W ciągu ostatniej dekady Toyota Prius zdominowała rynek samochodów hybrydowych. To nie jest tylko samochód. To jest oświadczenie. Ale co to właściwie jest? I dlaczego świadomi ekologicznie kierowcy nadal to kupują?
Sercem Priusa jest w pełni hybrydowy system. Oznacza to, że samochód wyposażony jest w silnik benzynowy i silnik elektryczny. Pracują razem. Na napędzie wyłącznie elektrycznym możesz jechać z prędkością do 68 km/h. Powyżej tego znaku włącza się silnik benzynowy. Silnik elektryczny pomaga również w przyspieszaniu. Hamowanie regeneracyjne pozyskuje energię w celu doładowania akumulatora. To błędne koło. Głównym celem jest efektywność.
Samochód ma długą historię jak na tak innowacyjny model. Toyota wprowadziła Priusa do Japonii w październiku 1997 roku. Do sprzedaży trafił tam w grudniu tego samego roku. Samochód pojawił się w USA dopiero w lipcu 2000 roku. Był to model z 2001 roku.
Szybko trafiła do Hollywood. Gwiazdy kupowały je dziesiątkami. Pierwsza generacja miała nierówne zawieszenie. Nikt się tym nie przejmował. Prius stał się symbolem niezawodności ekologicznej.
Na pierwszym roku zdobyła wszystkie możliwe nagrody:
- Najbardziej ekologiczny benzynowy sedan pasażerski w USA (Amerykańska Rada ds. Gospodarki Efektywnej Energetycznie)
- 2001 Najlepszy pojazd inżynieryjny (Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów)
- 10 najlepszych silników 2001 r. (magazyn Ward’s Auto World)
- Najlepsze samochody kompaktowe (Przewodnik EPA dotyczący zużycia paliwa z 2001 r.)
- Wybór czytelników dla samochodów ekologicznych (WomanMotorist.com)
Druga generacja przybyła do Stanów Zjednoczonych w 2003 roku. To ta sama rozpoznawalna sylwetka. Krótki kaptur. Pochylony przód. Prawie pionowy tył. System hybrydowy uległ znacznej poprawie. Jazda stała się płynniejsza. Przyspieszenie jest szybsze.
Potem przyszedł rok 2007. Toyota ogłosiła edycję Touring. To była rewizja. Następna generacja została wypuszczona w czerwcu 2009 roku.
Toyota sprzedała na całym świecie ponad milion Priusów. Większość producentów samochodów oferuje szeroką gamę: podstawową, sportową, turystyczną, EX. Prius ma tylko dwa. Model podstawowy i edycja Touring.
Co w tym przypadku oznacza „wycieczka”? W świecie motoryzacji zwykle oznacza to dodatkową wygodę. O najlepszych wrażeniach z jazdy. Prius Touring idealnie pasuje do tego rachunku.
Jakie są więc różnice między Priusem a Priusem Touring? Zobaczmy, co edycja Touring dodaje do pakietu.
Porównanie Priusa i Priusa Touring
Bazowy Prius i Touring Edition są praktycznie nie do odróżnienia na drodze. Pod maską mają jedno serce: 4-cylindrowy silnik benzynowy ze stopu aluminium połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 50 kW. Źródło energii? Akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (NiMH). Razem wytwarzają 110 koni mechanicznych. To nie jest samochód sportowy. Ale prędkość nie jest tutaj najważniejsza.
Najważniejsze jest oszczędność paliwa.
Ekonomiczny jest oceniany na 48 mpg w mieście i 46 mpg na autostradzie. Jest to odpowiednio około 20 km/l i 19 km/l. Obie wersje wykorzystują bezstopniową skrzynię biegów (CVT). Zastępuje tradycyjne biegi, zapewniając płynniejsze przyspieszanie i hamowanie w całym zakresie prędkości. Systemy bezpieczeństwa i komfortu są standardem we wszystkich modelach. Układ przeciwblokujący (ABS), kontrola trakcji, elektrycznie sterowane szyby, uruchamianie przyciskiem i klimatyzacja są standardem w każdej wersji. Opcje obejmują kamery cofania, wysokiej klasy system audio, Bluetooth, nawigację i skórzane wykończenia. Ale te opcje nie zmieniają zasadniczego charakteru samochodu.
