L’era delle BMW compatte a trazione anteriore? Non è finita. Non proprio. Ma qualcosa sta cambiando.
La trazione posteriore ritorna nel segmento entry-level del marchio. Finalmente.
La prossima Serie 1 della BMW non sarà la solita spesa. Diventa elettrico. E sì, la potenza colpisce le ruote posteriori. Una sorta di ritorno alla forma, anche se senza un motore a gas in vista.
Non preoccuparti. Il motore a combustione non è ancora morto. Non qui, comunque. BMW prevede di continuare a vendere una Serie 1 alimentata a benzina negli anni a venire. Due versioni. Due trasmissioni. Convivenza nello stesso showroom.
La doppia personalità
È un momento strano per la casa automobilistica di lusso tedesca. Per un decennio, i puristi hanno urlato mentre la BMW spostava la sua gamma compatta sulla trazione anteriore. La Serie 3, la Serie 1: la maggior parte ha perso quella leggendaria manovrabilità della polarizzazione posteriore.
Ora lo stanno riportando indietro. Più o meno.
Il nuovo veicolo elettrico, provvisoriamente chiamato i1, viaggia su una piattaforma elettrica dedicata. Sostituisce il predecessore spirituale dell’i3. È il farmaco di accesso al futuro elettrico della BMW. Aspettatelo entro la fine del decennio, probabilmente nel 2028. Forse in ritardo alla moda. Quest’anno Audi lascerà cadere la sua A2 elettrica. Anche la Mercedes sta lavorando a qualcosa. Alla BMW non importa.
Perché preoccuparsi? Il mercato lo vuole ancora. Quasi 200.000 unità vendute solo lo scorso anno. A livello globale. L’ossessione del SUV non ha ucciso la berlina.
Il “Potere di Scelta” non è più solo uno slogan; è una strategia di sopravvivenza.
Il modello a benzina resta fermo. Si basa sull’architettura aggiornata della trazione anteriore. Ma non pensare che sia un ripensamento. Anche la BMW smentisce il nuovo linguaggio del design Neue Klasse. Grande schermo. Visualizzazione head-up. Sembrerà la parte. Basta guidare in modo diverso.
Questo approccio a doppio binario non è nuovo per BMW. Guarda la prossima Serie 3. C’è una versione a gas e una versione EV (i3 ). Stesso stile. Stessa tecnologia interna. Diverse ossa sotto la pelle. Anche i vagoni si abbineranno visivamente nascondendo filosofie ingegneristiche distinte sotto la lamiera.
Perché entrambi?
La maggior parte dei produttori ha scelto una corsia. Tesla ha scelto l’elettrico. La maggior parte degli altri ha scelto prima ICE e poi EV, spesso alle prese con il pivot. La BMW ha deciso di percorrere due autostrade contemporaneamente.
È rischioso. La logistica diventa un incubo. Gestire i componenti per cinque generazioni di filosofia di trasmissione è l’inferno in terra.
Ma ai clienti piacciono le opzioni.
Vuoi fare il pieno di benzina o effettuare la ricarica durante la notte? Decidi tu. Il badge è lo stesso.
Se acquisti la Serie 1 a gas, non otterrai una tecnologia di second’ordine. Stai ottenendo l’attuale linguaggio di design di punta. Se acquisti l’i1, ottieni dinamica RWD ed elettrificazione. Nessuno rimane con la borsa in mano.
Ciò ha senso in un modo ignorato dal resto del settore. Precipitarsi in un cestino completamente elettrico è stato un errore che alcuni hanno ammesso in seguito. Troppo veloce. Troppo presto. Le infrastrutture non c’erano. Gli acquirenti non erano pronti. BMW ha mantenuto la linea sui motori a combustione mentre lentamente e metodicamente costruiva la sua gamma di veicoli elettrici.
L’i1 arriva nel 2028. Probabilmente segue da vicino una versione berlina. E forse, solo forse, un compagno di veicoli elettrici Serie 2 Gran Coupé a trazione posteriore.
La gamma si estende dalla piccola berlina fino alle Serie 7 e i7 delle dimensioni di una limousine. È affollato. È complesso.
E funziona per loro. Per ora. Resta la questione se tenere entrambi i piedi nel fuoco sia una mossa intelligente o una trappola logistica pronta a chiudersi. Vedremo. La strada è lunga. I motori sono silenziosi.
