Chevrolet Malibu a Chevelle: dvojí povaha králů střední velikosti GM

Chevrolet nevytvářel jen sedany. Vytvořil ikony. Malibu a jeho svalnatý bratranec Chevelle si získali miliony kupců tím, že splnili své sliby. Chtěli jste praktické auto střední třídy? Poskytli to. Potřebovali jste čistou rychlost? To také poskytli. Nebyla to jen auta. To byla prohlášení o nich samých.

Praktické Malibu: rodinné auto se skrytým potenciálem

Chevrolet Malibu nebyl určen pro trať. Byl vytvořen pro příjezdovou cestu. Po desetiletí to byla výchozí volba pro rodiny, které chtěly spolehlivost bez přeplácení za luxus. Za chytrým zevnějškem se ale skrývala platforma schopná mnohem víc. Přitažlivost Malibu nespočívala jen v jeho cenové dostupnosti. Bylo to v jeho všestrannosti.

Chevelle: Kde se tlačenka setkává s třídou střední velikosti

A pak tu byla Chevelle. Jestliže Malibu byla chytrá volba, Chevelle byla vzpoura. Postaveno na stejné platformě střední třídy, sdílelo kořeny s Malibu, ale bylo dramaticky odlišné v provedení. Chevelle nebyl navržen pro dojíždění. Bylo to o nadvládě. Jeho motory řvaly hlasitěji. Jeho linie byly ostřejší. Přitahovalo pozornost tam, kde se Malibu mísilo s proudem.

Proč je obojí důležité

Pochopit obě vozidla znamená pochopit strategii Chevroletu. Neviděli žádný rozdíl mezi pohodlím a výkonem. Viděli příležitost nabídnout obojí pod jednou střechou. Malibu uspokojilo potřebu základní dopravy. Chevelle uspokojil potřebu rychlosti. Společně pokryli všechny aspekty.

Revoluce střední třídy z roku 1964

Chevrolet Malibu z roku 1964 znamenal debut značky, která definovala americký trh s automobily střední třídy. Nebylo to jen auto. Byl to strategický krok. Chevrolet potřeboval most mezi svými giganty v plné velikosti Biscayne, Bel Air a Impala a svými menšími modely Chevy II a Corvair. Dva modely byly vytvořeny, aby zaplnily toto místo: Chevelle a Malibu.

Technicky, Chevelle byl základní název a Malibu byla úroveň výbavy pro luxusnější verze. Ale kupující se nestarali o firemní nomenklaturu. Zajímal je vzhled. Nové vozy střední třídy byly prostorné, cenově dostupné a vyznačovaly se ostrými, hranatými designy, které vynikly proti moři plynulých linií.

Prodejní čísla nelžou. Jen v prvním roce Chevrolet prodal 338 160 kombinovaných jednotek. Edice Malibu se však prodalo více než dvakrát tolik než základní Chevelles. Proč? Sportovní šik. Balíček Super Sport dodal vozu přesně ten charakter, který potřeboval, a dodal sebevědomí již tak schopné platformě.

Původ svalových vozů

Do roku 1965 se vzorec vyvinul. Chevrolet nainstaloval do Malibu SS motor V-8 o objemu 396 krychlových palců, který produkuje 375 koňských sil. Nebyla to jen možnost. Vznikla legenda. Kombinace lehké karoserie a výkonného velkého bloku z něj udělala jeden z nejikoničtějších muscle cars té doby.

Rodině Chevelle/Malibu se daří díky rozmanitosti. Nadšenci si mohli vybrat mezi kabriolety, hardtopy, sedany a kombi. Některé kombíky se vyráběly dokonce se dvěma dveřmi. Byla to vzácná konfigurace, která oslovila rodiny, které chtěly praktičnost bez obětování stylu.

Pod kapotou byl sortiment stejně široký. Šestiválcové motory pokrývaly základní segment trhu. Možnosti 8válcových motorů sahaly od mírných až po výkonné. Přidejte k tomu dlouhý seznam dostupných možností a máte vůz, který vyhovuje téměř všem potřebám.

Stylistické změny a konec jedné éry

V roce 1968 se designový jazyk změnil. Ostré linie ustoupily hladším, tekutým formám. Byl to jemnější vzhled, v souladu s duchem doby. Ale inženýrská základna zůstala spolehlivá.

V roce 1973 kabriolety zmizely. Neprodávaly se dostatečně dobře, aby vydržely federální bezpečnostní normy a zvýšené náklady na pojištění. Byly nahrazeny střechou typu „kolonáda“. Tyto pevné střechy měly pevné B-sloupky a žádná zadní boční okna. Byl to odvážný, jedinečný vzhled, který se na konci 70. let stal synonymem pro Chevelle.

Pak přišel rok 1978. Chevrolet zmenšil celou řadu vozů střední třídy. Jméno Chevelle zmizelo. Modelu se začalo říkat jednoduše Malibu. Takto to zůstalo až do roku 1983.

Tento rok znamenal konec éry referenčního vozu s pohonem zadních kol. Je po všem. Chevrolet měl větší plány. V roce 1982 se objevil Chevrolet Celebrity s pohonem předních kol. Tohle byla budoucnost. Spotřeba paliva se stala důležitější než dynamika zrychlení. Motory V-8 byly postupně vyřazovány. Éra muscle cars pomalu umírala.

Jméno přežilo

Ale jméno Malibu bylo příliš cenné, než aby se dalo zahodit. Bylo s tím spojeno příliš mnoho dobrých recenzí. Takže když Chevrolet potřeboval…

Jméno přežilo pět desetiletí americké automobilové historie. Změnila se z konfigurační úrovně na nezávislou identitu a zase zpět. Ale v roce 1983 to mělo konkrétní význam. To byl poslední rok výroby klasického Malibu s pohonem zadních kol, jak tomu bylo od poloviny 60. let. Tohle nebyl restart. Bylo to rozloučení s platformou, která přežila svůj vlastní význam.

Pokud hledáte čistě svalové dny, musíte se podívat na dřívější období. Zlatá éra dýmu pneumatik Chevrolet je dobře zdokumentována. Ale Malibu z roku 1983 je v tom trapném, zajímavém prostoru mezi boomem a krachem. Je to poslední ze staré gardy, než GM zcela přešlo na příčné uspořádání motoru a pohon předních kol pro segment střední třídy.

Nejnovější Malibu s pohonem zadních kol

V roce 1983 byla platforma A již prastará. Existuje od roku 1978 a předtím jeho předchůdci pocházeli z konce 60. let. Styl byl hranatý. Technologie byla konzervativní. Ale pro nadšence, kteří dávají přednost mechanické jednoduchosti před elektronickou složitostí, má toto auto tiché kouzlo.

Malibu z roku 1983 bylo součástí druhé generace K? Ne, mýlíš se. Bylo to na platformě A. Platforma K (Malibu Classic) přešla na pohon předních kol již v roce 1978. Malibu z roku 1983 bylo posledním z vozů platformy A s pohonem zadních kol. Sdílela své základy s Monte Carlem a Caprice. Na tomto spojení záleží. Dodalo to vozu jistou solidnost, i když technická řešení již ukazovala svůj věk.

Funkce a výkon

Pod kapotou byl výběr omezený. Byla to éra přísnějších ekologických předpisů a požadavků na účinnost paliva. Velké V8 jsou pryč. Malý blok V8 o objemu 305 krychlových palců byl pro většinu kupujících primární pohonnou jednotkou. Vyráběl asi 140–150 koní. Na dnešní poměry nic moc. Ale pohyboval těžkým tělem dostatečně sebevědomě.

Pro ty, kteří chtěli větší výkon, byl k dispozici V8 o objemu 350 krychlových palců, i když vzácný. Produkoval výkon blížící se 175 koním. Výběr převodů byl jednoduchý. Třístupňový automat nebo čtyřstupňový manuál, pokud jste opravdu chtěli interagovat s převodovkou. Odpružení bylo kombinací vinutých pružin vpředu a listových pružin vzadu. Nebylo to sportovní. Byl navržen pro pohodlí a odolnost.

Proč na modelu 1983 záleží

Význam tohoto roku není v jeho rychlosti. Je v jeho rodokmenu. Jméno Malibu pokračovalo na nových, menších vozidlech s pohonem předních kol. Ale tato auta byla jiná. Inspirovali se evropskými vzory. Byly lehčí. Byli méně „američtí“. Malibu z roku 1983 byl posledním skutečným americkým sedanem střední třídy z hlediska balení a filozofie.

Pokud sháníte ojetý, tak víte, do čeho jdete. Tato auta nejsou vzácná. Nejsou drahé. Ale také se nenacházejí v hojnosti v dobrém stavu. Rez je nepřítel. Rámová rez. Rez na podlaze. Spodní část těla vyžaduje kontrolu. Interiér

1964 Chevrolet Chevelle: Definování segmentu vozů střední třídy

V roce 1964 vstoupil Chevrolet na trh vozů střední třídy s modelem, který nevyplňoval pouze mezeru, ale definoval celý segment. Chevelle nebyl menší vývoj. Byla to promyšlená reakce na Ford Fairlane a most mezi kompaktním Chevy II a prostornou plnohodnotnou Impalou.

Proporce a technická řešení

Platforma karoserie A měla rozvor 115 palců. To je o pět palců více než Chevy II, ale o čtyři palce méně než modely v plné velikosti. Design byl vertikální. Konvenční. Odkazoval na „klasické“ proporce Chevroletů z let 1955-1957.

Zakřivená boční okna byla jedním z mála vynikajících aerodynamických řešení. Ale skutečný příběh byl prostor uvnitř kabiny. I když byl Chevelle prodáván jako auto, které bylo téměř o stopu kratší a o několik palců užší než velké sedany, nabízelo téměř tolik prostoru jako Impala. Američané začínali být unavení z excesů. Chtěli kompromis. Chtěli velikost bez velkého vnějšího objemu.

Možnosti motoru a výkon

Chevrolet udržoval věci mechanicky jednoduché. Na začátku modelového roku byly představeny čtyři motory:

• Řadový šestiválcový motor o objemu 194 krychlových palců (120 k).
• Řadový šestiválcový motor o objemu 230 krychlových palců (155 k).
• 283 krychlových palců (195 k) V-8
• 283 kubických palců V-8 s dvojitým výfukem a čtyřválcovým karburátorem (220 k)

Převodovky byly různé. Standardní dvoustupňová automatická převodovka Powerglide byla široce dostupná. Dalo by se nahradit třístupňovou manuální převodovkou s rychloběhem. Nebo si vyberte čtyřstupňovou manuální převodovku s řadicí pákou umístěnou na podlaze, pokud chcete ještě intenzivnější zážitek z jízdy.

V polovině modelového roku přišla skutečná síla. 327-kubický V-8 se stal dostupným ve verzích 250 a 300 koní. Právě tento motor nakonec proměnil Chevelle v legendu. V roce 1964 to byl jen náznak toho, co model v budoucnu čekalo.

Super sportovní balíček

“Všichni v sobě máme trochu toho lehkomyslného dobrodruha.” To byl slogan v prodejním katalogu. Uspokojit tuto touhu bylo možné s pomocí Malibu SS.

Balíček Super Sport za 162 $ byl víc než jen hromada odznaků. Jednalo se o kompletní redesign interiéru. Máš dělená přední sedadla. Kompletní vinylové čalounění. Kompletní palubní deska. Středový tunel s velkým kruhovým voličem převodovky. A radiální kryty kol převzaté přímo z Impala SS.

Exteriér dostal další povrchovou úpravu. Obvyklý ozdobný pruh podél linie pásu byl odstraněn. Boky těla vypadaly čistěji. Jasnější.

Prodej a možnosti

Koupili to. Téměř polovina všech kupé a kabrioletů Malibu byla vybavena paketem Super Sport. To je 76 860 jednotek. Více než čtvrtina celkové produkce Chevelle. Možnost těžkého odpružení přidala k ceně necelých pět dolarů a mezi kupujícími orientovanými na výkon byla prakticky neřešitelná.

Chevrolet také znovu představil El Camino. Pickup se po přestávce vrátil, nyní je integrován do sestavy Chevelle. Balíček El Camino Customs obsahoval dělená sedadla a středovou konzolu, kopírující styl SS. Byl praktický. Byl stylový. Pracoval.

Modelová řada

Chevelle se objevil ve dvou sériích: Performance 300 a luxusnější Malibu. Od samého začátku se zdály proporce správné. Každý úhel vypadal dobře.

Sortiment Chevroletu se rozšířil. Se zavedením Chevelle měl Chevy nyní 43 modelů v pěti různých řadách. Hierarchie byla jasná. Starší model Chevelle byl Malibu SS. Standardně byl vybaven samostatnými sedadly, středovým tunelem, funkčními přístroji a emblémy na výplních dveří a odkládací schránce.

Seznam doplnily další modely. Malibu SS kabriolet. Čtyřdveřový sedan řady 300. Čtyřdveřové kombi řady 300.

Hlavním zájmem nadšenců zůstalo pod kapotou. K dispozici byl motor 283 ccm s výkonem 220 koní. Pak přišel motor o objemu 327 ccm s výkonem 250 koní. A pak motor o objemu 327 ccm s výkonem 300 koní.

Nebylo to jen auto. Bylo to prohlášení. Jasná čára v segmentu, který měl vybuchnout. Základ byl položen. Dobrodruzi byli připraveni.

Chevelle z roku 1964 bylo víc než jen auto; bylo to prohlášení. A pokud jste si koupili kabriolet Malibu SS, nedělali jste jen prohlášení – křičeli jste to do světa.

Podívejme se na panely karoserie a prodejní údaje. Hierarchie v modelové řadě byla přísná. Byl tam základní model. Bylo tam Malibu. A pak přišla verze SS. Každá další úroveň změnila hmotnost, cenu a účel vozu.

Základní model: Chevelle 300

Chevelle 300 byl vstupním bodem. Její váha se pohybovala od 2250 do 3270 liber. Toto hmotnostní rozmezí vypovídá hodně o balení. Odstraňte vše nepotřebné. Namontujte dvoukarburátorový motor. Vynechejte klimatizaci. Ocitnete se úplně na dně.

Za toto potěšení jste museli zaplatit od 2231 do 2674 dolarů. Z montážní linky sjelo asi 68 300 těchto vozů. Bylo to praktické auto. Spolehlivý. Přístupný. Ale pro nadšence byl jen plátnem.

Zlatá střední cesta: Malibu a Malibu SS

Tady byl život v plném proudu. Ve verzi Malibu byly odstraněny některé základní dekory a přidáno pohodlí. Hmotnost zvýšena na 2850-3365 liber. Cena byla $ 2,340 – $ 2,852. Těchto strojů bylo vyrobeno téměř 150 000 kusů. To je obrovské číslo. Vypovídá to hodně o americké poptávce po vozech kupé a sedanu střední třídy, které by zvládly i víkendy na okruhu.

Pak ale přišel 1964 Chevrolet Chevelle Malibu SS.

Nebyl to jen balíček doplňků. Jednalo se o sportovní úpravu. Malibu SS vážil 2 875–3 145 liber. Stála mezi 2 538 a 2 857 dolary. Celkový objem výroby? 76 860 jednotek.

Proč je to důležité? Protože Malibu SS zaplnila mezeru. Nebyl to těžký, drahý derivát založený na Corvairu. Byl postaven na nové, větší platformě. Měl stylingové prvky velkých aut, ale srdce malého bloku motoru.

Konvertibilní faktor

Kabriolet Malibu SS je jednorázovka. Nebo je to alespoň ten pocit. Poptávka je vysoká. Zásoba je malá. Ceny jsou vysoké.

Pokud hledáte konkrétní příklad, nehledáte jen auto. Hledáte přeživšího. Rez je nepřítel. Rám hnije. Látka topu je natržená. Najít nějaký s originálním lakem, správným motorem a čistou historií je jako hledat jehlu v kupce sena. Ale když ho uvidíte, víte.

Chevelle z roku 1964 změnil hru v segmentu vozů střední třídy. To donutilo Ford přehodnotit svou strategii Falcon. Přinutila Pontiac zdvojnásobit na GTO. A nadšencům to dalo platformu, kterou bylo snadné upravit a bylo těžké ji překonat.