Co właściwie dodaje edycja Touring
Wersja Touring Edition nie stanowi zmiany wydajności. To zmiana stylistyczna i menadżerska. Lista dodatków jest krótka:
- Sportowo zestrojone zawieszenie
- 16-calowe felgi aluminiowe
- Powiększony tylny spojler
- Reflektory ksenonowe (HID) i światła przeciwmgielne
To wszystko. Dodatki te nie wpływają na wydajność. Emisje pozostają takie same. Układ hybrydowy pozostaje niezmieniony. Większość nagród zdobytych przez Priusa w ciągu ostatniej dekady przypadła modelowi podstawowemu, a nie wersji Touring. Jeśli jurorzy zwracali uwagę na konkretne konfiguracje, wybierali wersję standardową.
Kolejnym logicznym pytaniem jest cena. Bez opcji podstawowy Prius 2009 zaczyna się od 22 000 dolarów. Wersja objazdowa? 24 270 dolarów. Różnica wynosi około 2200 dolarów. Żadna cena nie obejmuje kosztów wysyłki ani federalnych/stanowych ulg podatkowych. Dla większości kupujących ta premia dotyczy wyglądu i dotyku, a nie wartości.
Prawdziwa zmiana: generacja 2010
Edycja Touring 2009 to tylko uwaga na marginesie. Historia, którą naprawdę warto poznać, to Prius z 2010 roku. Na rynek amerykański trafi w czerwcu 2009 roku. Jest to już trzecia generacja. I to zmienia wszystko.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ Prius trzeciej generacji to nie tylko aktualizacja. To jest całkowite przemyślenie. Platforma jest nowa. Aerodynamika stała się bardziej zaawansowana. Zwiększyła się przestrzeń wewnętrzna. Technologie stały się bardziej zaawansowane. Model podstawowy w końcu pozbył się reputacji „nudnego” samochodu. Wersja Touring Edition? Traci na znaczeniu. Po co płacić więcej za większy spojler, skoro nowy model podstawowy wygląda tak dobrze?
Reakcja rynku była natychmiastowa. Entuzjaści, którzy wcześniej myśleli o Priusie jedynie jako o samochodzie, którym można dojechać do sklepu, teraz zwracają na to uwagę. Czy jest szybszy? Tak, trochę. Czy jest bardziej skuteczny? Tak też. Czy radzi sobie lepiej? Znacznie. Trzecia generacja przyjmuje formułę hybrydową i dokręca każdą śrubkę.
Co to oznacza dla Ciebie? Jeśli czekasz na obniżkę ceny wersji Touring Edition 2009, pomyśl jeszcze raz. Dostawy mogą być ograniczone, ponieważ dealerzy opróżniają zapasy nowego modelu. A kiedy porównasz starą wersję wyposażenia Touring z nowym modelem podstawowym, różnica się zmniejsza. Nowy Prius oferuje więcej samochodu za mniejsze pieniądze. Nisza wyposażenia Touring zanika.
Prius trzeciej generacji
Sylwetka się nie zmieniła. Nadal wygląda jak Prius. Ale pod maską trzecia generacja to zupełnie inny samochód, nawet jeśli profil pozostaje identyczny z poprzednikami. Toyota nie tylko wprowadziła drobne poprawki; całkowicie przeprojektowali „serce” samochodu.
Czterorzędowy silnik benzynowy nadal jest rzędowym silnikiem benzynowym, ale teraz ma cztery zawory na cylinder zamiast dwóch. Więcej zaworów oznacza lepsze napełnienie cylindrów, co bezpośrednio zwiększa moc. Podobną aktualizację otrzymał również silnik elektryczny, zwiększając moc do 80 kW. To nie jest tylko mały wzrost; stanowi to znaczący wkład w moment obrotowy.
Jeśli je połączysz, otrzymasz łączną moc 134 koni mechanicznych. To więcej niż w poprzednich generacjach. Jednak dla świadomych ekologicznie nabywców najważniejszą wiadomością jest ekonomia. Dane dotyczące zużycia paliwa są imponujące. W cyklu miejskim uzyskujesz 51 mpg (około 22 km/l). Na autostradzie wartość ta nieznacznie spada do 48 mpg (około 20 km/l). To skuteczne. Niezmiennie skuteczny.
