É um bom carro. Na verdade, em certos aspectos é excepcional. Mas saber exatamente o que está por baixo daquele distintivo sofisticado estraga a fantasia de quem tem orçamento.
O novo DS No.7 é construído na plataforma STLA Medium. Partilha este ADN com o Vauxhall Grandland, o Peugeot E-3008 e o Citroën C5 Aircross. Isso importa. A DS quer que você ignore esses nomes e imagine o Audi Q4 ou o Volvo EX30. Eles querem que você pense na Chanel.
A DS rotulou seus EVs como E-Tense, tentando atribuir um brilho luxuoso à arquitetura Stellantis compartilhada.
A empresa afirma que esta segunda onda de modelos visa a elite premium. No Reino Unido, esse objetivo parece ambicioso. Talvez até delirante.
O design funciona principalmente. As linhas angulares vêm do DS 8, dando ao No.7 uma face severa e corporativa. Visto de trás, parece genérico o suficiente para passar por um Kia EV9 esticado por trinta centímetros. Mas é imponente. Grande sem ser vulgar.
Dentro da cabana parece adulto. A distância entre eixos é maior que a do antigo DS 7, o que proporciona muito espaço para as pernas. Os materiais são de alta qualidade. Couro macio, costura decente. A posição de dirigir fica bem.
Depois, há o volante. Parece um sinal de mais. Por que? Ninguém sabe como colocar as mãos nele. É desconfortável e bizarro. Uma escolha de design arrojada que erra o alvo.
A tela sensível ao toque de 16 polegadas é outra frustração. Ele compartilha a mesma interface de usuário superficial com o Vauxhall. Os menus ficam na parte superior como uma caixa de correio. Tentar ler o texto do mapa enquanto dirige é doloroso. Além disso, a tela esquenta. Não apenas quente. Quente. Nosso carro de teste tinha um espelho retrovisor digital que queimava se você tocasse nele. O DS provavelmente esqueceu os ventiladores de resfriamento desses chips.
O espaço continua sendo o ponto forte. O porta-malas tem capacidade para 560 litros. Generoso.
Elétrico ou Nada?
Este SUV oferece os primeiros motores verdadeiramente elétricos do No.7. Existem três variantes. O modelo básico tem bateria pequena e tração dianteira. O modelo top adiciona tração nas quatro rodas e potência extra.
Dirigimos o Long Range Etoile. Isso faz mais sentido. Ele usa uma enorme bateria de 97,2 kWh. Ele empurra 276 cavalos de potência de freio para as rodas dianteiras durante o impulso. A produção normal é de 242 cv. Zero a 62 mph leva 7,8 segundos. Isso é rápido.
A suspensão aqui é inteligente. O Active Scan usa câmeras para ler a estrada à frente. Os amortecedores enrijecem antes que a roda bata. Funciona. O passeio é flexível. Quieto. A aerodinâmica (0,26 Cd) mantém o ruído do vento sob controle. Para puro conforto de transporte, a DS acertou em cheio.
Fazer curvas parece estranho. A direção é pesada, mas sem alma. Falta feedback. Resistência artificial em todos os lugares. Você vira e o carro responde. Isso é tudo.
A versão híbrida é pior. O motor 1.2 litros de três cilindros produz apenas 143 cv. Parece tenso. Ele puxa fracamente. De zero a sessenta leva 10,4 segundos. No segmento de luxo, letargia é crime.
O preço da pretensão
Aqui está o problema. O Híbrido custa menos. O Hybrid La Premiere mais caro chega a £ 46.875.
O EV mais barato começa em £ 49.380.
Nosso testador de longo alcance? £ 57.455. O topo de linha com tração nas quatro rodas custa quase £ 67.000 (£ 66.715).
Por que pagar dinheiro à BMW por um Grandland?
O DS No.7 é polido. Ele dirige bem. As variantes elétricas são máquinas genuinamente excelentes. Mas a proposta de valor desmorona sob escrutínio. Um desafiante BMW iX3 ou Neue Klasse irá prejudicá-lo, ao mesmo tempo que oferece uma herança premium genuína.
Este é um bom carro. Fácil de gostar. Difícil de justificar. O vestido elegante cobre um corpo comum.
