O histórico centro automóvel de Trollhättan, na Suécia, prepara-se para um final comovente. Os últimos veículos restantes da extinta linhagem Saab vão a leilão, marcando o fim definitivo do projeto do Veículo Elétrico Nacional da Suécia (NEVS) e a presença física do legado de fabricação da Saab em sua casa original.
Esta venda não é apenas uma liquidação de activos; é um capítulo simbólico de encerramento para uma marca que já definiu a independência da engenharia sueca. Para entusiastas e historiadores, estes veículos representam o elo final tangível para uma era complexa de tentativas de revitalização, investimento estrangeiro e colapso final.
A ascensão e queda do NEVS
Após a falência da Saab Automobile em 2012, a fábrica de Trollhättan permaneceu inativa até a formação da NEVS. Esta startup foi composta principalmente por ex-engenheiros da Saab e apoiada pelo conglomerado imobiliário chinês Evergrande Group. A visão era ambiciosa: transformar a instalação histórica num centro de produção de veículos autónomos e elétricos.
O projeto produziu vários conceitos notáveis, com destaque para o Emily GT. Este berlina impressionante evocou características de estilo clássico da Saab, ao mesmo tempo que incorporava tecnologia moderna, incluindo motores nas rodas. Em abril de 2023, o diretor do programa Emily GT, Peter Dahl, indicou que o veículo estava a aproximadamente 18 meses de estar pronto para produção.
No entanto, o cenário geopolítico e económico mudou dramaticamente. O colapso financeiro de Evergrande em 2021 cortou a principal fonte de financiamento da NEVS. Em fevereiro de 2023, a situação deteriorou-se a tal ponto que a NEVS despediu 320 dos seus 340 funcionários nas instalações de Trollhättan.
Promessas quebradas e transições parciais
Por um breve período, a esperança permaneceu. Em dezembro de 2023, parecia que a startup canadense Electra EV havia fechado um acordo para resgatar o programa Emily GT. Infelizmente, esta parceria ruiu em maio de 2024, deixando o projeto sem um caminho viável a seguir.
Embora a marca NEVS tenha desaparecido, a infraestrutura física passou por uma transição parcial. A Polestar, subsidiária de desempenho da Volvo, mudou-se para uma parte da fábrica de Trollhättan em 2023. No entanto, a Polestar utiliza as instalações estritamente como um centro de investigação e desenvolvimento, não para produção em massa. Esta distinção destaca a mudança de Trollhättan como uma potência industrial para um centro de engenharia especializado.
Os ativos finais: o que está em jogo?
O próximo leilão, organizado pela plataforma sueca Klaravik, oferece a colecionadores e historiadores uma rara oportunidade de adquirir peças desta história automóvel. A venda inclui oito veículos, todos oferecidos sem reserva :
- Sete modelos Saab 9-3:
- Três unidades de pré-produção construídas em 2014.
- Três protótipos elétricos desenvolvidos pela NEVS antes do lançamento do 9-3 EV na China.
- Um veículo de teste equipado com um trem de força híbrido extensor de autonomia.
- One Hengchi 5: Um SUV elétrico de tamanho médio produzido sob a marca Evergrande.
Além dos veículos, um leilão anterior em setembro de 2025 eliminou milhares de peças raras, modelos em escala e banners de arquivo do salão do automóvel. Esta venda final de veículos representa o último estoque significativo que sai das instalações.
Por que isso é importante
Este leilão sinaliza mais do que apenas a venda de carros antigos; reflete tendências mais amplas na indústria automotiva global. O fracasso do NEVS sublinha os riscos associados à dependência de conglomerados não automóveis para obter capital no mundo de alto risco do desenvolvimento de VE. Também ilustra a dificuldade de reviver marcas antigas numa era em que a tecnologia de software e baterias se está a tornar mais crítica do que a herança tradicional da engenharia mecânica.
**A venda marca o fim de uma era para o histórico centro, inaugurado em 194