Jeden kompletny zestaw, ale z opcjami
Istnieje pewien niuans, a może cecha, w zależności od punktu widzenia. Istnieje tylko jedna wersja Toyoty Prius z 2010 roku. Żadnego XLE, żadnego LE, żadnego SE. Tylko jedna konfiguracja. Ale to nie znaczy, że pozostaniesz z gołym wnętrzem. Model podstawowy jest wyposażony w technologie bezpieczeństwa, które wcześniej były dostępne wyłącznie w wersjach premium. Mówimy o standardowym układzie przeciwblokującym (ABS), kontroli stabilności i kontroli trakcji. Wszystko to jest dostępne w standardzie.
Zmodernizowano także system audio. Może teraz natywnie odtwarzać pliki MP3. Jest gniazdo AUX dla starego iPoda lub telefonu. Radio satelitarne jest również standardem. Od razu po wyjęciu z pudełka otrzymujesz także tempomat i szyby o wysokiej absorpcji energii słonecznej (HSEA). Szkło to pomaga utrzymać niższą temperaturę we wnętrzu, blokując ciepło podczerwone. To mały szczegół, ale ma znaczenie.
Aktualizacja poziomu technologicznego
Jeśli podstawowa specyfikacja nie wystarczy, możesz spersonalizować samochód. Toyota Prius 2010 oferuje fabryczne wyposażenie dla nabywców, którzy oczekują czegoś więcej niż tylko standardowej ekologicznej stylizacji.
Pierwszą opcją jest system nawigacji głosowej. Jest praktyczna. Aby wpisać adres, nie musisz odrywać wzroku od drogi. Dostępna jest również opcja montażu paneli słonecznych na dachu. Nie chodzi tylko o urodę. Zasila wewnętrzne wentylatory, które wymuszają cyrkulację powietrza podczas postoju samochodu, obniżając temperaturę we wnętrzu przed uruchomieniem silnika.
Dostępny jest także pakiet zaawansowanych technologii. Tutaj robi się poważnie. Obejmuje wszystko, począwszy od pakietu nawigacji, a także pakiet systemów wspomagających kierowcę. Otrzymujesz system ostrzegania przed kolizją, który może ostrzec Cię o nieuchronnym zderzeniu. Asystent utrzymania pasa ruchu pomaga utrzymać się na środku pasa ruchu. Asystent parkowania pomaga wcisnąć się w ciasne przestrzenie. A adaptacyjny tempomat utrzymuje zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego, automatycznie dostosowując prędkość. To mnóstwo technologii jak na samochód, który nie wygląda jak statek kosmiczny.
Dodawanie stylu
Wreszcie, dostępne są ulepszenia kosmetyczne dla tych, którzy chcą odrobiny dodatkowego połysku bez poświęcania filozofii hybrydy. Możesz ulepszyć swoją Toyotę Prius 2010 za pomocą świateł przeciwmgielnych. Są funkcjonalne przy złej pogodzie, ale także uatrakcyjniają samochód. Do tego dochodzą koła 17-calowe. Większe koła lepiej wypełniają nadkola. Nadają samochodowi bardziej sportowy wygląd. To jest doraźna zmiana. Ale dla entuzjastów to ma znaczenie.
Toyota Prius 2010 to nie tylko oszczędność paliwa. Jest to pełna oferta pakietowa. Jeden zestaw. Wiele opcji. Równowaga wydajności i technologii, która nie miała sobie równych w tamtych czasach. Udowodniła, że hybrydy mogą być pożądane, a nie tylko wymagane.
Dla tych, którzy głębiej zagłębiają się w mechanikę, dostępne są zasoby dotyczące działania Toyoty Prius lub Hondy Civic Hybrid. Możesz także sprawdzić listy 10 najlepiej sprzedających się samochodów hybrydowych, aby zobaczyć, jak wypadają one na tle konkurencji. Jeśli zastanawiasz się, czy samochody hybrydowe są wolniejsze od konwencjonalnych, moc wyjściowa 134 koni mechanicznych sugeruje coś innego. A dla zainteresowanych infrastrukturą informacja o tym, jak działają stacje paliw alternatywnych.