Co bude dál?

Modelový rok 1965 přinesl změny. Více síly. Ostatní mřížky chladiče. Nové možnosti. Základ ale zůstává stejný.

Vzácný 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS 396

V roce 1965 představil Chevrolet přepracovaný Chevelle s ostřejšími, tlumenějšími liniemi. Tělo je o 1,3 palce nižší a o 2,7 palce delší. Rozvor zůstává stejný – 115 palců. Vizuálně je klíčovým prvkem nová maska ​​chladiče ve tvaru V. Zadní světla se výrazně zvětšila. Uvnitř dostala palubní deska hlubší kryty, které vyřešily problém s odlesky od čelního skla. Interiér vypadal upraveně a čistě.

Na místa prodejců dorazily čtyři série: 300, 300 DeLuxe, Malibu a vrcholná verze Malibu SS.

Malibu se stalo bestsellerem s 152 200 prodanými kusy. Skutečný příběh je ale pod pokličkou.

Základním motorem byl řadový šestiválec Hi-Thrift o objemu 194 krychlových palců o výkonu 120 koní. Nic moc, ale spolehlivé. Dalším krokem byl šestiválcový motor o objemu 230 krychlových palců o výkonu 140 koní. Stále šestiválec, ale s větším zdvihovým objemem.

Kupující V8 měli na výběr. Motor Turbo-Fire o objemu 283 krychlových palců produkoval 195 koní. Větší motory byly také nabízeny, se třemi 327 kubických palců V8 možnosti produkující 250, 300 a 350 hp.

Výběr převodů byl pestrý. Na přání se objevila nová plně synchronizovaná třístupňová manuální převodovka s pákou na sloupku řízení. Většina kupujících však zůstala u obvyklých možností: automatické převodovky Powerglide nebo čtyřstupňové manuální převodovky.

Super sportovní kupé a kabriolety se vzhledem lišily od modelů z roku 1964: méně chromu, méně chromového lemování. Přední část má ozdobnou mřížku chladiče SS a černé akcenty. To nastavilo trend: sportovní vozy ztmavly.

Uvnitř jsou standardem jednotlivá sedadla čalouněná texturovaným vinylem. Mezi nimi byl středový tunel. Kulaté nástroje jsou umístěny na lesklém kovovém panelu. Jednoduchý a funkční design.

Balíček Z16 a motor 396 Porcupine

Ze 101 577 vozů Chevelle SS vyrobených v roce 1965 vyčníval především jeden: 396 Malibu SS.

Na křídlech byly emblémy se zkříženými prapory. Pod kapotou byl nový V8 o objemu 396 krychlových palců s výkonem 375 koní, známý jako motor „Porcupine“.

Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 201 kusů. Proč tak málo?

Cena.

Balíček Z16 zvýšil cenu vozu o 1 501 $. V roce 1965 to byla obrovská suma a ze muscle caru se stal luxusní a vzácný exemplář.

Tento konkrétní vůz není jen tak ledajaký SS 396. Je to reklamní vůz postavený k propagaci modelové řady 1966. Byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou a tedy motorem o výkonu 375 koní.

Prostě šelma.

Ostatní verze Chevelle byly vyrobeny v menších počtech. Například kabriolet Malibu SS s motorem V8 o objemu 283 krychlových palců o výkonu 195 koní. a automatickou převodovkou.

Není to vzácný exemplář, ale stále je to Chevrolet

Fakta o Chevrolet Chevelle a Malibu z roku 1965

Modelový rok 1965 byl prvním modelem Chevelle a rychle vytvořil řád, který definoval trh s automobily střední třídy. Můžete si koupit základní model Chevelle 300, upgradovat na Malibu nebo rovnou přejít na sportovní Malibu SS. Každá konfigurace měla svou hmotnost, cenu a objem výroby.

Takto se čísla za letošní rok rozpadla:

Chevelle 300
* Hmotnost: 2 870 – 3 320 liber
* Cena: 2 156 – 2 674 USD
* Vyrobeno: ~73 200 kusů

Chevelle Malibu
* Hmotnost: 2 930 – 3 355 liber
* Cena: 2 250 – 2 755 USD
* Vyrobeno: 152 200 kusů

Chevelle Malibu SS
* Hmotnost: 2 980 – 3 210 liber.
* Cena: 2 539 – 2 858 USD
* Vyrobeno: 101 577 kusů

“Malibu SS Cabrio poháněný motorem V8 o objemu 283 krychlových palců s výkonem 195 koní” byla specifická konfigurace, která existovala v rámci tohoto objemu výroby.

Pokud hledáte dochovaný příklad z této doby, pomůže vám znalost základní hmotnosti. Základna Malibu vážila asi 2 930 liber. Přidání možností by mohlo zvýšit hmotnost na více než 3 355 liber. Verze SS seděla uprostřed tohoto rozsahu, obecně byla těžší než základní Malibu, ale lehčí než plně naložené luxusní auto. Tomu odpovídaly i ceny. Základní Chevelle 300 může stát méně než 2 200 dolarů. SS začínal na 2 539 dolarech. To je významný rozdíl v penězích z roku 1965.

Další souvislosti o původu modelu najdete v širší historii Chevroletu. Jméno Malibu vydrželo i po roce 1983, vrátilo se v roce 1997 a vyrábí se dodnes. Éra 1965-1966 však zůstává pro nadšence zlatým oknem.

1966 Chevrolet Chevelle a Malibu

Chevrolet Chevelle z roku 1966 nebyl jen přestavbou. Jednalo se o přepracování formy. Linky se staly hladšími. Maska chladiče se rozšířila. Nárazníky vypadaly masivněji a pevněji. Boční okna získala zakřivený tvar a dodala vozu eleganci, která byla pro sedan střední třídy inovativní.

Do nabídky Malibu byla přidána pevná střecha Sport Sedan. Vypadal elegantně. Sport Coupe dostalo úpravy, ze kterých se nadšencům sbíhaly sliny. Zadní okno bylo zapuštěno tak hluboko, že se zdálo, jako by bylo zabudováno do karoserie. Tím se zcela změnil profil vozu.

Hlavní novinkou ale nebyl vzhled. Byl to odznak a motor.

Hierarchie SS 396

Hodnocení Super Sport bylo k dispozici pouze při objednávce většího bloku motoru. V letošní sezóně tento požadavek splnil pouze osmiválcový motor o objemu 396 krychlových palců. Pokud jste chtěli odznaky „SS 396“, museli jste se vzdát menších motorů.

Nebyly to jen nálepky a emblémy. Byla to vážná auta. Kupé a kabriolety byly postaveny na karoseriích Malibu, ale rám byl jiný. Rám byl zesílen. Přední zavěšení bylo přepracováno se zaměřením na výkon. Pružiny se staly tužšími. Tlumiče byly kalibrovány tak, aby zvládaly vysoký točivý moment. Přední stabilizátor zesílil.

Vizuální akcenty byly agresivní. Imitace přívodů vzduchu na kapotě. Pneumatiky s červeným pruhem. Světlé dekorativní lišty, které přitahovaly pozornost. Všechny modely SS měly řadicí páku umístěnou na podlaze. Na sloupku řízení nebyla žádná páka. Použil jsi pravou ruku.

Objemy výroby a kapacita

Chevrolet vyrobil 72 300 Chevelle SS 396. To je hodně svalů. Pro srovnání bylo vyrobeno 241 600 běžných Malibu. Malibu přišlo v pěti karosářských provedeních a bylo nejprodávanějším vozidlem. SS bylo prohlášení o sobě.

Pod kapotou nabízel osmiválcový motor 396 různé možnosti. Základní výkon byl 325 koní. Za 360 koní máte větší tah. Existovala verze s výkonem 375 koní, ale ta byla vzácná. Těchto vozů bylo vyrobeno méně než sto. Bylo třeba je hledat.

Reklamní kampaň se svými záměry netajila. Jedna reklama říkala: “Není to luxusní, není to dovážené a nezpůsobí to, že přibereš.” Auto bylo prodáváno jako “auto pro chlapa, který raději řídí než létá.”

Zbytek řádku

Pokud byl SS 396 příliš výkonný nebo příliš drahý, stále jste měli možnosti. Základní modely Chevelle 300 a 300 Deluxe zůstávají na svém místě. Zachovali to jednoduché.

Řada Malibu rozšířila seznam motorů. Šestiválcový motor můžete úplně vynechat. K dispozici byl osmiválcový motor o objemu 327 krychlových palců. Nebo se můžete rozhodnout pro 283 kubický palcový 8válcový motor střední úrovně, který produkuje 220 koňských sil.

Pro ty, kteří chtěli přesnost, byl seznam možností velkorysý. Tachometr. Kryty kol ve stylu Mag. Spékané kovové brzdové destičky, které zastavily účinněji než standardní. Rozumné využívání možností by mohlo proměnit každodenní auto na víkendové auto.

Fakta o Chevroletu Chevelle a Malibu z roku 1966

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevelle 300	2 895–3 350	2 156 – 2 681 USD	66 200 (cca)
Chevelle Malibu	2 935–3 375	2 352 – 2 766 USD	241 600 (cca)
Chevelle Malibu SS	3 375–3 470	2 776 – 2 984 USD	72 300

“Není to luxusní, není to dovážené a nezpůsobuje to přibírání na váze…je to auto pro chlapa, který raději řídí než létá.”

Další články s obrázky o Chevroletech a dalších skvělých vozech najdete na:

• Muscle Cars: Podívejte se zpět na Chevrolety, které kouřily pneumatiky a které zůstaly symbolem éry, a mnoho dalších vozů ze zlatého věku amerických výkonných automobilů.

• Sportovní auta: Objevte potěšení ze sportovní jízdy v jeho nejčistší podobě s těmito vzrušujícími články o nejlepších sportovních vozech z celého světa.

• Consumer Guide Automotive: Váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.

• Spotřebitelská příručka Vyhledávání ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevrolet nebo téměř jakýkoli jiný ojetý vůz? Podívejte se na tyto zprávy, které obsahují informace o stažení zabezpečení a problémových oblastech.

• Všechny Chevrolet Malibu:

1967 Chevrolet Chevelle SS 396: Změny designu a motoru

Chevrolet Chevelle z roku 1967 přišel s mírnou změnou filozofie. Cílem nebylo radikální přehodnocení designu, ale spíše protažení karoserie. Linie těla se rozšířily. Přední část vypadala jednodušeji. Nejvýraznější změny nastávají vzadu. Do popředí se dostala velká zadní světla. Zadní svítilny se staly standardní výbavou.

Byl to čistší a čistší vzhled. Méně vizuálního šumu. Sebevědomější přistání.

Uvnitř byl kladen důraz na emocionalitu. GM marketing tvrdil, že interiér vytvoří „silnou touhu vydat se na výlet“. Nejedná se o nenápadnou reklamu. Toto je pozvánka.

Aktualizace se dočkal i brzdový systém. Kotoučové brzdy na předních kolech jsou dostupné pro všechny úrovně výbavy. Byl zaveden dvouokruhový systém hlavního brzdového válce. Při zjištění úniku brzdové kapaliny se rozsvítilo výstražné světlo. V polovině 60. let to byla důležitá inovace pro zákazníky, kteří dbali na bezpečnost.

Supersportovní identita

Výbava Super Sport si vytvořila své vlastní místo. Musel vyčnívat ze základních modelů Malibu a Malibu Custom. Změnila se maska ​​chladiče. Stala se exkluzivitou pro modely SS. Světlé lemování obklopovalo podběhy kol. Lišty bočních sukní jsou nyní šedé.

Kapota získala konvexní tvar. Je vybavena ozdobnými přívody vzduchu. Neovlivnily proudění vzduchu. Vytvořili sportovní vzhled. To byl jejich cíl.

Kupující měli na výběr. Řada 300 byla hodnotově orientovaná. Malibu přidal luxus pro rodiny. RZ byla vytvořena pro „nadšeného řidiče“.

Vlajkovou lodí se stal kabriolet Chevrolet Chevelle SS 396 z roku 1967. Totéž lze říci o Sport Coupe. Byly propagovány jako kompaktní sportovní vozy s vysokým výkonem.

Výkon a realita motorů

Čísla vyprávějí zvláštní příběh. Srdcem SS bylo 396 krychlových palců V-8. Seznam možností se ale změnil. Verze s výkonem 375 koní je oficiálně pryč. V katalogu už to nebylo.

Těchto vozů však bylo vyrobeno 612 kusů.

Proč? Vzhledem k povaze dodavatelského řetězce. Zůstává ve skladech obchodníků. Neoficiální objednávky. Dokumentace neodpovídala skutečnosti v garážích.

Standardní motor o objemu 396 krychlových palců ztratil výkon a produkoval 350 koní. Základní V-8 si zachovává výkon 325 koní. Nejednalo se o výrazný pokles. Byla to konsolidace.

Údaje o výrobě odrážejí chuť k jídlu éry. Z výrobní linky sjelo asi 63 000 vozů Super Sport. To je významné číslo. Ale to není číslo Camara. Camaro byl nový model. Byl středem pozornosti. Chevelle zůstal spolehlivým veteránem.

Přenos a možnosti

Výběr elektrárny byl těžký. K dispozici bylo šest typů převodů.

• Dvě třístupňové manuální převodovky
• Jedna čtyřstupňová manuální převodovka
• Automatická převodovka s rychloběhem
• Dvě automatické převodovky Turbo Hydra-Matic

Automatická převodovka Turbo Hydra-Matic měla funkci manuálního řazení. To bylo aktivně propagováno v reklamě. To umožnilo řidičům kontrolu. To udrželo produktivitu pod kontrolou.

Možnosti odpružení a pohodlí byly k dispozici jako volitelná vylepšení. K dispozici byly tlumiče Superlift. Opěrky hlavy Strato-ease přidaly podporu. Přístrojová deska by mohla být specializovaná.

Dvoudveřová pevná střecha SS byla další možností karoserie. Existoval souběžně s kabrioletem. Oba nabízely tradiční sportovnost. Camaro bylo také sportovní. Ale byl jiný. Byl to pony car. Chevelle byl skutečný muscle car s historickými kořeny.

Kalendář se obrátil na rok 1968 a Chevrolet znovu nevynalezl kolo. Druhá generace Chevelle dorazila vypadá téměř stejně jako její předchůdce. Panely karoserie zůstaly zachovány. Stylistické akcenty zůstávají jasné, i když některé jemné změny proklouzly. Širší mřížka nahradila dělený nárazník z roku 1967. Zadní světla ztratila chromované lemování. Jednalo se o restyling, ne o redesign. Ale nepleťte si to se stagnací. Pod touto známou dýhou GM tiše posiluje bezpečnost a ovladatelnost. Výsledkem bylo auto, které bylo povědomé, ale chovalo se, jako by mělo co dokázat.

Struktura modelové řady zůstala do značné míry stejná. Měli jste ještě základní Malibu, prémiové Malibu Concours a sportovní verzi SS. Ale kontext se změnil. Válka svalovců nabírala na obrátkách. Ford měl Mustang a nový Mustang II. Plymouth propagoval Road Runner aktivněji. Chevrolet potřeboval udržet svou pozici. A on to udělal.

Analýza modelů Chevrolet Chevelle z roku 1968

Čísla vyprávějí příběh stability. Nejprodávanější variantou zůstalo základní Malibu. Začínal na nižší ceně, ale ve srovnání s předchozím rokem měl o něco vyšší pohotovostní hmotnost. Verze Concours seděla uprostřed a nabízela více pohodlí a méně hluku pro ty, kteří chtěli styl bez šoku z cenovky plné verze SS.

1968 Chevrolet Chevelle Features od Trim

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Nové cenové rozpětí	Vyrobené jednotky
Malibu	3 005–3 410	2 245 – 2 815 USD	144 000 (cca)
Malibu Concours	3 295–3 435	2 825 – 2 940 USD	28 500
Super Sport (SS)	3 430–3 500	2 840 – 3 050 USD	58 000

Poznámka: Údaje jsou přibližné a založené na výrobních záznamech.

