Bei der Hybridtechnologie ist Ihre Kraftstoffquelle egal. Technisch gesehen ist es nicht anders, einen Elektromotor an einen Dieselmotor anzuschließen, als dies mit einem Benzinmotor zu tun. Dave Buchko, BMW-Sprecher, bringt es auf den Punkt: Aus Hybridsicht ist der Verbrennungsmotor nur ein Generator. Es macht keinen Unterschied, was im Inneren brennt.
Technologisch ist die Herausforderung nicht existent. Dieselmotoren bieten bereits höhere Verdichtungsverhältnisse und deutlich mehr Drehmoment als ihre spritfressenden Verwandten. BMW testet dieses Konzept derzeit mit dem SUV X5. Die Hardware funktioniert. Die Technik ist solide.
Der Diesel-Hybrid-Zukunft steht eine gewaltige Hürde im Weg. Es liegt nicht an der Technik. Es ist das Preisschild.
Warum Diesel-Hybride zu teuer im Verkauf sind
Sowohl Hybridsysteme als auch Dieselantriebe sind mit einem Aufpreis verbunden. Wenn man beides kombiniert, hat man es mit einem hochpreisigen Fahrzeug zu tun, das die meisten Verbraucher einfach nicht kaufen werden.
Die Mathematik ist brutal. Im Jahr 2008 kostete ein Honda Civic Hybrid etwa 7.000 US-Dollar mehr als die Basis-Benzinlimousine. Ein Volkswagen Jetta TDI (Diesel) kostete etwa 5.000 US-Dollar mehr als die Standard-Benzinversion. Fügen Sie darüber hinaus Hybridkomponenten hinzu, und der Aufkleberschock wird unerschwinglich.
„Die Kombination beider Systeme könnte zu einem hochpreisigen Fahrzeug führen.“
Bruce Belzowski, Experte für die Automobilindustrie, University of Michigan
Belzowski weist darauf hin, dass man das Auto sehr lange besitzen müsste, um die Anfangsinvestition durch Kraftstoffeinsparungen wieder hereinzuholen.
Es gibt noch einen weiteren logischen Fehler in der Diesel-Hybrid-Gleichung. Viele moderne Dieselmotoren erreichen bereits Kraftstoffverbrauchswerte, die mit denen von Benzin-Hybriden mithalten oder diese sogar übertreffen.
„Wenn Sie einen Diesel mit Partikelfilter hätten, warum brauchen Sie dann einen Hybrid?“ fragt Belzowski.
Die Antwort lautet Effizienz. Ein sauberer Dieselmotor erledigt seine Aufgabe ohne die zusätzlichen Kosten und die Komplexität eines Batteriepakets. Sofern Sie zum Abschleppen kein enormes Drehmoment benötigen, bietet der Hybriddiesel für den Durchschnittsfahrer geringere Erträge.
Regulierungsmauern und europäische Gewohnheiten
Autohersteller haben den Diesel-Hybrid-Markt jahrelang weitgehend ignoriert. Die Gründe sind eine Mischung aus Politik, Wirtschaft und Geographie.
In den Vereinigten Staaten machten die Standards des California Air Resources Board (CARB) den Verkauf von Dieselfahrzeugen in volumenstarken Märkten wie Kalifornien und New York nahezu unmöglich. Die Abgasvorschriften waren für ältere Dieseltechnologien zu streng.
In Europa ist die Dynamik anders. Dieselkraftstoff war in der Vergangenheit viel billiger als Benzin. Die Menschen wandern zur günstigsten Treibstoffquelle ab. In Europa ist diese Quelle Diesel. Zwei Drittel aller BMW-Verkäufe in Europa sind Diesel. Es bestand keine dringende Notwendigkeit, sie zu hybridisieren.
„Bis vor Kurzem waren die Benzinpreise in Amerika recht niedrig. In Europa waren sie in der Vergangenheit viel höher.“
Dave Buchko, BMW
In den USA waren die Gaspreise niedrig. Warum reparieren, was nicht kaputt ist? Doch da die Kraftstoffpreise weltweit in die Höhe schießen, ändert sich das Kalkül. Ein Diesel-Hybrid könnte für Käufer überall eine attraktive Option werden. Endlich beginnt die Wirtschaft einen Sinn zu ergeben.
Wie AdBlue den Weg für sauberen Diesel ebnet
Kleinere Motoren wie der Jetta Clean Diesel können mithilfe von Lachgas-Speicherkatalysatoren und Partikelfiltern strenge Abgasnormen erfüllen. Diese Systeme senken den Lachgasausstoß um bis zu 90 Prozent. Es funktioniert für Vierzylindermotoren.
Größere Motoren brauchen mehr Hilfe.
Geben Sie AdBlue ein. Dieses System injiziert Harnstoff in den Abgasstrom, um die Stickoxidemissionen (NOx) drastisch zu reduzieren. Wenn sich der Harnstoff mit der Hitze des Abgases vermischt, wandelt die chemische Reaktion das NOx in größtenteils harmlosen Stickstoff um.
Europäische Hersteller nutzen diese Technologie bereits. Sowohl der Mercedes-Benz ML320 BlueTEC als auch der BMW X5 xDrive35d verfügen über AdBlue-Systeme. Das sind große SUVs mit großen Dieselmotoren.
Diese Technologie ist der Schlüssel zum Verkauf größerer Diesel in allen 50 Bundesstaaten. Die CARB-Barriere sinkt. Wenn die Emissionen sauber sind, werden die Verkäufe folgen.
Der Drehmomentvorteil
Auf das Fahrerlebnis haben wir noch gar nicht eingegangen. Denken Sie darüber nach, was passiert, wenn Sie das sofortige Drehmoment eines Elektromotors mit der hohen Drehmomentabgabe eines Dieselmotors kombinieren.
Es ist nicht nur effizient. Es ist viszeral. Der nächste Schritt besteht darin, zu untersuchen, wie diese beiden Antriebsquellen zusammen ein erstaunliches Fahrerlebnis schaffen.
