Die Ära der kompakten BMWs mit Frontantrieb? Nicht vorbei. Nicht ganz. Aber etwas verändert sich.
Der Hinterradantrieb kehrt in das Einstiegssegment der Marke zurück. Endlich.
Der nächste 1er von BMW wird kein durchschnittlicher Lebensmitteleinkäufer sein. Es geht elektrisch. Und ja, die Kraft trifft auf die Hinterräder. Eine Art Rückkehr zur Form, allerdings ohne dass ein Benzinmotor in Sicht ist.
Mach dir keine Sorge. Der Verbrennungsmotor ist noch nicht tot. Jedenfalls nicht hier. BMW plant, auch in den kommenden Jahren weiterhin einen benzinbetriebenen 1er zu verkaufen. Zwei Versionen. Zwei Antriebsstränge. Koexistenz im selben Ausstellungsraum.
Die gespaltene Persönlichkeit
Es sind seltsame Zeiten für den deutschen Luxusautohersteller. Ein Jahrzehnt lang schrien die Puristen, als BMW sein Kompaktmodell auf Frontantrieb umstellte. Der 3er, der 1er – die meisten haben dieses legendäre Handling mit Heckbevorzugung verloren.
Jetzt bringen sie es zurück. Irgendwie.
Das neue Elektrofahrzeug, vorläufig i1 genannt, fährt auf einer speziellen Elektroplattform. Es ersetzt den geistigen Vorgänger des i3. Es ist die Einstiegsdroge in die elektrische Zukunft von BMW. Erwarten Sie es bis zum Ende des Jahrzehnts, wahrscheinlich 2028. Modisch spät vielleicht. Audi verzichtet dieses Jahr auf seinen elektrischen A2. Mercedes arbeitet auch an etwas. BMW ist das egal.
Warum sich die Mühe machen? Der Markt will es immer noch. Allein im letzten Jahr wurden fast 200.000 Einheiten verkauft. Global. Die SUV-Besessenheit hat dem Fließheckmodell nicht den Garaus gemacht.
Die „Macht der Wahl“ ist nicht mehr nur ein Slogan; Es ist eine Überlebensstrategie.
Das Benzinmodell bleibt bestehen. Es basiert auf der aktualisierten Frontantriebsarchitektur. Aber denken Sie nicht, dass es ein nachträglicher Einfall ist. Auch BMW schiebt ihm die neue Designsprache Neue Klasse ins Gesicht. Großer Bildschirm. Head-up-Display. Es wird so aussehen. Einfach anders fahren.
Dieser zweigleisige Ansatz ist für BMW nicht neu. Sehen Sie sich die kommende Serie 3 an. Es gibt eine Gasversion und eine EV-Version (den i3 ). Gleiches Styling. Gleiche Innentechnik. Verschiedene Knochen unter der Haut. Sogar die Waggons werden optisch zusammenpassen und gleichzeitig unterschiedliche technische Philosophien unter dem Blech verbergen.
Warum beides?
Die meisten Hersteller haben sich für eine Spur entschieden. Tesla hat sich für Elektro entschieden. Die meisten anderen wählten zuerst ICE und später EV und hatten oft Probleme mit dem Pivot. BMW beschloss, zwei Autobahnen gleichzeitig zu befahren.
Es ist riskant. Logistik wird zum Albtraum. Die Verwaltung von Teilen für fünf Generationen der Antriebsphilosophie ist die Hölle auf Erden.
Aber Kunden mögen Optionen.
Möchten Sie über Nacht tanken oder laden? Sie entscheiden. Das Abzeichen ist das gleiche.
Wer den Benziner 1er kauft, bekommt keine zweitklassige Technik. Sie erhalten die aktuelle Flaggschiff-Designsprache. Wenn Sie den i1 kaufen, erhalten Sie Heckantriebsdynamik und Elektrifizierung. Niemand bleibt mit der Tasche zurück.
Das macht in gewisser Weise Sinn, der Rest der Branche ignoriert. In einen vollelektrischen Korb zu stürzen, war ein Fehler, den einige später zugaben. Zu schnell. Zu früh. Die Infrastruktur war nicht vorhanden. Die Käufer waren nicht bereit. BMW hielt die Linie bei Verbrennungsmotoren und baute gleichzeitig langsam und methodisch seine Elektrofahrzeugpalette auf.
Der i1 kommt im 2028. Eine Limousinenversion dürfte dicht dahinter folgen. Und vielleicht, nur vielleicht, ein 2er Gran Coupé EV-Begleiter mit Heckantrieb.
Das Angebot reicht vom winzigen Fließheckmodell bis hin zum 7er und i7 in Limousinengröße. Es ist voll. Es ist komplex.
Und es funktioniert für sie. Zur Zeit. Es bleibt die Frage, ob es klug ist, mit beiden Beinen im Feuer zu stehen, oder ob es eine logistische Falle ist, die nur darauf wartet, zuschnappen zu können. Wir werden sehen. Der Weg ist lang. Die Motoren sind leise.