Je patrný nárůst hmotnosti. Základní Malibu oproti modelu z roku 1967 přibralo asi 25 liber. Modely SS nebyly o nic lehčí. Ve skutečnosti ztěžkly. Nešlo jen o bezpečnostní vybavení. Bylo to dáno i většími motory, které se do těchto vozů montovaly. Motor V8 o objemu 396 krychlových palců byl stále králem. Objevily se ale nové možnosti. A nová pravidla.

Posun směrem k bezpečnosti

Rok 1968 nebyl jen o koňských silách. Šlo o zadržování. Bezpečnostní pásy se staly standardní výbavou všech modelů. Není volitelné. Neinstalovali prodejci. Norma. To byla přímá reakce na rostoucí federální tlak. GM se to nelíbilo. Ale poslechli. Interiér se dočkal drobných úprav. Volant mírně změnil svůj tvar. Přístrojová deska ztratila část svého chromového nepořádku z roku 1967. Vypadala čistěji. Modernější.

Zlepšila se také manipulace. Přední zavěšení dostalo tužší pružiny. Zadní listová pera jsou tlustší. Nebylo to na závody dragsterů. Bylo to na zatáčky. A na brzdění. Ocelové kotoučové brzdy

Restylovaný 1968 Chevrolet Chevelle a Malibu

Řada Chevrolet Chevelle z roku 1968 dostala kompletní přepracování karoserie. Modely Malibu a Chevelle opouštějí předchozí designy ve prospěch zcela nového, tvarovaného stylu. Hladký. Krátký. Přední křídla se prudce zúžila a linie pásu se zakulatila. Byla to silueta s dlouhou kapotou a krátkým ocasem s vysokou zadní částí, která definovala vzhled vozů střední velikosti na konci 60. let.

Kupé s pevnou střechou dostala semifastback linii střechy. V té době to byl trend, který zaplavoval kupé střední třídy.

Rozvory se změnily. Modely z roku 1967 měly rozvor 115 palců. Kupé a kabriolety z roku 1968 dostaly sportovnější 112palcový základ. Sedany a kombíky zvýšily základ na 116 palců. Rozchod kol se zvětšil o jeden palec vpředu i vzadu.

Skryté stěrače a úrovně výbavy

Špičkové modely dostávají nový systém stěračů čelního skla Hide-A-Way od GM. Stěrače čelního skla byly skryty pod přístrojovou deskou, kromě případů, kdy se používaly. Modely Chevelle s nižší cenou dostaly tuto funkci později.

Konkurence v segmentu vozů s výkonnými motory zesílila. Chevrolet reagoval tím, že z kupé a kabrioletu Super Sport SS 396 udělal samostatnou sérii. Byl prakticky bez dekorace. Linie karoserie lámaly pouze lišty podél prahů. Odznaky SS 396 byly umístěny ve středu mřížky chladiče a pod lištou víka zavazadlového prostoru.

Funkce a ceny SS 396

Chevrolet vyrobil 60 499 kupé SS 396. Z montážní linky sjelo pouze 2 286 kabrioletů. Supersportovní vozy s černými akcenty byly vybaveny pneumatikami F70x14 s červeným pruhem. Pod zakázkovým krytem motoru s dvojitou kupolí seděl standardní motor Turbo-Jet V8 o objemu 396 krychlových palců o výkonu 325 koní. Pro další dynamiku mohl být instalován motor 396 s výkonem 350 koní.

V brožuře SS 396 se tvrdilo, že „budete chtít stále náročnější zatáčky a zatáčky, abyste otestovali jeho stabilitu na jakékoli silnici“.

SS 396 Sport Coupe začínalo na 2 899 dolarech. To bylo o 236 dolarů více než ekvivalentní Malibu s motorem V8 o objemu 307 krychlových palců. Vinylová skořepinová sedadla a středová konzola byly volitelné.

Concours a základní modely

Nový Concours Sport Sedan byl navržen pro luxus. „Brilantní obložení interiéru“ zahrnovalo speciální zvukovou izolaci a hlubokou palubní desku se simulovanou kresbou dřeva. Concours Estate Wagon byl jedním ze čtyř různých modelů Chevelle kombi.

Standardní motory Chevelle začínaly šestiválcovým motorem Turbo-Thrift o výkonu 140 koní. K dispozici byl také nový motor Turbo-Fire 307 V8 s výkonem 200 koní. Výkon dosáhl 325 koní pro motor V8 o objemu 327 krychlových palců. V letošním roce dostane Malibu novou karoserii Sport Sedan. Concours měl vinylový interiér s možností sladění barev.

“Nejvyšším modelem v řadě Chevelle byl SS 396, pohledný vůz s dobrými proporcemi, který se mohl pochlubit motorem V8 o objemu 396 krychlových palců s výkonem 375 koní.”

Jak muscle cars získaly v 60. letech na popularitě, Chevelle nechtěl zůstat pozadu. SS 396 byl nejlepší model.

Fakta o Chevrolet Chevelle a Malibu z roku 1968

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených
300	3,020-3,545	2 341 – 2 841 USD	55 800 (cca)
Malibu	3,070-3,575	2 524 – 2 951 USD	266 300 (cca)
Concours	3,450-3,580	2 978 – 3 083 USD	N/A
SS 396	3 550-3 570	2 899 – 3 102 USD	62 785

Podrobnější články se spoustou fotek o Chevroletu a dalších skvělých vozech najdete na:

• Výkonná auta: Prohlédněte si Chevrolety zanechávající stopy na chodníku a desítky dalších vozů ze zlatého věku amerických výkonných automobilů.
• Sportovní vozy: Objevte zábavu sportovních vozů v jejich nejčistší podobě s těmito vzrušujícími články o nejlepších sportovních autech z celého světa.
• Průvodce pro zákazníky v automobilovém průmyslu: Váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.
• Vyhledávání ojetých vozů v průvodci spotřebitele: Hledáte ojetý Chevrolet nebo téměř jakýkoli jiný ojetý vůz? Podívejte se na tyto zprávy, které obsahují informace o stažení zabezpečení a problémových oblastech.
• Všechny Chevrolet Malibu: Název Chevrolet Malibu nezmizel s modelovým rokem 1983. Zjistěte více o novém Malibu, který byl uveden na trh v roce 1997 a dodnes se vyrábí.
• Jak Chevrolet funguje: Získejte vnitřní příběh jedné z největších amerických automobilových značek v této přepychově ilustrované historii Chevroletu, počínaje jeho založením v roce 1911.

1969 Chevrolet Chevelle a Malibu

1969 Chevelle SS 396 kabriolet

Řada Chevrolet Chevelle a Malibu z roku 1969 nadále potěšila fanoušky svalových vozů a zároveň zůstala atraktivní pro rodiny, které nepotřebovaly převážnou část plnohodnotného Chevroletu.

Chevrolet umístil Chevelle jako “nejoblíbenější americké auto střední velikosti.” Model z roku 1969 dostal jen drobné aktualizace. Přední část se více zakulatila. Čtyři světlomety spojuje jediná chromovaná lišta. Mřížka nárazníku integrovala mlhová světla. Čočky zadních světel jsou větší a vyšší a plynule přecházejí do zadních blatníků.

Začala mizet přední větrací okénka. Systém Astro Ventilation přiváděl venkovní vzduch do několika modelů, včetně Malibu a 300 Deluxe Sport Coupe. Uvnitř byly staré lineární přístrojové desky nahrazeny novými kulatými přístrojovými moduly.

Sestava Chevelle se zmenšila. Zbývají pouze dvě verze: 300 Deluxe a Malibu. SS 396 již nebyl samostatným modelem. Stal se volitelným balíčkem za 347,60 $ u všech dvoudveřových modelů. To znamenalo, že jej bylo možné objednat na kabrioletu, sportovním kupé s pevnou střechou nebo dokonce sloupovém kupé v cenově dostupnější sérii 300 Deluxe.

Výbava Super Sport vybavila vůz motorem V8 o objemu 396 krychlových palců s výkonem 265 nebo 325 koní. pod dvojitou vyčnívající kapucí. Maska chladiče byla natřena černou barvou se znakem SS. Zadní panel byl také černý. Pneumatiky s červeným pruhem byly nasazeny na chromovaná sportovní kola.

K dispozici byly výkonnější verze motoru 396. Motor bylo možné objednat s výkonem 350 nebo 375 koní. Několik stovek Chevelles dokonce dostalo 427 kubických palců V8. Tento motor byl obvykle instalován na modelech plné velikosti.

Kombi byly nabízeny ve třech úrovních výbavy: Concours, Nomad a Greenbrier. Odznak Greenbrier byl dříve používán na krabicovém voze Corvair. Zadní dveře měly nový dvourežimový design. Lze je otevřít tradičně nebo použít jako panelové dveře. Kombi byly dlouhé 208 palců. Kupé byla kratší, pouhých 197 palců.

Možnosti zahrnovaly ostřikovače světlometů, elektricky ovládaná okna, centrální zamykání a vyhřívané zadní okno.

Objem výroby se letos zvýšil. Malibu bylo mnohem populárnější než levnější modely 300 DeLuxe. Méně než 7 % vozidel Malibu bylo vybaveno šestiválcovým motorem. Volbu SS 396 dostalo více než 86 000 vozů.

Ten kabriolet Chevrolet Chevelle z roku 1969, který vidíte zaparkovaný na příjezdové cestě s emblémem SS 396 na masce chladiče, není jen o dobrém vzhledu. Tohle je auto, kvůli kterému ceny benzínu působí jako menší nepříjemnost. Než se ale přesuneme do roku 1970, musíme udělat bilanci předchozího roku. Čísla vyprávějí jiný příběh než pověsti.

Sestava 1969 byla objemově orientovaná. Chevrolet prodal 367 100 vozů Malibu. To je obrovské číslo. Nešlo jen o výkon, ale i o objem výroby. Kombi Nomad bylo na vrcholu žebříčku. Vážil mezi 3 390 a 3 600 librami a jeho cena se pohybovala mezi ** 2 668 a 2 800 $. V archivech chybí údaje o produkci nomádů, což je zvláštní. Očekává se, že vlajková loď bude zdokumentována. Greenbrier ho následoval. Vážil mezi 3 445 a 3 740 librami a jeho cena se pohybovala mezi ** 2 779 a 3 020 $. Těchto vozů bylo vyrobeno 45 900.

Hlavním tahounem objemu výroby byla lehčí vozidla. 300 Deluxe vážil mezi 3 035 a 3 230 lbs. Bylo možné jej zakoupit za $2,458 – $2,611. Chevrolet vyrobil 42 000 těchto základních vozů. Byli to pracovní koně. Malibu obsadilo střední pozici. Hmotnosti se pohybovaly od 3 095 do 3 340 liber. Ceny se pohybovaly od 2 567 $ do 2 889 $. Verze Concours byla luxusní výbava. Vážil mezi 3 545 a 3 755 librami a jeho cena byla až 3 266 $.

Proč je to důležité v roce 1970? Protože byl položen základ. Výrobní linky byly zefektivněny. Cenová strategie byla stanovena. Ale pravidla se měla změnit.

1970 Chevrolet Chevelle a Malibu

Rok 1970 se nestal jen tak. Vtrhl do výstavních síní. Chevelle už nebyl jen automobil střední třídy. Stával se měřítkem výkonu, i když se éra vysoce výkonných pneumatik chýlila ke konci. Environmentální předpisy začaly vyvíjet tlak. Magický poměr krychlových palců a koňských sil se měnil. Ale v roce 1970 jste si stále mohli koupit motor, který křičel silou.

Hlavní linie zůstává stejná. Malibu bylo i nadále nejprodávanější značkou. Ale obal se změnil. Styly karoserie byly vylepšeny. Ochranné nárazníky se posunuly. Úrovně povrchové úpravy byly upraveny. Rozložení hmotnosti se mírně posunulo díky zavedení bezpečnostních skel a přísnějším normám nárazových testů.

Chcete vědět, jak jsou čísla z roku 1969 ve srovnání s blížící se bouří v roce 1970? Podívejte se na Malibu. Nosil v sobě jméno. Neslo to objem. Ale řada z roku 1970 představila nové motory, díky kterým vypadal 1969 396 ve srovnání jako rodinný sedan.

1970 Chevrolet Malibu: Éra Angular Muscle Car

V roce 1970 přišel Chevrolet Malibu Sport Sedan s výraznou změnou designového jazyka. Styl už nebyl plynulý a zakřivený. Stal se hranatým. Nejednalo se pouze o restylovanou verzi. Bylo to přehodnocení celé linie.

Poprvé ve své historii už Malibu není jen úroveň výbavy. Stala se hlavním středem pozornosti. Chevrolet zahájil modelový rok právě s Malibu. Tradiční značka Chevelle upadla až do pozdní výroby. Když se základní model Chevelle konečně vrátil, byla to v podstatě znovuzrozená verze 300 Deluxe. Lze jej objednat jako sportovní kupé nebo čtyřdveřový sedan. Ale změnila se hierarchie.

Možnosti motoru a nové technologie

Malibu z roku 1970 nabízelo pod kapotou širokou škálu pohonných jednotek. Můžete začít se základním šestiválcovým motorem o výkonu 155 koní. Nepůsobivé, ale spolehlivé. Pokud jste chtěli výkon V8, výchozím bodem byl motor o objemu 307 krychlových palců, který produkoval 200 koní.

Pak přišly vážné možnosti. Uprostřed nabídky byly dvě varianty motoru 350 V8. Na vrcholu? Motor 400, produkující 330 koní. Nebyla to jen čísla specifikací. Určovaly povahu jízdy.

Aktualizace interiéru odpovídaly exteriéru. Panely karoserie byly upraveny tak, aby vozu dodaly hranatější vzhled. Uvnitř dostává palubní deska a obložení svěží design. A v roce 1970 přidal GM některá praktická technologická řešení. Byly k dispozici elektrické dveřní zámky. Objevila se také ovládací rukojeť stěračů umístěná na páčce sloupku řízení. Tyto malé změny znamenaly rozdíl pro zákazníky, kteří chtěli moderní komfort bez obětování výkonu.

SS Pack: 396 vs 454

Pokud jste si koupili Malibu SS z roku 1970, kupovali jste výkon. Pakety Super Sport byly nabízeny ve dvou variantách: SS 396 a SS 454. Oba byly k dispozici pro karosářské verze Sport Coupe a Cabrio.

SS 396 byl ideální volbou pro mnoho nadšenců. Byl vybaven přeplňovaným motorem V8 Turbo-Jet o výkonu 350 koní. Ale nebylo to jen motorem. Sada obsahovala speciální nastavení zavěšení. Máte kapuci s „power dome“. Maska chladiče dostala černé akcenty. Zadní nárazník měl elastickou vložku určenou k tlumení nárazů. A to jste jeli na širokoprofilových pneumatikách namontovaných na sportovních kolech.

Bylo možné upgradovat na verzi s výkonem 375 koní. Ale málokdo to udělal. Proč? Cena výrazně vzrostla. Bylo to blízko k ceně konečného vozu: SS 454.

SS 454 bylo monstrum. Pod kapotou byl motor V8 o objemu 454 krychlových palců. Standardní výkon byl 360 koní. Ale pokud jste hledali možnost LS-6, vše se změnilo. Používal vačkový hřídel s tuhými zdvihátky a vysokým kompresním poměrem. Vyráběl 450 koní. Toto číslo zařadilo Chevelle/Malibu do ligy nejrychlejších muscle cars, jaké kdy byly vyrobeny.

Funkční estetika

Marketing Chevroletu pro SS zdůrazňoval jeho dvojí povahu. Byla mocná. Ale mohl by být ještě silnější. Brožura slibovala systém nasávání vzduchu přes kapotu (Cowl Induction). Nebylo to jen nasávání vzduchu na kapotě pro parádu. Toto

Chevrolet Chevelle Super Sport z roku 1970 s motorem V8 o objemu 454 krychlových palců (LS-6) zůstává svatým grálem pro vyznavače svalových aut. V roce 1971 se však situace změnila. Ekologické normy se zpřísnily. Deklarovaný výkon se snížil. Zlatá éra syrové, nepřikrášlené síly se chýlila ke konci a ustoupila nové éře konformity a kompromisů.

