Polestar dreht sich. Hart.
Die schwedische Elektromarke hat zugehört. Ich höre wirklich zu. An seine wütenden, begeisterten oder einfach nur frustrierten Besitzer. Sie beheben Softwarefehler. Optimierung ihrer fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS). Und ja –
Knöpfe zurückbringen.
Man könnte meinen, Polestar sei mit der „Alles auf einem Bildschirm“-Philosophie fertig. Das sind sie nicht. Nicht ganz. Aber das Feedback war zu laut, um es zu ignorieren.
„Die Kunden äußern sich sehr deutlich dazu… ‚Wir wollen mehr Knöpfe.‘ So einfach ist das. Und ja, wir werden Knöpfe herstellen“, sagte Michael Lohscheller gegenüber Autocar.
Er nahm kein Blatt vor den Mund. Der CEO von Polestar, Lohscheller, scheint von der Intensität der Resonanz wirklich überrascht zu sein. Es gibt eine Gemeinschaft von 60.000 Eigentümern. Ständig schreiben. Alles kritisieren. Polestar hat direkten Zugriff auf diese Daten, da das Unternehmen ein Agentur-Einzelhandelsmodell nutzt. Keine Händler, die die Beschwerden abfedern. Nur direkte Gespräche vom Benutzer zum Bauherrn.
Es verändert die Art und Weise, wie Sie ein Auto entwerfen.
Der physische Wandel
Seit der Einführung des Polestar 2 im Jahr 2020 sind die Innenräume der Marke jahrelang elegant, flach und gefährlich auf Berührungen angewiesen. Ideal für Fotos. Weniger gut für das tatsächliche Fahren.
Lohscheller gab es zu.
Er betrachtete Volkswagen, Mercedes-Benz, Ferrari. Marken, die erkannt haben, dass Fahrer nicht mit 60 Meilen pro Stunde durch digitale Menüs jagen wollen. Polestar tritt dem Club bei.
„Es ist wichtig sicherzustellen, dass alle Designentscheidungen benutzerorientiert sind.“
Minimalismus hat seine Grenzen. Wenn Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit auf dem Tisch stehen, verlieren klare Linien das Argument.
Was ändert sich jetzt?
Das nächste Jahr bringt den ersten greifbaren Schritt. Der Polestar 3.
Das Lenkrad verfügt derzeit über vier Blankopads. Haptisch. Still. Verwirrend. Ohne nach unten zu schauen, kann man nicht das Richtige finden. Was schlecht ist. Wirklich schlecht.
Also?
Sie versehen sie mit Etiketten. Klare, physische Tasten. Vielleicht wechselt es auch bald.
Dies ist kein völliger Abriss der Polestar-Identität, aber es ist ein Zugeständnis. Eine praktische Sache. Fahrer brauchen Nutzen, während das Auto fährt. Sie können nicht jedes Mal auf einen riesigen Bildschirm tippen, wenn sie den Tempomat anpassen oder die Navigation überprüfen möchten.
Für die nächsten zwei Jahre hat die Marke vier neue Modelle im Programm. Der 5 GT. Der 4. Nachlass. Der 7 Crossover. Und die Limousine 2 der nächsten Generation. Sie alle werden diese Lektionen erben.
Die Rückkopplungsschleife ist jetzt enger. Näher.
Lohscheller sagt, die Community sei „wirklich interessant“. Vielleicht. Oder vielleicht einfach nur wirklich nervig auf eine Weise, die Sie vor Ihrer eigenen Design-Arroganz bewahrt.
So oder so.
Knöpfe kommen zurück.
