Détroit a jeté les bases. Le Salon international de l’auto d’Amérique du Nord est bien plus qu’un simple événement. C’est une cocotte minute d’innovations dans l’industrie automobile. L’événement du Michigan a attiré plus de 6 000 journalistes dans la ville pour explorer l’avenir des transports. Quelques minutes après la nouvelle, Internet était inondé de photos, de communiqués de presse et de réactions en direct. Il n’y a pas de meilleur point de départ pour les constructeurs automobiles.
Le récit dominant dans les émissions récentes comme NAIAS est l’élément vert. L’industrie soutient fermement l’amélioration du rendement énergétique et la réduction des impacts environnementaux. Le concept iQ Car de Toyota incarne ce changement. Il résout les embouteillages urbains grâce à sa structure extrêmement compacte, tout en étant capable de conserver un espace intérieur utilisable. C’est un paradoxe de l’ingénierie.
Mais l’industrie n’a pas abandonné son amour de la surconsommation. Certaines marques se concentrent sur l’efficacité, tandis que d’autres se concentrent sur la rapidité, la taille et le prix. Les Aston Martin Rapide et Lamborghini Reventon siègent confortablement dans ce camp. Ils montrent que le désir des gens de puissance et de luxe ne va pas disparaître.
Cela crée des tensions. Deux navires opposés entrent en collision. D’un autre côté, il existe également une pression en faveur du respect de l’environnement. D’un autre côté, il est également recherché pour les voitures de sport puissantes et les gros SUV de luxe. Ces mondes entreront-ils en collision ?
Solutions Land Rover LRX
Land Rover le pense. Un constructeur britannique connu depuis des décennies pour son efficacité tout-terrain a lancé un concept pour tenter de combler cette lacune. Il s’appelle le Land Rover LRX.
Il a été présenté pour la première fois au NAIAS en 2008 et ses créateurs l’ont appelé un « coupé Crossover ». Le nom est un peu une hyperbole marketing, mais l’intention est claire. Le LRX est plus petit et plus léger que son prédécesseur. Supprime le volume du corps tout en préservant l’âme de Land Rover.
Un moteur diesel hybride est installé sous le capot. Ce groupe motopropulseur est flexible. Il peut fonctionner au diesel ordinaire, au biodiesel ou à un mélange des deux. Le design est plus épuré, traversant l’air avec moins de traînée.
On dit que les scientifiques et les naturalistes ont pris leurs véhicules pour les naturalistes. année. Ils souhaitent désormais utiliser la même innovation pour réduire leur empreinte sur la planète.
Le communiqué de presse décrit clairement les performances typiques du SUV. C’est juste une voiture verte. たまたま緑色だったランドローバーでした.
Alors, comment le coupé hybride diesel gère-t-il la boue ? Et le luxe deviendra-t-il un jour vraiment vert ? LRX offre la réponse.
“Depuis 60 ans, nos véhicules pionniers ont amené des explorateurs, des défenseurs de l’environnement et des scientifiques du monde entier. Nous tirons désormais parti de l’innovation pour garantir que nous réduisons notre impact sur la planète.”
Le cahier des charges révèle l’ambition du concept.
Spécifications du Land Rover LRX
L’accent urbain sur les prouesses hors route
Le LRX abandonne le look robuste et utilitaire de ses ancêtres au profit d’un design plus urbain. Land Rover l’appelle un « coupé multisegment », mais c’est un terme un peu étrange lorsqu’il s’agit essentiellement d’une citadine compacte à trois portes. Il n’est pas destiné à être traîné sur des rochers ou dans des flaques de boue. Le langage du design est sportif. Par rapport au Freelander 2, la différence est nette. Le LRX est près de 6 pouces plus court et plus de 8 pouces plus bas. La réduction de masse n’est pas qu’une simple façade. Cela fait partie d’un effort calculé pour fendre l’air.