Pro nadšence zběhlé v motorovém inženýrství představují Chevrolet Chevelle a Malibu z roku 1971 přechodné období. Stále si můžete objednat motor s velkým objemem. Stále jste měli možnost vybrat si možnosti s vysokým výkonem. Ale kouzlo už odcházelo.

Údaje: 1968 základní linie

Abyste pochopili, co bylo ztraceno, musíte se podívat na základní linii. Sestava z roku 1968 položila základ pro bitvu muscle car poloviny 60. a začátku 70. let. Níže je srovnání řad podle hmotnosti, ceny a objemu výroby.

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevelle	3 142–3 312	2 585 – 2 710 USD	354 855
Malibu	3 197–3 409	2 685 – 3 009 USD	57 332
Kombi	3 615–3 880	2 835 – 3 455 USD	N/A

Upozorňujeme, že hodnota „N/A“ u počtu vyrobených vozů kombi neznamená, že nebyly vůbec vyrobeny. Znamená to pouze, že GM v tomto konkrétním souboru dat neoddělila výrobní data pro tuto konkrétní modifikaci. Samotný Chevelle byl lídrem v objemu prodeje téměř 355 000 kusů. Značka Malibu byla připoutána k bohatším výbavám stejné karoserie.

1971 Chevrolet Chevelle a Malibu

Modelový rok 1971 přinesl výrazné změny. Karoserie byla přepracována, ale skutečný příběh byl pod kapotou.

Ekologické normy a síla

Motor LS-6 454 byl ukončen. Byl nahrazen L75 454, který vyvinul 360 koní. Zněl jinak. Dýchal jinak. Byl stále velký, ale už to nebyl ten „zemní raketový motor“ jako v roce 1970.

Bezpečnostní výbava se stala povinnou. Přední kotoučové brzdy byly nyní standardní na určitých úrovních výbavy. Masivnější nárazníky přidaly na váze a pohltily některé výkonové zisky, v které se dalo doufat.

Které modely byly důležité?

Značka Chevelle zahrnuje několik stylů karoserie. Kupé zůstalo volbou nadšence. Kabriolet byl vzácností. Sedan byl praktický. Kombi bylo určeno pro rodiny.

Pro kupujícího z roku 1971 nebyla volba jen o motoru. Šlo o to, co si mohl dovolit poté, co se do cen aut začala vkrádat inflace.

Jak se změnily ceny?

Základní ceny se zvýšily. Základní cena Chevelle SS z roku 1971 byla vyšší než u jeho předchůdce z roku 1970. Malibu ho následovala. V době, kdy jste přidali

Řada Chevrolet Chevelle z roku 1971 byla rozlehlou rodinnou strukturou. Mohli jste ho získat jako kupé s pevnou střechou, sedan, sloupový sedan, kombi nebo dokonce kabriolet. Pokud jste hledali agresivní vzhled vozu, ale chtěli jste větší zavazadlový prostor, možností kombi bylo mnoho. Malibu pohodlně sedělo v hierarchii Chevelle jako samostatná řada, zatímco zbytek sestavy nabízel čtyři různé varianty kombi: Nomad, Greenbrier, Concours a nejvyšší Concours Estate.

Změny designu byly jemné, ale znatelné. Přední část obdržela aktualizaci. Rozložení dvou světlometů zmizelo. Nahradily ho velké jednoblokové světlomety Power-Beam. Maska chladiče byla přepracována a nárazník má nový tvar. Blinkry, obrysová světla a brzdová světla byly integrovány přímo do karoserie. Tomu odpovídá i záď, která dostává nová kulatá zadní světla integrovaná přímo do zadního nárazníku.

Pro ty, kteří hledali Chevrolet Chevelle SS 454 z roku 1971, byly vizuální akcenty agresivní. Vyznačoval se černěnou verzí nové zakřivené mřížky chladiče. Kapota byla klenutá, s funkčními přídržnými čepy. Pod tím kovovým tělem ležel masivní, vysokoobjemový motor V-8. Kupující měli na výběr. Kdo měl hluboko do kapsy, mohl si objednat verzi 454 krychlových palců s výkonem 425 koní. Pokud byl rozpočet omezený, verze s výkonem 365 koní byla stále skutečným monstrem.

Tenčí peněženky neznamenaly, že se musíte smířit s pomalým výkonem. Alternativou byl SS 350. Standardně se dodával s 350 kubickým palcovým V-8 motorem produkujícím 245 koňských sil. V případě potřeby mohl být výkon zvýšen na 270 koní. Ani utilitární El Camino pickup nezůstal z toho, že se jedná o svalové šílenství. Dalo se objednat s paketem SS, čímž se pracovní auto promění v něco sportovnějšího.

Ne každý chtěl nebo si mohl dovolit odznaky SS. Ostatní modely Chevelle byly vybaveny motorem 396. Technicky vzato měl zdvihový objem 402 kubických palců a produkoval 300 koní. To byl krok nahoru od standardního šestiválcového motoru o objemu 250 krychlových palců nebo motoru V-8 o objemu 307 krychlových palců.

Pojišťovny nenáviděly modely SS. Prémie byly vysoké. Proto v polovině roku Chevrolet představil nový model, „Heavy Chevy“. Vypadalo to jako pořádný muscle car. Do něj mohl být instalován jakýkoli motor V-8. Ale bylo tu jedno upozornění: motor 454 byl zakázán. Tento masivní motor zůstal exkluzivní pro modely SS. Byl to způsob, jak získat vzhled, který jsem chtěl, aniž bych zruinoval banku vysokými pojistnými poplatky.

Proč Chevrolet Chevelle SS 454 z roku 1971 zůstává oblíbeným sběratelem

Rok 1971 byl pro muscle cars přelomový. Předpisy byly zpřísněny. Ekologické normy se zpřísnily. 454 SS byla jedním z posledních skutečných velkoobjemových monster, než se všechno změnilo. Najít kopii v dobrém stavu je nyní vzácné. Většina z nich byla aktivně využívána a poté opuštěna.

Změny designu pro rok 1971 byly jemné, ale účinné. Singl

Chevrolet Chevelle SS z roku 1971 nebyl pro General Motors jen dalším rokem. Tohle byl vrchol. Když se desetiletí chýlilo ke konci, sběratelé začali tyto vozy shánět. Dnes jsou velmi žádané. Modelový rok 1972 však přinesl jiný příběh.

Směna v roce 1972

Chevrolet se snažil přizpůsobit. Ekologické normy se zpřísnily. Ceny pohonných hmot neustále rostou. Éra muscle cars se stávala minulostí, i když odpovídající značení zůstalo. Řada Chevelle se nadále vyráběla, ale její charakter se změnil.

Zde je srovnání modelů z roku 1972 s jejich předchůdci.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevelle a Malibu	3,270–3,525	2 745 – 3 350 USD	235,412
Chevelle Wagon	3 650–3 980	3 065 – 3 715 USD	36 850

Čísla vyprávějí jen část příběhu. Výroba se snížila. V roce 1971 Chevelle prodalo téměř 60 000 dalších kusů. Kupující opustili autosalony. Nebo hledali něco jiného.

Možnosti a specifikace motoru

Velké motory V8 byly stále přítomny. Ale jejich síla byla snížena. Motor o objemu 454 krychlových palců ztratil výkon. Jmenovitý výkon klesl. Točivý moment byl stále slušný, ale už to nebyla ta hrubá síla roku 1970.

Z malého motoru 350 se stal dříč. Bylo to ekonomické. Byl spolehlivý. I nadále poháněl Chevelle, když se velké motory potýkaly s emisními testy.

Změny designu

Karoserie zůstala z velké části stejná jako v roce 1971. Přední část prošla mírnou aktualizací. Změnila se maska ​​chladiče. Nárazníky se zvětšily. To vyžadovaly federální bezpečnostní normy.

Záda zůstala čistá. Zadní světla byla rozpoznatelná. Vertikální bloky rámovaly nárazník. Auto vypadalo těžké. Bylo to těžké.

Úrovně vybavení

Jméno Malibu zůstalo. Toto byl základní balíček. Chromových prvků bylo minimum. Interiér byl jednoduchý. Standardem byly vinylové lavičky.

Možnost Chevelle SS zůstává. Vyžadovalo to motor 350 nebo 454. To přidalo Rally kola. Přidal sportovnější interiér. Sada nálepek byla agresivní. Rozdíl v produktivitě se ale zmenšil.

Proč se produkce snížila

Nebyla to jen otázka stylu. Byla to ekonomika. Pojistné u vysoce výkonných vozidel raketově vzrostlo. Mladí kupující si takové pojištění nemohli dovolit. Trh se posunul směrem k menším vozům s nižší spotřebou paliva.

Chevrolet to věděl. Tomu přizpůsobil výrobu. Modely z roku 1972 byly vyrobeny pro jiný svět. Ve kterém na spotřebě paliva záleželo více než čtvrt míle.

1972 Chevelle Heritage

Nebylo to tak horké jako modely z roku 1970 nebo 1971. Sběratelé to často ignorují. Díky tomu je to zajímavé. Můžete najít čistou kopii za méně peněz. Náhradní díly jsou k dispozici. Komunita je aktivní.

Chevelle z roku 1972 prošel obdobím přechodu.

1972 Chevrolet Chevelle a Malibu: Čísla, motory a rozdělení Kalifornie

V roce 1972 nebyl druhým nejprodávanějším autem v USA ani Ford, ani Plymouth. To byl kombinovaný výsledek sérií Chevrolet Chevelle a Malibu.

To je téměř půl milionu aut.

Základní linie Chevelle zůstala spolehlivá. Doplňovaly ho čtyři varianty kombi. Roli prémiového modelu sehrálo Malibu. Právě v tomto modelu bylo možné kabriolet toho roku najít v rodině A-body.

Skutečný příběh se ale skrývá v prodejních číslech.

Z montážní linky sjelo více než 24 000 modelů Malibu Sport Sedan. Byly vybaveny standardním motorem V8 o objemu 307 krychlových palců. Tento motor vyvinul 130 „čistých“ koňských sil. Nebyl vzrušující, ale byl spolehlivý.

Stal se bestsellerem? Sportovní kupé Malibu Sport Coupe.

Jeho vyvolávací cena byla 2 923 $. Tato cena byla úspěšná. Šestiválcová verze stála o 90 dolarů méně. Jednoduchá matematika. Jednoduchá atraktivita.

Variace hnacího ústrojí a emise

Chevrolet věděl, že řada z roku 1972 potřebuje flexibilitu.

Možnosti převodovky a motoru se rozšířily nad rámec základního V8. Bylo možné upgradovat na 350 ccm V8 s výkonem 175 koní. Nebo zvolte silnější agregát o objemu 402 ccm s výkonem 240 koní. Stále byl označen jako 396. Marketingová setrvačnost.

Velkým blokem byl motor 454. Vyvinul pouze 270 „čistých“ koňských sil. Přísné emisní normy z roku 1972 omezovaly výkon. Ale 454. zůstala 454.

Tady to začíná být zajímavé.

Chevelles prodávané v Kalifornii podléhaly jiným pravidlům. Nemohly být vybaveny motorem V8 o objemu 307 krychlových palců. Místo toho byl instalován motor o objemu 350 ccm. Nebyla to ojedinělá výjimka. Po celá sedmdesátá léta měly modely California často vynikající pohonné jednotky. Ve státech s méně přísnými emisními normami byly instalovány různé úrovně výbavy.

Aktualizace designu a vybavení

Vizuální změny byly jemné, ale rozlišitelné.

Chevelle představoval jednotky parkovacích a bočních obrysových světel v jediném krytu. To bylo nové v roce 1972. Byly umístěny na předních křídlech. To byl odklon od předchozích let.

Změn doznala maska ​​chladiče. Nyní měl design se dvěma horizontálními lamelami.

Malibu dostalo lepší vybavení. Měli skryté stěrače. Čistší linie. Méně vizuálního šumu.

Výbava Super Sport již neměla omezení motoru. Balíčky SS lze nyní objednat s jakýmkoli V8. Včetně základny 307. Nebyl rychlý. Ale podíval se na tu část.

Kombi a konečné uvolnění

Generalisté vyprávěli jiný příběh.

Chevelle kombi byly o 10 palců kratší než plnohodnotné kombi. Vážili asi o půl tuny méně. Byly lehčí. Více manévrovatelný.

Prodávaly se ale mnohem pomaleji.

Američané stále preferovali velká auta. Kompaktní kombi nemohlo konkurovat prostorem a přítomností svých plnohodnotných konkurentů.

Konečný objem výroby pro modelový rok tuto preferenci odráží.

Celková produkce Chevelle byla 49 352 kusů. Výroba Malibu dosáhla 290 008 kusů. Přidejte k tomu 54 335 kombíků

Sestava z roku 1972 zůstala stabilní, i když nijak zvlášť vzrušující.

Jméno Chevelle bylo dostatečně známé, takže každý věděl, o jakém autě je řeč. Byl to vůz střední třídy. Spolehlivý. Trvalý. Výbava Malibu seděla uprostřed sestavy a nabízela trochu více chromu a pohodlí, bez sportovního odznaku SS.

Vezměte si tento sedan s pevnou střechou jako příklad. Jedná se o stejný typ auta, který vidíte na černobílých fotografiích příměstských ulic. Čisté linie. Žádné kolejničky na zavazadla, které by rušily siluetu. Byl vytvořen pro lidi, kteří chtěli Chevrolet, ale nepotřebovali ovladatelnost sportovního vozu nebo prostornost kombi. Prostě auto pro pohodlný přesun z bodu A do bodu B.

Fakta o Chevroletu Chevelle a Malibu z roku 1972

Níže je uveden rozpis letošních dat. Čísla nelžou. Ukazují společnost, která dobře znala svůj trh.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevelle	3 172–3 438	2 636 – 3 187 USD	339 360
Univerzální	3 605–3 943	2 926 – 3 538 USD	54 335

Vezměte prosím na vědomí rozdíl v hmotnosti. The station wagon is over 400 pounds heavier. Není to jen dřevo a sklo. Jedná se o rám, zavěšení a dodatečné zasklení. To ovlivňuje vaše chování při řízení. Vagon neházíte do zatáček stejně jako kupé.

Cenové rozpětí vypráví jiný příběh. Základní model Chevelle začínal na 2 636 dolarech. To je v dnešních penězích necelých 18 000 dolarů. Skvělý obchod. Špičkový vůz Malibu překonal hranici 3 500 dolarů, což je stále přijatelná cena, ale pro průměrnou rodinu jde o významný skok.

Celková produkce pod značkou Chevelle byla 339 360 kusů. To je hodně aut. Verze kombi se prodávala ve výrazně menších objemech – 54 335 kusů. V roce 1972 lidé chtěli sílu, ne nákladový prostor.

Chevelle z roku 1972 byl automobil pro masový trh, nikoli luxusní zboží.

Proč na těchto číslech záleží

Možná si říkáte, že 300 000 aut je dnes málo. Ale tehdy tomu tak nebylo. Trh byl přesycen. Ford měl Torino. Merkur má Montego. Plymouth má satelit. Dodge má Dart a Coronet.

Chevy potřeboval prodávat ve velkých objemech. Chevelle byl automobil pro masový trh. Úroveň výbavy Malibu zabírala ideální místo. Ne příliš základní. Ne příliš sportovní. Just right for the growing middle class.

Rozsah hmotnosti 3 172 až 3 438 liber pro standardní Chevelle nám říká, jaké možnosti jsou k dispozici. Základní model bez posilovače řízení, bez klimatizace a s malým šestiválcovým motorem byl na spodní hranici nabídky. Malibu s motorem V8, posilovači brzd a bohatou vnitřní výbavou je na vrcholu.

Změna stylu kolonády na Chevrolet Chevelle z roku 1973

V roce 1973 představila řada Chevrolet Chevelle a Malibu nový styl „Colonnade“, jak je znázorněno na tomto kupé Malibu Colonnade.

Série Chevrolet Chevelle a Chevrolet Malibu z roku 1973 obdržely zcela novou platformu střední velikosti pro General Motors se stylem „Colonnade“.

Chevelle a Malibu z roku 1973 se šestihrannou střechou s klenutými dveřními otvory a velkým zadním bočním oknem vypadaly výrazně odlišně od předchozích verzí a dlouhotrvající styl karoserie s pevnou střechou byl zcela odstraněn.

