný při 1840 lbs. Highlander Hybrid až 1605 lbs. Land Cruiser – 1500 liber. Hatchback Matrix – 1166 liber. Hybridní Prius – 1085 liber. RAV4 – 1130 liber. SUV Sequoia – 1510 lbs. Sienna MPV – 1 570 GBP. Tacoma Vyzvednutí – 1 540 liber. Snímač Tundra byl výkonný při 1835 lbs.
V 2007 došlo ke změnám. 4Runner udržel 1285 lbs. Avalon až 1070 liber. Camry a Camry Hybrid neměly k dispozici žádné údaje. Corolla zůstala na £1055. Nový FJ Cruiser – 1280 lbs.