Rozvor náprav zůstává nezměněn: 112 palců u dvoudveřových modelů a 116 palců u čtyřdveřových modelů. Těla jsou však o 5 palců delší a o 1 palec širší. Kromě nové střechy vypadaly letos předek a záď vozů znatelně jinak. Všechny modely Chevrolet Chevelle a Chevrolet Malibu z roku 1973 byly vybaveny předními kotoučovými brzdami.

Nové vlajkové modely kupé a sedanu Laguna byly přidány nad Malibu a pomohly zvednout marketingovou úroveň Chevelle. Laguny měly přední část z uretanového plastu v barvě karoserie, která zahrnovala chromovanou mřížku chladiče s kulatými parkovacími světly.

Laguna byla vytvořena, aby konkurovala dalším vozům střední třídy GM řady A, včetně Buick Century, Oldsmobile Cutlass a Pontiac LeMans, a také aby konkurovala Fordu Gran Torino. K dispozici byly dvě varianty kombi Laguna: základní model a Laguna Estate.

Kupé Super Sport zůstalo v prodeji, ale z nabídky Chevelle vypadly kabriolety. Kupující si letos dokonce mohli objednat vůz SS – s možností 454 kubických palců V-8, ne méně – ale kombinace sportovních a užitkových kvalit vozu vydržela pouze jednu sezónu.

Stejně jako dříve byl vrcholným motorem SS 454 kubických palců V-8 s výkonem 245 koní. Běžné Chevelles byly dodávány se standardním šestiválcovým motorem o objemu 250 krychlových palců nebo s 307 kubickými palci V-8 s výkonem 115 koní, ale Laguna byla dodávána s motorem o objemu 350 krychlových palců o výkonu 145 koní s dvouválcovým karburátorem. Tento motor a posílená verze o výkonu 175 koní byly k dispozici i v dalších modelech Chevelle.

Spotřebitelé nadále silně nakupovali Chevelles s 327 631 vozidly v modelovém roce 1973 plus 59 108 kombi. Verze Malibu řady Chevelle nadále s velkým náskokem vedly prodeje, ale dražší kupé a sedan Laguna si vedly slušně a prodalo se jich 56 036 kusů.

Možnosti Super Sport byly instalovány na 28 647 Chevelles, z nichž 2 500 mělo velký motor V-8 o objemu 454 krychlových palců – poslední svého druhu, jak se ukázalo.

Aktualizace designu z roku 1973 přinesla více než jen změnu linií karoserie. Ta radikálně změnila vzhled kupé Chevelle Malibu. Nový design kupé Colonnade představil půlkruhovou střechu. To znamenalo, že střešní sloupky byly integrovány do konstrukce karoserie. Zvenku nebyl vidět žádný samostatný B sloupek (B sloupek). Sklo se plynule proměnilo v ocel. Vypadalo to čistěji. Efektivnější.

Nebylo to jen estetické rozhodnutí. Byla to reakce na měnící se vkus. Éra hardtopů končila. Přicházela éra notchbacku. GM chtěl auto, které vypadá moderně, aniž by ztratilo prodeje. Regály integrované do designu to přesně udělaly. Ukrývaly mechanické podpěry. Díky nim vypadalo zasklení jako jeden velký prvek.

1973 Chevrolet Chevelle a Malibu: fakta

Čísla vyprávějí konkrétní příběh o letošním roce. Chevelle zůstal nejprodávanějším vozem. Kombi Malibu se ale drželo. Zde je rozpis dat.

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Vyrobené množství
Chevelle	3,423-3,678	2 719 – 3 203 USD	327,631
Kombi	3,849-4,189	3 106 – 3 795 USD	59,108

Všimněte si skoku na váze. Kombík byl těžší. Přirozeně. Měl víc oceli. Více skla. Více nákladového prostoru. Tomu odpovídala i cena. Za praktičnost jste zaplatili více. Ale kombinace Chevelle sedan/kupé/kabriolet se stále prodalo téměř 330 000 kusů. To je hodně metalu.

Významný byl design kolonády. Nebylo to jen rozhodnutí Chevroletu. Jednalo se o celoodvětvové rozhodnutí. GM to ale implementovalo ve velkém. Výsledkem bylo auto, které působilo masivním dojmem. Spolehlivý. Střecha se nepropadla. Nevypadala křehce. Vypadala, že by mohla dostat ránu. Nebo jen věčně jezdit.

1974 Chevrolet Chevelle a Malibu

Modelový rok 1974 přišel s více než jen novými odznaky. Trh se opět měnil. Ekologické normy se zpřísnily. Ceny pohonných hmot rostly. Éra muscle cars se ochladila. Nezemřela. Právě jsem se změnil.

Chevelle nezmizel. Přizpůsobil se. Kolonádové kupé zůstalo oblíbené. Zaměření se však přesunulo od čisté produktivity k efektivitě. Spolehlivost. Pohodlí. Motory byly naladěny na nižší výkon. Odpružení se stalo měkčím. Už to nebylo jen rychlé auto. Bylo to rodinné auto, které se ještě dalo pohybovat.

Hmotnostní rozsahy zůstaly podobné. Ale ceny šly nahoru. Inflace byla skutečná. Spotřebitelé chtěli více funkcí. Posilovač řízení. Posilovací brzdy. Klimatizace. To už nebyly možnosti. To byla očekávání. Základní model byl stále k dispozici. Ale byla těžší. pomaleji. Méně vzrušující.

Kombi se dál prodávalo. Ne tak dobrý jako Chevelle. Ale stabilní. Rodiny potřebovaly prostor. Bylo jim to jedno 0-60krát. Zajímala je kapacita. Nákladový prostor. Bezpečnost. Kombi z roku 1974 tomu odpovídalo. Bylo to hranaté. Praktický. Žádné omluvy.

Co se změnilo

Konec jedné éry: 1974 Chevrolet Chevelle Malibu a Laguna S-3

Řada Chevrolet Chevelle z roku 1974 změnila rychlostní stupně. Odznak Chevrolet Chevelle Super Sport, nesoucí desetiletou historii svalového vozu, byl konečně vyřazen. Nezmizelo však úplně. Nahradilo ho nové sportovní/luxusní kupé: Laguna Type S-3.

Název Laguna se již objevil na kupé a sedanech Chevelle z roku 1973. Ale stylový 1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 přišel výhradně jako kolonádové kupé. Tento styl karoserie měl pevná zadní boční okna, což mu dodávalo elegantní vzhled bez sloupků, když bylo zadní okno stažené.

Styl a detaily interiéru

Laguny se vyznačovaly „měkkým“ předním nárazníkem vyrobeným z polyuretanu. Tento materiál byl vybrán, protože odolal prasklinám, promáčknutí a poškrábání lépe než tradiční lakované kovové povrchy. Sestava předního nárazníku byla nesena hydraulickými válci, což mu dávalo jedinečný vzhled tlumící nárazy, který byl na tehdejší dobu neobvyklý.

Uvnitř seděli cestující vpředu na otočných židlích. Řidič měl před sebou šesticiferný přístrojový panel, který vypadal prémiověji než standardní interiér Chevelle. Pro ty, kteří chtěli větší soukromí nebo čistou estetiku, mohla být úzká okna opery za malý příplatek pokryta horizontálními žebry.

Ceny a výrobní množství

Výroba 1974 Chevrolet Chevelle Laguna S-3 činila 15 792 vozů. Ceny začínaly na 3 723 dolarech. Tohle byl jen výchozí bod. Díky rozsáhlému seznamu továrních možností celková částka snadno přesáhla 5 000 $.

“Ceny začínaly na 3 723 dolarech – ale s mnoha možnostmi, celková částka snadno přesáhla 5 000 $.”

Zbytek řady: Malibus a Classics

S výjimkou Laguny byly všechny Chevelles z roku 1974 – kupé, sedan a kombi – přeznačeny na Malibus. Nejednalo se o snížení kvality pro všechny. Byla představena nová prémiová řada s názvem Malibu Classic.

Malibu Classic bylo k dispozici ve všech třech karoseriích. Byl vybaven elegantnějšími interiéry a příplatkovými úpravami karoserie. Ozdobný prvek stojící na kapotě se nacházel nad speciální maskou chladiče, odlišující jej od základních modelů Malibu.

Možnosti motoru a výkon

Pod kapotou byl základní motor pro Chevelle a Malibus řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců. Nicméně kupující, kteří chtějí větší výkon, si mohli vybrat ze čtyř možností V-8:

• 145 koní, 350 kubických palců V-8
• 160 koňských sil, 350 kubických palců V-8 (se čtyřválcovým karburátorem)
• 180 koní, 400 kubických palců V-8
• 235 koní, 454 kubických palců velký V-8

Laguna Type S-3 nebyla nabízena se šestiválcovým motorem. Každá Laguna byla vybavena motorem V-8.

Podvozek a ovládání

Pro zvládnutí extra výkonu a luxusních funkcí byly Laguny vybaveny tužšími tlumiči a pružinami. Přední stabilizátor

1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3: Kde se luxus snoubí se silou

Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 z roku 1974 byl víc než jen auto. Bylo to prohlášení zabalené do vinylu a chromu. Přestože se éra muscle cars chýlila ke konci, zahalená v oparu ekologických předpisů a rostoucích pojistných částek, GM nenechalo řadu Chevelle upadnout v zapomnění. Místo toho se společnost zaměřila na konkrétní výklenek. Chtěli, aby 1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 nabízel něco, co průměrný kupující nikde jinde nenašel. Sportovnost. Ale zabalené v měkkém, nehlučném pohodlí luxusního sedanu.

Tohle nebyla Z28 tvého dědy. Úroveň výbavy Type S-3 se vyhýbá agresivnímu designu orientovanému na trať pro uhlazenější a rafinovanější vzhled. Přemýšlejte: širší lišty karoserie, hlubší přední spoilery (oddělovače proudění vzduchu) a zadní spoiler, který skutečně ovlivňuje aerodynamiku, spíše než jen jako dekorace. Byl navržen tak, aby vypadal rychle, i když stojí na parkovišti. Pod kapotou byl výkon stále tam. Jen… umírněný. V motorových prostorech se objevily systémy řízení emisí, které odebírají část syrové, nezkrocené síly, která definovala automobily na počátku 70. let. Podvozek ale zůstal tuhý. Řízení je jasné. Bylo to auto, které dokázalo tiše jet po meziměstské dálnici a pak odbočit na horskou silnici a ukázat svůj charakter, pokud jste o to požádali.

Analýza čísel

Chcete podrobnosti? Tady je. Čísla nelžou. Jen někdy vyžadují kontext.

Chevelle Coupe
– Rozsah hmotnosti: 3 573 – 3 951 liber.
– Cenové rozpětí (nové): 3 049 – 3 800 USD.
– Počet vyrobených vozů: 265 943.

To je obrovský objem výroby na auto, které bylo technicky na soumraku své kariéry. Kolísání hmotnosti říká hodně o seznamu možností. Nejméně vážila základní verze s motorem V8, manuální převodovkou a minimální výbavou. Přidejte klimatizaci, posilovač řízení a automatickou převodovku a okamžitě se blížíte 4000 liber. Cena 3 800 dolarů byla v roce 1974 vážná částka. Po očištění o inflaci je to dnes více než 25 000 dolarů. Nekoupili jste si „pracanta“ (šlehače). Koupili jste si vlajkový model.

Kombi
– Rozsah hmotnosti: 4 191 – 4 315 liber.
– Cenové rozpětí (nové): 3 701 – 4 424 USD.
– Počet vyrobených vozů: 44 108.

Kombi nikdy nebyly sexy. Chevelle kombi ale bylo praktické. Těžký. Nárůst hmotnosti za hranici 4 100 liber byl způsoben delším rozvorem a zesíleným rámem potřebným pro přepravu nákladu. Jednalo se o rodinné vozy pro přepravu osob a zavazadel. Ale i kombi bylo možné objednat s výkonnými motory V8. Byl to lůžkový vůz, který se skrýval na očích. Kombi, které by mohlo jet rychleji než sportovní vozy té doby, pokud jste měli ten správný motorový balíček. Cenový strop dosáhl 4 424 USD. To je hodně peněz za vozidlo určené primárně pro převoz potravin a vybavení pro kempování. Přesto je lidé kupovali. V davech.

Poslední let Chevelle z roku 1975

Řada Chevrolet Chevelle z roku 1975 sestávala výhradně z modelů s odznakem Chevrolet Malibu. Všechny měly aktualizovaný přední a zadní design.

Svislá mřížka chladiče a nová chromovaná lišta kolem světlometů jsou klíčovými prvky exteriéru. Obdélníková zadní světla byla namontována v rovině s povrchem karoserie a propojena matným chromovaným panelem.

Kupé Malibu Classic měly výrazná okna ve stylu „operního okna“. Brožury uváděly, že jejich interiéry jsou “pohodlné, aniž by byly luxusní… stylové, aniž by byly okázalé.” Přístrojové desky byly zdobeny imitací dřeva. Kupé Landau se dodávaly s vinylovou střechou a plnými kryty kol. Standardem byly bílé bočnice pneumatik. Vzhled dotvářely barevné ozdobné pruhy podél karoserie a dvojitá sportovní zpětná zrcátka.

“Pohodlné, ale ne luxusní… stylové, ale ne okázalé.”

Motory pro Chevrolet Chevelle Malibu z roku 1975 sahaly od standardního šestiválce o objemu 250 krychlových palců až po osmiválec V8 o objemu 350 krychlových palců. Možnosti pro V8 zahrnovaly motory 400 a 454 krychlových palců. Poslední jmenovaný vyvinul výkon 235 koní. Systémy řízení s proměnným poměrem byly nyní standardem u modelů s motorem V8. Všechny modely Chevrolet Chevelle Malibu z roku 1975 byly vybaveny ocelovými radiálními pneumatikami.

Nový „Chevrolet Efficiency System“ měl zajistit ekonomičtější provoz vozů. Tachometry byly kalibrovány jak v mílích za hodinu, tak v kilometrech za hodinu.

Po svém debutu jako model z roku 1974 sportovní verze Laguny Type S-3 nakrátko zmizela z nabídky. Vrátila se v lednu 1975. Tentokrát dostala šikmou aerodynamickou příď potaženou uretanem. Standardním vybavením se stala závěsná „operní okna“. Kupující si mohli objednat vinylovou poloviční střechu. Dostupný balíček Econominder obsahoval ukazatel spotřeby paliva.

Změna značky Malibu

V roce 1975 rozdíl mezi Chevelle a Malibu pro běžného kupujícího prakticky zmizel. General Motors učinil strategický krok ke zjednodušení své řady prodejem prakticky všech modelů pod známější značkou Malibu. Nebylo to jen o brandingu; byl to krok k použití jména, které se stalo synonymem hodnoty a spolehlivosti. Jméno Chevelle z tovární linky úplně nezmizelo, ale na nálepkách na oknech bylo napsáno Malibu.

Tato konsolidace znamenala méně úrovní výbavy pro zmatení kupujících a jasnější hierarchii. Pokud jste chtěli sportovní vzhled, koupili jste si Malibu. Pokud jste chtěli praktičnost, koupili jste si Malibu Station Wagon. Konstrukce pod karoserií zůstala v souladu s předchozími generacemi platformy A-body, ale marketing silně propagoval jméno Malibu.

1975 Prodej a specifikace

Čísla za poslední celý rok platformy A-body vyprávějí příběh trhu, který se posouval směrem k efektivitě a hospodárnosti. Limuzína Malibu byla lídrem v objemech prodejů.

Fakta o Chevrolet Chevelle a Malibu z roku 1975

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Malibu	3,642-3,908	3 402 – 4 180 USD	229 939
Kombi	4,207-4,331	4 318 – 4 893 USD	45 582

Hmotnostní rozsah standardního sedanu Malibu byl 3 642 až 3 908 liber. Na moderní standardy je těžký, ale typický pro středně velké americké auto s možností dvojitého výfuku a odolné izolace. Cenovka odrážela éru stagflace: od 3 402 dolarů za základní verzi po 4 180 dolarů za plně vybavené modely. Z výrobní linky sjelo téměř 230 000 kusů.

Kombi byl jiný příběh. Těžší, delší a méně populární na trhu, který stále více oceňuje úsporu paliva, vážil více než 4 200 liber. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 45 582 kusů. S cenou téměř 5 000 dolarů to byl specializovaný produkt pro rodiny, které si nemohly dovolit auto v plné velikosti, ale potřebovaly prostor.

Co bude dál

Modelový rok 1975 znamenal konec éry tradiční platformy A-karosérie Chevelle/Malibu. Čáry byly nakresleny. Další generace vypadala jinak, cítila se jinak a nesla jiný soubor očekávání. Ale pro ty, kteří si v roce 1975 koupili nová auta, odznak na kufru říkal vše: Malibu.

Pokud hledáte více kontextu o tom, jak tato vozidla zapadají do celkového ekosystému Chevrolet, je k dispozici podrobnější výzkum. Můžete sledovat vývoj Malibu zpět k jeho oživení v roce 1997 nebo se ponořit do éry svalovců, kdy se z těchto platforem snadno kouřilo zpod pneumatik. Pro ty, kteří se dnes dívají na trh ojetých vozů, je znalost slabých stránek modelů z roku 1975 nutností. Není to jen nostalgie; jde o pochopení toho, co kupujete.

Historie

Poslední nádech Laguny typu S-3

Sestava Chevrolet Chevelle a Malibu z roku 1976 byla pro Lagunu Type S-3 poslední. Toto byla její třetí a poslední sezóna a abych byl upřímný, rok prošel s malými změnami. Vůz si zachovává své charakteristické rysy, včetně zkosené uretanové přídě v barvě karoserie a lamelových zadních bočních oken.

Uvnitř sdílí Laguna svůj kulatý rozchod s Monte Carlem. Kupující si mohli objednat sportovní čtyřramenný volant, pokud chtěli něco jiného než standardní. Volitelná byla také otočná přední sedadla a středový tunel, což dalo interiéru o něco vyšší status ve srovnání se zbytkem sestavy.

Chevy nekopíroval jen palubní desku Laguny napříč všemi modely.

Jednodušší verze Chevelle, Malibu a Malibu Classic dostaly tradičnější uspořádání. Tyto výbavy byly vybaveny rychloměrem s číselníkem namísto kulatých přístrojů jako Laguna. Bylo zde jasné oddělení úrovní: Lagunu jste si koupili, pokud jste chtěli sofistikovaný vzhled, jinak jste dostali standardní spotřebiče.

“Brutální vzhled už nemohl přitahovat kupce sportovních vozů, protože motory V8 ztratily svou dřívější sílu.”

Aerodynamický design udělal z Laguny favorita NASCAR, ale na autosalonech nevyvolal nadšení. Běžní kupci tato sofistikovaná kupé nepožadovali. Éra silných aut je fakticky pryč. Motory ztratily svůj výkon. Samotná brutální estetika k vyplnění mezery nestačila.

Výrobní čísla vyprávějí příběh malého úspěchu.

Výroba Laguny se mírně zvýšila na 9 100 kusů. Jenže cena vstupu do tohoto vozu raketově vzrostla. Základní cena vyskočila na 4 621 dolarů. U auta, které se v podstatě vyřazovalo z výroby, jde o výrazný nárůst. To odráží inflaci a měnící se dynamiku trhu v roce 1976.

Auta střední třídy si obecně vedla dobře. Chevelle byl prodáván jako „auto, jehož čas nadešel“. Ale Malibu rozdělil svou identitu.

Malibu Classic má masku chladiče s diamantovým vzorem a skládané světlomety. Běžné Malibu si zachovalo stejné rozložení světlometů. Byl to rafinovaný způsob, jak odlišit úrovně výbavy bez změny karoserie.

Možnosti motoru a konec éry muscle car

Stále jste měli na výběr ze tří motorů V8, ale žádný z nich nebyl výkonný.

1. Motor V8 305 krychlových palců: produkoval 140 koňských sil.
2. Motor V8 o objemu 350 krychlových palců: produkoval 165 koňských sil.
3. Motor V8 o 400 krychlových palcích: produkoval 175 koňských sil.

Velké motory jsou pryč. Motor V8 o objemu 454 krychlových palců byl omezen na vozy plné velikosti jako Impala nebo Caprice. Na Chevelle to nebylo možné objednat.

K dispozici byly možnosti, jako je balíček indikátorů Econominder. Přidala vrstvu ovládání pro řidiče. Ale sloužila také jako připomínka. Éra surové síly je dávno pryč. Vstoupili jsme do éry hospodárnosti a efektivity. Laguna Type S-3 byla stylová relikvie, která trávila své poslední dny s jedinečnou mřížkou chladiče a cenou, která odradila většinu kupujících.

Řada Chevrolet Chevelle z roku 1976 jen tak tiše nezmizela. Vyvrcholilo to Malibu Classic, variantou, která se snažila zachovat důstojnost v době definované nadbytkem. Designový jazyk byl rozpoznatelný, hromada čtyř světlometů a mřížka chladiče s křížovým vzorem dodávala přední části formální, téměř majestátní vzhled. Byl to poslední stylingový dotek před nevyhnutelnou změnou vkusu amerických spotřebitelů v automobilech.

1976 Chevrolet Chevelle a Malibu: fakta

Údaje za poslední rok výroby vyprávějí příběh, kde objem převyšoval rozmanitost.

Model
Malibu a Laguna
Kombi

Rozsah hmotnosti (lb)
3 650–3 978
4 238–4 356

Cenové rozpětí (nové)
3 636–4 640 USD
4 543 – 5 114 USD

Počet vyrobených vozů
268 522
64,721

Chcete-li si přečíst další články plné fotografií o Chevroletu a dalších skvělých vozidlech, podívejte se na:

• Muscle Cars: Vraťte se do éry, kdy pneumatiky Chevrolet kouřily, a desítky dalších vozů ze zlatého věku americké výroby vysoce výkonných automobilů.

• Sportovní auta: Objevte potěšení ze sportovní jízdy v jeho nejčistší podobě s těmito vzrušujícími články o nejlepších sportovních vozech z celého světa.

• Consumer Guide Automotive: Váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.

• Spotřebitelská příručka Vyhledávání ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevrolet nebo téměř jakýkoli jiný ojetý vůz? Prohlédněte si tyto zprávy, které obsahují informace o odvoláních zabezpečení a problémových uzlech.

• Všechny Chevrolet Malibu: Název Chevrolet Malibu nezmizel s modelem z roku 1983. Zjistěte více o nové generaci Malibu, která byla představena v roce 1997 a dodnes se vyrábí.

• Jak Chevrolet funguje: Podívejte se do zákulisí historie jedné z největších amerických automobilových značek v této bohatě ilustrované historii Chevroletu, počínaje jeho založením v roce 1911.

1977 Chevrolet Chevelle a Malibu

Sestava z roku 1977 umístila série Chevelle a Malibu jako „auta pro chytré peníze v Americe“. Návrh byl jednoduchý. Měli jste velký salon. Měl jsi vhodnou velikost. Zaplatili jste méně.

Pod kapotou se výběr ztenčil.
Méně motorů.
Více koňských sil na jednotku.

Specifikace motoru pro Malibu 1977

Standardní Chevelles byly vybaveny jedním ze dvou typů motorů.

1. 250 kubických palců řadový šestiválec. Základní varianta. Spolehlivý. Pomalý.
2. 305 kubických palců V-8 Vyrobeno 145 koňských sil.

Pokud jste chtěli rychlost, podívali jste se na jedinou skutečnou sportovní možnost: 350 kubických palců V-8 se čtyřválcovým karburátorem. Vyráběl 170 koní.

Tento motor ve stylu velkého bloku (technicky malého bloku, ale s větším zdvihovým objemem) byl standardním vybavením vozu Malibu Classic.

Motory V-8 o objemu 400 krychlových palců již nebyly v katalogu nabízeny. Zmizel.

Podrobnosti o klasickém obložení Malibu

Malibu Classic bylo víc než jen odznak. Mělo výrazné stylistické prvky.

Změnila se maska ​​chladiče.
Běžné Malibu si zachovává mřížku s křížovým vzorem.
Classic má vertikální lamely.

Zadní světla jsou rozdělena do šesti sekcí.
Štítky na kapotě jsou vyšší.
Přední světlomety zůstaly dvoustupňové a dvojité.

Uvnitř byl luxus hmatatelný.
– Dělené přední sedadlo (látka a vinyl)
– Volant v barvě interiéru
– Dekorativní prvky připomínající dřevo na přístrojové desce

Externí možnosti a výrobní data

Chevrolet nabídl další možnosti pro ty, kteří chtěli, aby základní modely vypadaly atraktivněji.

• Skupina venkovních dekorů: 46 USD
• Tónovaná okna: 54 USD
• Celé kryty kol: 33 $

Prodejní čísla vyprávějí příběh preferencí.

Kupé Malibu Classic Landau se prodalo 37 215 kusů.
Běžných kupé Classic se prodalo 73 739 kusů.
Základní kupé přinesla zadní část s 28 793 kusy.

Čtyřdveřové sedany následovaly stejný trend.
Classic se prodával výrazně lépe než základní modely.

Z nabídky zmizely kombi kombi a kombi Laguna Type S-3.
El Camino přežil.
Postaveno na platformě Chevelle.
Funkčnost pickupu zůstala zachována.

Modelový rok 1977 byl o omezení kudrlinek.
Menší rozmanitost.
Více efektivity.
Vyšší marže na motor.

Zajímal se kupující o nedostatek motoru 400?
S největší pravděpodobností ne.
350 stačilo.

Základní kupé Chevelle Malibu z roku 1977 bylo vzorem konzervativního stylu. Dodával se s volitelnými bílými bočními pneumatikami. Jako doplňková výbava byly nabízeny také celoplošné kryty kol. Logo říkalo Malibu. Panely karoserie říkaly Chevelle. Ve skutečnosti to bylo pod kapotou stejné auto.

Níže jsou uvedeny statistiky prodeje za daný rok.

Fakta o Chevroletu Chevelle a Malibu z roku 1977

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Malibu	3 551–3 824	3 885 – 4 595 USD	255 587
Univerzální	4 139–4 263	4 734 – 5 208 USD	72 629

K dispozici jsou další články, ilustrované mnoha fotografiemi, o Chevroletech a dalších vynikajících vozidlech. Sekce Muscle Cars zahrnuje Chevrolety, které kouří pneumatiky, a mnoho dalších vozů ze zlaté éry americké výroby vysoce výkonných automobilů. Sekce Sportovní auta popisuje zábavu z řízení sportovních vozů v jejich nejčistší podobě. Consumer Guide Automotive poskytuje novinky, recenze, ceny, ujeté kilometry a bezpečnostní informace o dnešních autech, minivanech, SUV a pickupech. Služba Consumer Guide Hledání ojetých vozů vám pomůže najít ojetý Chevrolet nebo téměř jakýkoli jiný ojetý vůz. Všechny modely Chevrolet Malibu vydané po roce 1983 si tento název zachovaly. Sekce How Chevrolet Works pokrývá historii značky, která sahá až do roku 1911.

1978 Chevrolet Malibu

Jméno Malibu přežilo smrt Chevelle. Model přešel na novou platformu. Tělo se zkrátilo. Design se stal čistším a stručnějším. Motory V8 jsou pryč. Základním motorem byl maloblokový řadový šestiválcový motor. Velkoblokový motor V8 byl ukončen. 8válcový motor o objemu 350 krychlových palců byl volitelný. Vyvinul výkon 145 koní. Nebylo to mnoho, ale většině lidí to stačilo. Malibu se nyní stalo rodinným vozem. Už to nebyl vůz se silným motorem. Bylo to auto na dojíždění. Byl spolehlivý. Byl přístupný. Byl nudný.

Malibu z roku 1978 bylo úplně jiné auto. Bylo to lehčí. Byl menší. Bylo to ekonomičtější. Odpružení se stalo měkčím. Jízda se stala plynulejší. Řízení bylo… přijatelné. Nebyl určen pro agresivní jízdu na klikatých silnicích. Byl určen pro cesty do obchodu s potravinami. A na dopravu dětí do školy. A za to, že chodíš v neděli do kostela.

Uvnitř bylo použito vinylové nebo látkové čalounění. Nebo obojí. Palubní deska byla jednoduchá. Nástroje byly jasné a srozumitelné. Rádio podporovalo AM/FM pásma. Klimatizace byla volitelná. Fungovalo to dobře. Sedadla byla pohodlná. Světlá výška byla dobrá. Prostor pro nohy vzadu byl omezený. Ale kdo sedí vzadu?

Motorový prostor byl stísněný. Vešel se tam motor V8 o objemu 350 krychlových palců. Zády k sobě. Vzduchový filtr byl velký. Zablokoval přístup k horní části motoru. Výměna zapalovacích svíček byla zdlouhavá práce. Bylo zapotřebí speciálního nástroje. Nebo hodně trpělivosti. Karburátor byl dvoukomorový. Byl jednoduchý. Byl spolehlivý. Neposkytoval vysokou rychlost.

Jako převodovka byla nabízena třístupňová manuální převodovka. Nebo dvoustupňový automat. tři

1978 Chevrolet Malibu: Efektivita nad hmotností

Éra nadupaných amerických sedanů ránem neskončila. Skončilo to v excelové tabulce.

V roce 1978 byl již založen 1978 Chevrolet Malibu jako přímý nástupce legendárního Chevelle. Chevrolet přerušil název „Classic“ hlavní řady, ale ponechal si jej pro verzi s vyšší výbavou, která definovala horní konec řady. Nebyl to jen kosmetický restyling. Jednalo se o celkovou rekonstrukci architektury.

General Motors zmenšoval své vozy. Segment střední velikosti byl redefinován pod vlivem cen pohonných hmot a regulatorního tlaku. Chevelle je pryč. Na jeho místo bylo menší, lehčí auto, které slibovalo více vnitřního prostoru i přes menší vnější rozměry.

Čerstvý plátek jablečného koláče

Chevy agresivně propagoval novou platformu. Heslo? “Čerstvý plátek jablečného koláče.”

Znělo to klišovitě. A tak to bylo. Ale inženýrská základna byla úplně jiná.

Pro rok 1978 zkrátilo Malibu rozvor na rovných 108 palců. Předchozí Malibu a Chevelle měly delší vzdálenost mezi nápravami. Tato změna ovlivnila typy těla různými způsoby. Sedany a kombi ztratily délku. Kupé zůstalo proporčně relativně stabilní, i když se stalo těsnějším než jeho předchůdci.

Celková délka se zkrátila minimálně o stopu. Hmotnost? Snížilo 500–1000 GBP v závislosti na výbavě a možnostech.

“Velké skleněné plochy zlepšují viditelnost.”

Chevy oznámilo zvětšení zavazadlového prostoru. Slibovali také lepší prostor pro nohy a hlavu. Jak? Zploštěním zakřivení těla. Tenčí dveře. Židle ve stylu skořepiny, které se spíše objímaly, než aby se rozkládaly. Výsledkem byla kabina, která se zdála být méně prostorná, ale přístupnější.

Pohonné ústrojí: Hierarchie V-8

Pod kapotou diktovala efektivita hierarchii.

Základní motor byl 200-kubický palec (3,3-litrový) V-6. Vyráběl 95 koní. Dost na dojíždění. Není vzrušující.

Kupující mohli upgradovat na 231 kubických palců V-6. Výkon: 105 koní. Mírné zvýšení za mírné zvýšení ceny.

Skutečná konverzace začala s V-8 o objemu 305 krychlových palců. 145 koní. To se stalo výchozí volbou pro ty, kteří se starali o zrychlení.

Byla jedna výjimka. kombi. Pouze kombíky si mohly objednat alternativu velkého bloku: 350 kubických palců V-8. Vyráběl 170 koní. Proč? Protože kombi byla rodinná vozidla pro tahání nákladu. Nesli váhu. Potřebovali točivý moment.

Ostatní modely dostaly menší V-8. Kombi se zvětšovalo. To bylo pravidlem.

Prodej a dědictví El Camino

Strategie fungovala.

Z montážní linky sjelo 358 636 kusů. To je hodně metalu za jeden rok.

Čtyřdveřový sedan Malibu Classic vedl prodeje se 102 967 kusy. Byla to praktická volba. Spolehlivá volba. Takový, který oslovil flotily i rodiny.

Bylo tam kupé. Bylo to kombi. Ale dominoval sedan.

Nebylo to jen o Malibu. Bylo to o

Vinylová poloviční střecha. Pinstripping. Rally kola.

Nebo sportovní kryty, pokud jste chtěli hrát na bezpečné straně.

Bylo to kupé Chevrolet Malibu Classic Landau z roku 1978. Přišel s výraznou estetikou, která křičela luxusem z konce sedmdesátých let, aniž by tomu odpovídala cenovka. Nebyl to ledajaký sedan. Bylo to prohlášení zabalené do oceli a vinylu.

Pokud jste si v roce 1978 koupili nové auto, věděli jste, co dostanete.

Čísla nelžou

Zde jsou suchá data. Žádná voda. Jediná statistika, na které záleží, když se snažíte zhodnotit přeživší exemplář nebo pochopit rozsah výroby.

Statistika Chevrolet Malibu z roku 1978

Metrické	Podrobnosti
Model	Malibu (klasické kupé Landau)
Rozsah hmotnosti	3 001 – 3 550 GBP
Nové cenové rozpětí	4 204 – 4 904 USD
Celkem uvolněno	358 636 jednotek

Tři sta padesát osm tisíc aut. To je spousta vinylových střech na amerických ulicích.

Hmotnostní rozsah vypráví příběh éry. 3 000 GBP za nejlehčí konfiguraci a až 3 550 GBP za plně naložené Landau. Je to těžké. Ale v roce 1978 váha znamenala přítomnost. Svým způsobem to znamenalo bezpečí. To znamenalo, že auto bylo pevné.

Cenové rozpětí 4 200 až 4 900 USD, upravené o inflaci, je téměř dvojnásobek dnešních nominálních hodnot. Ale ve srovnání s jinými auty? Byl k dispozici. Byl to sen pracujícího muže.

Proč Landau?

Malibu Classic bylo víc než jen úroveň výbavy. Tohle byl typ těla.

Kupé Landau mělo charakteristickou vinylovou střechu. Poloviční střecha. Pokryl zadní stranu a zůstal viditelný pruh lakovaného kovu. Vypadalo to drahé. Vypadalo to jako Lincoln Continental pro masy.

Pinstripping přidal k iluzi. Tenké linie táhnoucí se podél těla. Diskrétní. Elegantní. Nebo to alespoň tvrdil Chevrolet.

A pak tu byla kola.

Rally kola mu dodala sportovnější vzhled. Pětipaprskové provedení. Typ hliníku. Nebo sportovní kryty, pokud dáváte přednost iluzi bezúdržbového chromu.

Všechno bylo o stylu, ne o podstatě. Ale o to šlo.

A co ostatní modely?

Malibu nebylo jen kupé.

Byly tam sedany. Dvoudveřový a čtyřdveřový.

Vlajkovou lodí bylo ale kupé Landau. Co si lidé pamatovali.

Zahrnuje 358 636 vyrobených kusů všechny Malibu z roku 1978? ne

Počkejte.

Zkontrolujeme zdroj.

V tabulce je pod nadpisem “Malibu” uvedeno “Celkem vyrobeno: 358 636”.

Znamená to všechno Malibu? Nebo jen Landau Coupe?

Na kontextu záleží.

V roce 1978 sestava Malibu zahrnovala základní, Custom a Classic model. Součástí Classic bylo kupé Landau.

1979 Chevrolet Malibu: Drobné změny, velký prodejní úspěch

Chevrolet Malibu z roku 1979 nepřinesl revoluci do automobilového světa. Toto byl druhý rok přepracovaného modelu „nové velikosti“, který debutoval v roce 1978, takže změny byly malé. Hlavně kosmetické. Nová dělená maska ​​chladiče. Předělaná zadní světla. Tady změny na těle skončily.

Prodeje však vzrostly.

Je to klasický automobilový paradox: novinku vytáhnete z redesignu ve druhém roce a lidé si ji kupují ještě více. Celková produkce dosáhla 412 147 kusů, oproti 358 636 kusům v roce 1978. Základní sedany se prodávaly dobře. Zbytek řady je následoval.

Výběr motoru pro éru „nové velikosti“.

Pod kapotou to začalo být o něco zajímavější. GM konečně zacelilo mezeru ve své řadě malých motorů V-8. Chevrolet Malibu z roku 1979 dostal motor V-8 o objemu 267 krychlových palců (4,4 litru). Je umístěn mezi standardním 3,3litrovým V-6 a špičkovým volitelným 5,0litrovým čtyřvačkovým V-8.

Kalifornští kupci čelili přísnějším emisním předpisům, takže jejich možnosti se lišily. Mohli si vybrat 3,8litrový V-6 nebo 5,0litrový čtyřvačkový motor.

Majitelé kombíků dostali jedinečnou možnost. Chevrolet Malibu kombi z roku 1979 bylo jedinou možností nabízenou s motorem V-8 o objemu 350 krychlových palců (5,7 litru). Vyvinul výkon 170 koní.

Cena? Dalších 465 dolarů.

K dispozici byly tří i čtyřstupňové manuální převodovky. Byly vybaveny řadicími pákami na podlaze. Ne na středové konzole. Na podlaze. Pokud jste chtěli mít ruku na páce, museli jste se podívat dolů.

Úrovně výbavy a funkce

Chevrolet rozdělil 1979 Chevrolet Malibu do dvou hlavních řad: Malibu a Malibu Classic. Daly se objednat jako kupé, sedan nebo kombi. Malibu Classic přidalo do sestavy kupé s vinylovou střechou (Landau).

Sedany a kombi sdílely ventilační prvek: pevná okna zadních dveří se stahovacími výdechy. Žádné koncepty. Ať už to znamená cokoliv.

Malibu Classic dostalo další dekorace. Chromované lemování oken. Vinylové kryty těla. Lze objednat vinylovou střechu. Speciální zařízení. Krytky disků kol. Doplňkové osvětlení. Elektricky ovládaná zadní ventilační okna. Elektrické střešní okno (Power Skyroof).

Reklamní materiály Chevroletu se rády chlubily designovými prvky. Dveře s dvojitým panelem. Rám po celém obvodu. Odpružení na všech stranách.

Fungovalo to. Prodeje se zvýšily. Styl byl bezpečný. Motory byly dostačující. Prostě to fungovalo.

Začala osmdesátá léta. Malibu se udrželo další rok před jeho další velkou aktualizací.

Chevrolet Malibu z roku 1979 nebyl revolucí, ale přinesl změny ve stylu přední a zadní části. Hlavními inovacemi byly jemné aktualizace masky chladiče a zadních světel. Bylo to vylepšení vzorce, který úspěšně fungoval mnoho let. Žádná revoluce, jen leštění.

1979 řez

Pokud si chcete koupit zachovalý exemplář nebo jen vědět, kolik tato auta vážila a stála při uvedení na trh, zde jsou přesná čísla. Záleží na nich.

Specifikace	Údaje
Model	Chevrolet Malibu
Rozsah hmotnosti	2 983 – 3 325 GBP
Cenové rozpětí (nové)	4 812 – 5 600 USD
Uvolněné jednotky	412 147

Na tomto čísle vydání záleží. Více než 400 000 kusů ukázalo, že Malibu zůstalo velkoobjemovým vozem, jakým mělo být. Rozsah hmotnosti udává úroveň výbavy. Lehčí modely byly pravděpodobně základní kupé nebo sedany s menší izolací a méně možnostmi. Těžší byly vybaveny motory V8, klimatizací, posilovačem řízení a množstvím chromovaných prvků.

Co se změnilo v roce 1979?

Vizuální změny byly jemné, ale znatelné. Přední maska ​​má nový design. Zadní světla byla mírně přepracována. Tyto změny se netýkaly aerodynamiky ani bezpečnostních norem. Byly zaměřeny na to, aby vůz vypadal svěže na trhu, který byl unavený hranatou estetikou konce 70. let. Palivová krize byla stále fantom, ale v roce 1979 panika ustoupila a ustoupila novému normálu. Důležitá byla efektivita. Ale na stylu také záleželo.

Pohled do budoucnosti: Modelová řada z roku 1980

Model z roku 1979 byl poslední ze své konkrétní generace před další vlnou změn. Pokud sledujete vývoj modelu, Chevrolet Malibu z roku 1980 následoval krátce poté. Ale to už je jiný příběh. Zatím zůstává Malibu z roku 1979 spolehlivým příkladem amerického vozu střední třídy. Spolehlivý. Přístupný. Vyrábí se ve velkém množství.

Pokud se chcete ponořit hlouběji do historie Chevroletu nebo najít další klasická auta, máte k dispozici zdroje. Archivy muscle cars ukazují, čeho by tyto vozy mohly dosáhnout při zatížení. Části sportovních vozů kladou důraz na čistý pohon, který se u rodinných sedanů hledal hůře. V moderním kontextu pokrývají spotřebitelské příručky vše od spotřeby paliva po hodnocení bezpečnosti. A pokud hledáte ojetý vůz, kontrola svolávacích akcí a známých problémových míst je nutností. Jméno Malibu přežilo rok 1983. Později bylo obnoveno. Model z roku 1979 má ale své zvláštní místo. Toto je kousek skládačky.

“Jméno Malibu nezmizelo s modelem z roku 1983.”

Historie Chevroletu je dlouhá. Od roku 1911 do současnosti je příběhem neustálého přizpůsobování. Malibu z roku 1979 byla jen jedna kapitola. Klid. Ale stejně důležité.

1980 Chevrolet Malibu: Specifikace motoru a kontext prodeje

Prodeje Chevroletu Malibu z roku 1980 utrpěly. Zahraniční automobily aktivně přebíraly trh a nový Chevrolet Citation ubíral podíl na trhu. Série Malibu z roku 1980 stále obsahovala kupé Malibu, ale situace na trhu se změnila.

Auto zahájilo desetiletí s minimálními změnami. Přepracována však byla volba motorů. Základní V-6 přemístil 229 krychlových palců. To je více než 200 kubických palců v předchozím roce. Výkon vzrostl z 94 na 115 koní. Čas z 0-60 mph se zkrátil o 1,5 sekundy. Výsledek byl stále pomalý – asi 17 sekund.

Chevrolet Malibu z roku 1980 měl volitelný V-8 o objemu 267 krychlových palců. Jeho výkon byl 125 koní. Volitelný byl také V-8 o objemu 305 krychlových palců. Vyráběl 155 koní. To je o pět koní méně než v předchozím roce. “Horký” motor 350 s výkonem 170 koní. byla přerušena. Standardem byla manuální převodovka se třemi stupni řízení. Většina vozů Chevrolet Malibu z roku 1980 dostala volitelnou třístupňovou automatickou převodovku.

Volitelná sada sportovního podvozku F-41 byla nabízena pro modely Chevrolet Malibu 1980 V-8. Ta proměnila normálně nevýrazné Malibu v dobře ovladatelné rodinné auto.

Stejně jako dříve byla nabízena dvoudveřová kupé, čtyřdveřové sedany a pětidveřové kombi. Vyráběly se v základní konfiguraci a v konfiguraci Classic. Sedany byly nejoblíbenějším stylem karoserie. Prodej modelů Classic předčil základní verze.

Ceny se zvýšily asi o 600 dolarů. To je lepší než 10 procent. Nejoblíbenější model, sedan Classic, stál asi 6000 dolarů. Vyšší ceny v kombinaci s palivovou krizí. Svou roli sehrála i konkurence od Chevy’s vlastní Citation. Prodej Malibu klesá. Klesly z 377 000 kusů v roce 1979 na 278 000 v roce 1980. To z Malibu stále dělalo silný mid-ranger.

Malibu z roku 1980 nebylo navrženo tak, aby točilo hlavy na autosalonech. Byl navržen tak, aby vás dostal do práce, dovezl potraviny ze supermarketu a znovu prožil začátek 80. let, aniž byste museli vydělat peníze. Pokud se díváte na letošní základní kombík, díváte se na auto definované spíše užitnými vlastnostmi než stylovými rozmachy.

Čísla nelžou o jeho místě v sestavě. Nebyl to žádný luxusní křižník. Jednalo se o funkční nástroj umístěný v ocelovém těle.

Chevrolet Malibu 1980 v číslech

Za celý modelový rok sjel Chevrolet z montážní linky 278 350 vozů Malibu. To je slušný objem na dobu, kdy se trh smršťoval a úrokové sazby rostly.

Rozsah hmotnosti (lb)
2 996–3 307

Cenové rozpětí (nové)
5 502–6 149 USD

Počet vyrobených vozů
278 350

Tyto ceny se mohou zdát podle dnešních standardů nízké, ale pamatujte si, kolik si můžete koupit za 6 000 dolarů v roce 1980. Tohle nebyl obchod století. To byla obvyklá cena za sedan nebo kombi střední třídy s šestiválcovým motorem a základní výbavou. Hmotnostní index vypráví skutečný příběh inženýrské filozofie té doby. Téměř 3000 liber oceli. Žádné lehké kompozitní materiály. Pouze železo, sklo a guma.

Proč je dnes Chevrolet Malibu z roku 1980 důležitý

Hodně mluvíme o muscle cars a velkých motorech V8. Ale skutečný příběh o přežití amerického automobilového průmyslu na přelomu 70. a 80. let 20. století je příběhem Malibu. Byl základem vozového parku pro firemní klientelu. Taxi. Půjčovna aut. Druhá auta v rodině. Musel být spolehlivý. Muselo to být jednoduché.

Základní verze kombi přišla o chromované díly. Ztratila krásné kryty kol. Interiér zůstává jednoduchý a členitý. Bylo to auto, které udrželo Ameriku v pohybu, protože ceny pohonných hmot raketově rostly a emisní normy se zpřísňovaly.

Je snadné tyto pozdější vozy s platformou A-Body odepsat jako nudné. Ale zkuste dnes najít běžící Malibu z roku 1980, které nebylo zasaženo rzí. Pochopíte, proč jich tehdy bylo tolik. Byli všude, protože pracovali.

Pohled do budoucnosti

Jméno Malibu s modelem z roku 1983 nezmizelo. To se vyvinulo.

Pokud se chcete přesunout do moderní éry, jméno se vrátilo v roce 1997 pro novou éru úsporných sedanů. Kapitolou samou pro sebe ale zůstává model z roku 1980. Bylo to poslední zalapání po dechu tradičního amerického vozu střední velikosti, než se krajina posunula směrem ke kompaktním vozům a importům.

Další souvislosti o tom, jak jsme se sem dostali nebo kam půjdeme příště, najdete v širších archivech. Pokrýváme zlatý věk muscle cars, nejčistší sportovní vozy a praktické aspekty nákupu ojetého vozu. Historie Chevroletu je historií amerického života a Chevrolet Malibu z roku 1980 je malým, ale důležitým kouskem této skládačky.

Chevrolet Malibu 1981

Styl a funkce Chevrolet Malibu z roku 1981

Chevrolet Malibu z roku 1981 prošel změnou stylu, která se zdála radikální pro model, který se od roku 1978 téměř nezměnil. Hlavní změna? Sedany mají čtvercovou linii střechy. To dalo čtyřdveřové karoserii polosociální zadní okno, takže vypadala formálněji než jeho sourozenci Buick a Oldsmobile. Malé věci, samozřejmě. Ale záleželo na nich.

Pod kapotou zůstává vše do značné míry stejné jako v roce 1980. Skutečné změny proběhly v elektronice. Společnost GM nainstalovala do všech modelů svůj nový systém řízení emisí Computer Command Control (CCC). Žádné dohady pro mechaniky. Jednoduše lepší soulad s normami.

Údaje o výkonu se mírně snížily. Základní V-6 o objemu 229 krychlových palců ztratil 5 koní a nyní produkoval 110 koní. místo předchozích 115. Kupující v Kalifornii obdrželi Buickův V-6 o objemu 231 krychlových palců, rovněž o výkonu 110 koní. Ne vítězství, ale realistický kompromis.

Pak tu byl 305 kubických palců V-8. Nyní produkoval 150 koní. Dal se ale sehnat jen na kombíky. Sedany a kupé měly pouze 267 kubických palců V-8, který produkoval 115 koní. Jednalo se o jediný volitelný motor dostupný pro tato těla.

Pro snížení spotřeby paliva na dálnici je třístupňová automatická převodovka vybavena uzamykatelným měničem točivého momentu. Za určitých podmínek se zablokoval, čímž se snížilo prokluzování a ušetřilo se nějaké peníze na čerpadle.

Prodejní chování zůstalo předvídatelné. Sedany dominovaly. Balíček Classic předčil základní modely. Kupé a kombíky následovaly stejný trend – lidé chtěli luxusnější vzhled. I při výrazném zdražení.

Nejoblíbenější model, sedan Classic, podražil o více než 1 000 dolarů a dosáhl 6 961 dolarů. Většina aut je dnes levnější, ale tehdy? Bylo to hodně peněz. Tržby mírně klesají. Prodalo se necelých 242 500 kusů. Ne havárie. Jen pozvolný pokles.

Malibu z roku 1981 nebylo o revoluci. Šlo o zlepšení. Elegantnější linie střechy a přísnější emisní normy.

Proč zůstal 305 V-8 v kombících? Pravděpodobně kvůli požadavkům na točivý moment. Kombi převážejí náklad. Sedany prostě jezdí. 267 V-8 byl dostačující pro lehčí karoserie. A co uzamykatelný měnič točivého momentu? Jednalo se o reakci na palivovou krizi z konce 70. let, která pokračovala až do počátku 80. let. Efektivita již nebyla luxusem. Stala se nutností.

Aktualizace stylu nezachránila Malibu od budoucího přechodu na pohon předních kol, ale dala mu poslední kapku tradičního charakteru. Hranatá linie střechy zůstává ve zpětném zrcátku. Ale rok vypadala dobře.

V roce 1981 měl Chevrolet Malibu Sport Sedan specifický vzhled, za který kupující platili zvlášť. Sada drátěných ráfků nebyla součástí standardní výbavy. Stál o 135 dolarů více. Buď jsi takové disky měl, nebo ne.

Níže je uvedena tržní pozice Chevroletu Malibu z roku 1981.

Fakta o Chevrolet Malibu z roku 1981

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Malibu	3 028–3 390	6 548 USD – 7 142 USD	242 447

Variace hmotnosti odrážejí rozdíly v možnostech a úrovních výbavy. Cenové rozpětí ukazuje rozdíl mezi základními modely a těmi s větším vybavením. Téměř 250 000 těchto vozů sjelo z montážní linky.

Pohled zpět a vpřed

Pro ty, kteří milují éru svalových vozů z minulých let, nabízíme podrobné informace o Chevroletech, které kouří pneumatiky ze zlatého věku americké výroby vysoce výkonných automobilů. Pokud se zajímáte o sportovní vozy, najdete fascinující články o nejlepších sportovních autech z celého světa.

Potřebujete praktické informace? Consumer Guide Automotive poskytuje novinky, recenze, ceny, údaje o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy. Pokud hledáte ojetý Chevrolet nebo jakékoli jiné ojeté vozidlo, zprávy Consumer Guide o vyhledávání ojetých vozů poskytují informace o bezpečnostních svolávacích akcích a problémových oblastech.

Jméno Malibu nezmizelo po roce 1983. Vrátilo se v roce 1997 a používá se dodnes. Můžete se dozvědět více podrobností o této nové generaci Malibu.

Chevrolet má bohatou historii. Začalo to založením společnosti v roce 1911. Ilustrovaná historie značky odhaluje zákulisí historie jedné z největších amerických automobilových značek.

1982 Chevrolet Malibu

1982 Chevrolet Malibu: Dieselový experiment v přestrojení

Chevrolet Malibu z roku 1982 takříkajíc nedokázal zapálit svíčku na prodejních žebříčcích. Byl to jen krátký záblesk. Zcela nový Chevrolet Celebrity s pohonem předních kol právě dorazil, aby upoutal pozornost veřejnosti a většiny kupujících. Z Malibu nezbylo nic a stalo se v podstatě posledním přírůstkem rychle se tenčící modelové řady.

Chevy se zbavil přebytku. Čtrnáct modelových možností bylo zredukováno na čtyři. Základní Malibu? Zmizel. Všechny karosářské styly kupé? Zrušeno. Koupit jste si mohli pouze Classic sedan nebo kombi. To je vše.

Ale při pohledu zepředu to vypadalo rušně. Chevrolet Malibu z roku 1982 dostal svěží vzhled, který se pokoušel napodobit reprezentativnější Chevrolet Caprice.

Styl přední části a možnosti vznětového motoru

Nová přední část se vyznačovala mřížkou chladiče s diamantovým vzorem vloženou mezi čtyři obdélníkové světlomety. To dalo sedanu širší a dražší vzhled, než si skutečně zasloužil. Ale skutečný příběh byl pod pokličkou.

Chevy hodně vsadil na efektivitu dieselových motorů. Ne jeden, ale dva naftové motory.

4,3litrový (262 kubických palců) diesel V-6 produkoval 85 koní. Nabízela se i v nové Celebrity. Pak tu byla těžká váha. 5,7 litru (350 kubických palců) V-8 diesel produkující 105 koňských sil. Stejný velký dieselový motor byl nalezen v plnohodnotných Chevys jako Impala a Caprice.

Spotřeba paliva byla dobrá. To byla hlavní výhoda. Ale cena byla vysoká. Dieselový V-8 přidal 825 dolarů k základní ceně sedanu 8 137 dolarů. V dolarech z roku 1982 to byla značná částka peněz za motor, který se brzy stal známým pro svou hroznou spolehlivost. Tyto jednotky si nakonec za opravy vysloužily neradostnou pověst. Majitelé zaplatili prémii za efektivitu, ale místo toho je bolela hlava.

Benzínové motory a kalifornské předpisy

Benzínové motory zůstaly prakticky beze změn. S jedinou výjimkou týkající se státu Kalifornie.

V Kalifornii Chevy nahradil Buickův 231 kubický palec V-6. Nainstalovali svůj vlastní 229 kubický palec (3,8 litru) V-6 jako standardní motor do aut určených pro západní pobřeží. Byl to regulační trik. Ale pro běžného kupujícího, který zůstal u dieselového V8 Malibu, se sen o levném palivu rychle změnil v noční můru vstřikovačů a žhavicích svíček.

Chevrolet Malibu z roku 1982 přežil tento rok. Obtížně. Měl úsměv ve stylu Caprice a nesl těžké dieselové srdce. Ale na tom nezáleželo. Celebrity už tuto válku vyhrály.

Modelový rok 1982 znamenal pro Malibu tichý konec jedné éry. Chevrolet opustil styl karoserie kupé, který po léta definoval jeho střední třídu. Zbytek byl extrémně jednoduchý. V modelové řadě zůstaly pouze sedany a kombi. Byl to stručný návrh, zkrácený na to podstatné, než platforma v následujících letech změnila směr.

Čísla

Pokud jste si koupili nové auto v roce 1982, cílili jste na určité cenové rozpětí a skromný objem výroby. Hmotnostní rozsah byl 3 091 až 3 240 liber v závislosti na tom, zda jste si vybrali kombi nebo sedan. Ceny odrážely tehdejší inflaci. Nové auto stálo mezi 8 137 a 8 335 dolary. Nebyla to levná koupě pro základní model určený pro dojíždění, ale ani v luxusní třídě.

Chevrolet toho roku vyrobil 116 125 kusů Malibu. Toto číslo se zdá významné, když uvážíte, kolik dalších vozů sjelo z výrobních linek během recese na počátku 80. let. Byl to ukazatel přežití, ne dominance.

Malibu z roku 1982 byla pragmatická volba. Žádné kudrlinky. Žádná další těla. Prostě dopravní prostředek.

Kontext návrhu z roku 1982

Proč GM opustilo kupé? Trh se změnil. Ceny benzínu v 70. letech prudce vzrostly a zůstaly kolísavé. Spotřebitelé chtěli menší a lehčí auta. Jméno Malibu bylo vloženo mezi kompaktní Cavalier a Impala v plné velikosti. Zachování varianty kupé nedávalo finanční smysl, když si kupující vybírali subkompakty s nízkou spotřebou paliva nebo velká rodinná auta.

Kombi zůstalo, protože na praktičnosti stále záleželo. Rodiny potřebovaly nákladový prostor. Sedany byly standardní volbou pro ty, kteří dojížděli do práce. Kupé bylo „zábavnou“ možností a v roce 1982 byla zábava ve srovnání se spolehlivostí a spotřebou paliva druhořadým zájmem.

Pohled do budoucnosti

Redukce karosářských stylů znamenala konec Malibu, jak jsme jej znali. Další generace se objevila až v roce 1997. Jméno zůstalo, ale tradiční uspořádání střední velikosti (sedan/kombík) bylo nahrazeno architekturami s pohonem předních kol a designy inspirovanými crossovery.

Pro sběratele a nadšence představuje Malibu z roku 1982 přechodný artefakt. Tohle není auto se silným motorem. Tohle není sportovní auto. Je to součást americké automobilové historie, kde byl segment střední velikosti předefinován. Pokud dnes vidíte takové auto, je to pravděpodobně přežívající příklad. Ve srovnání s vrcholnými roky 60. let se jich nestavělo v obrovském počtu, ale bylo jich dost na to, aby byly běžné.

Odkaz modelu z roku 1982 je jemný. Je to v jednoduchosti. Žádné složité úrovně výbavy. Neexistují žádné další možnosti, které by mohly zmást kupující. Jen auto, které vás dostane z bodu A do bodu B. Je to na hony vzdáleno dnešnímu technicky náročnému Malibu založenému na crossoverech.

Další obsah

• Výkonná auta: Podívejte se na Chevrolety, které zanechávají stopy po pneumatikách na asfaltu, a mnoho dalších vozů ze zlatého věku amerických špičkových výkonů.
• Sportovní auta: Objevte zábavu sportovních vozů v jejich nejčistší podobě v těchto vzrušujících článcích o

Nejnovější Malibu s pohonem zadních kol

Chevrolet ukončil výrobu Malibu s pohonem zadních kol po modelovém roce 1983. Tím to skončilo. Jméno Malibu se vrátilo na konci 90. let, ale na úplně jiné platformě. Pro nadšence, kteří si cení balení hnacího ústrojí, znamenal rok 1983 konec této konkrétní řady.

V roce 1983 bylo Malibu šestým a posledním rokem této designové generace. Vizuálně? Nic se nezměnilo. Nabízel se ještě sedan a kombi. Karoserie byla totožná s předchozími roky. Chevrolet odstranil předponu „Classic“ z názvů modelů, ale šlo pouze o kosmetickou změnu. Některé standardní ozdobné prvky byly také odstraněny. Kryty kol zmizely. Byly také odstraněny vnější lišty. Bylo to jednoduché řešení pro snížení nákladů.

Charakteristiky motoru a převodovky

Pod kapotou byly změny výraznější. 4,4litrový motor V-8 byl odstraněn. To zanechalo 5,0litrový V-8 jako jediný volitelný velký plynový motor v sestavě. Standardním motorem zůstal 3,8litrový V-6 Chevrolet s výkonem 110 koní. Pokud jste žili v Kalifornii, byl vám kvůli emisním předpisům nabídnut Buickův V-6 s prakticky identickým výkonem.

Bez volitelného menšího motoru V-8 se 5,0litrový V-8 o výkonu 150 koní stal dostupným v sedanech i kombících. Dříve byla tato pohonná jednotka určena výhradně pro kombíky. Možnosti dieselových motorů zůstávají v seznamu možností. Stále jste si mohli objednat 4,3litrový dieselový motor V-6, který dává 85 koní. Nebo výkonný 5,7litrový vznětový motor V-8, který produkoval 105 koní.

Prodej a kontext trhu

Je ironií, že prodeje v posledním roce vzrostly. Malibu z roku 1983 se prodalo něco málo přes 117 400 kusů. To je více než v roce 1982. Oproti novému Chevroletu Celebrity byl nižší asi o 22 000 kusů. Porazila bojující Citation asi o 25 000 jednotek.

Pokračující význam této starší generace je téměř udivující. Moderní Chevrolet Celebrity debutoval v roce 1982. Mnoho kupujících však zůstalo věrné Malibu s pohonem zadních kol. Měli rádi jednoduchost. Věřili osvědčenému inženýrství. Malibu se osvědčilo jako spolehlivé auto.

Spotřebitelé jednoznačně preferovali jednoduchá mechanická řešení novější technologie pohonu předních kol. Jméno zůstalo v paměti lidí. Toto dědictví umožnilo Chevroletu oživit značku pro modelový rok 1997. Ale pro určitý typ řidiče, který ocení originální charakter pohonu zadních kol, zůstává rok 1983 posledním sbohem.

Zapomenuté kombi z roku 1983

Většina lidí si pamatuje Chevrolet Malibu z roku 1983 jako hranatý sedan. Rodinný vůz pro přepravu zboží. Chytrá volba pro dojíždějící řidiče, kteří chtěli spolehlivou přepravu, aniž by byli příliš nóbl. Chevrolet ale nezůstal u pouhého připevnění zavazadlového prostoru k podvozku a jeho ponechání.

Postavili kombi.

Toho roku to bylo součástí série Malibu. Nebyl to Caprice ani Nova. Je jím Malibu kombi. A pokud právě takové auto sháníte, nebo se jen snažíte pochopit, jaká byla ten konkrétní rok sestava, čísla vyprávějí trochu jiný příběh než obvyklá dominance sedanů.

Analýza technických charakteristik

Malibu kombi z roku 1983 nebylo levné. Nebylo to levné. Nebylo to ale ani nejdražší auto. Tohle jste viděli, když jste na začátku osmdesátých let vešli do obchodního zastoupení.

• Hmotnost: Tyto kombi vážily mezi 3 199 a 3 470 librami. To je na kompaktní auto hodně. Extra kov pro zadní nákladový prostor a delší rozvor dávají pocítit jejich přítomnost. Tuto hmotu cítíte, když šlápnete na brzdu.
• Cena: Nová auta se pohybovala od 8 084 do 8 442 USD. V moderních penězích je to vážná částka. Inflace toto číslo zcela „sežrala“. Ale v té době to byla solidní koupě střední třídy.
• Objem výroby: Chevrolet vyrobil pouze 117 426 těchto Malibu. Patří sem sedany, kupé a ano, kombi. Kombi byl specializovaný produkt ve výklenku.

Proč na tom teď záleží

Taková auta jsou vzácná. Jméno Malibu přežilo 80. léta. Vrátil se v roce 1997 jako sedan s pohonem předních kol, který definoval generaci vozů střední třídy. Ale verze z roku 1983? Byl to konec jedné éry. Čtvercové čáry. Těžká ocel. Nedostatek aerodynamických požitků.

Pokud hledáte 1983 Chevrolet Malibu Station Wagon, hledáte přeživší. Většina z nich shnila v amerických rezavých pásech. Ti, kteří přežijí, mají charakter. Mají příběh. Nejsou krásné v moderním slova smyslu. Jsou hranaté. Funkční. Upřímný.

“Název Chevrolet Malibu nezmizel s modelem z roku 1983. Zjistěte více o novém Malibu, uvedeném na trh v roce 1997 a dodnes se vyrábí.”

A co tohle kombi? Je minulostí. A tím je to zajímavé.

Kam se podívat příště

Pokud chcete více kontextu o těchto vozech nebo chcete jen zhodnotit širší nabídku Chevroletu, existují lepší místa, kde hledat informace.

• Muscle Cars: Vraťte se do éry, kdy Chevys zanechával stopy pneumatik na chodníku, a desítky dalších vozů ze zlatého věku americké výroby vysoce výkonných automobilů. Malibu z roku 1983 nebyl svalovec, ale jeho předci ano.

• Sportovní vozy: Objevte potěšení ze sportovní jízdy v jeho nejčistší podobě s těmito vzrušujícími články o nejlepších sportovních vozech z celého světa. Někdy musíte ustoupit od kombíku, abyste pochopili, proč lidé milují auta na prvním místě.