Les vitres et le toit de la carrosserie sont en polycarbonate léger. Ce matériau est 40 % plus léger que le verre traditionnel. Moins de poids signifie moins de perte d’énergie. Combiné à une silhouette plus douce et plus aérodynamique, le coefficient de traînée est considérablement réduit. Le résultat est un SUV avec des émissions de dioxyde de carbone d’environ 120 grammes par kilomètre. C’est un chiffre très impressionnant pour un véhicule de ce segment. Cette machine est conçue pour la circulation avec arrêts et départs, et non pour les aventures du week-end dans la nature.
Le cœur hybride
La vraie différence entre le LRX et l’ancienne garde réside dans son groupe motopropulseur. Land Rover a opté pour un groupe motopropulseur hybride axé sur un moteur diesel de 2,0 litres. Ce sont des chiffres stupéfiants pour un SUV diesel. Cela représente environ 50 miles par gallon. Comment ça se passe ? Contrôlez la puissance en fonction de la vitesse.
En dessous de 20 miles par heure, le véhicule fonctionne entièrement à l’électricité. Zéro émission. Fonctionnement silencieux. Parfait pour naviguer dans le trafic urbain ou se glisser dans les places de stationnement. Une fois que vous atteignez 20 mph, le moteur diesel entre en action pour gérer des vitesses et des charges plus élevées. Cette méthode de répartition des tâches est très efficace car elle évite d’utiliser la puissance du moteur à combustion interne à bas régime. C’est une astuce intéressante, mais elle renforce l’identité du LRX. Il s’agit d’une citadine déguisée en SUV.
Approbation royale
Il y a ici une histoire qui dépasse les spécifications. Land Rover reçoit une nomination royale. Pour ceux qui ne connaissent pas le terme, il ne s’agit pas d’un document juridique arrêtant une redevance. C’est une expression de reconnaissance. Ce droit est accordé aux entreprises qui fournissent au Royaume des biens ou des services depuis au moins cinq ans. C’est un sceau d’approbation. Les produits présentant cette caractéristique sont généralement considérés comme de haute qualité.
Land Rover a servi de nombreux membres de la famille royale, notamment la reine, le duc d’Édimbourg et le prince de Galles. Cette connexion est plus qu’un simple gadget marketing. Nous voyons cela partout dans la culture pop. Si vous regardez le film The Queen de 2006, vous remarquerez que le personnage d’Helen Mirren préfère un Land Rover Defender 110 lorsqu’il circule à la campagne. Dans une scène, elle répare même une voiture endommagée en traversant un ruisseau. Une telle confiance de la part des plus hauts niveaux de la société britannique signifie beaucoup. Cela montre que même si le LRX ne partage pas la puissance du Defender, la marque perpétue néanmoins son héritage de durabilité et de statut.
À l’intérieur de la cabine
Le LRX ne sert pas seulement à économiser du carburant ; Il s’agit de redéfinir les performances de Land Rover en environnement urbain.
Entrez à bord et l’accent passe de l’aspect pratique au confort et à la technologie. Les matériaux ont été choisis pour compléter l’aspect lumineux. L’habitacle ressemble plus à une voiture de sport haut de gamme qu’à un Explorer robuste. Chaque bouton, chaque écran, chaque couture est conçu pour rehausser la sensation sportive et raffinée. C’est loin de l’intérieur recouvert de plastique et de saleté des anciens modèles. C’est le mode destiné aux conducteurs modernes qui veulent le badge Land Rover mais ne veulent pas transporter de bagages tout-terrain.
L’intégration du système hybride modifie également l’expérience de conduite. La transition entre l’énergie électrique et l’énergie diesel est conçue pour se faire en douceur. Vous ne ressentez pas la secousse.
Cockpit numérique et ambiance adaptative
Le Land Rover LRX reflète la philosophie du concept Toyota iQ consistant à utiliser une conception intelligente pour réduire l’empreinte au sol sans compromettre l’aspect pratique. Le volant ne sert pas seulement à diriger. Retirez le tableau de bord analogique traditionnel et contrôlez le tableau de bord numérique. Au lieu de cela, les graphiques LCD « flottants » échangent des données de manière dynamique. Le système vous montre uniquement ce dont vous avez besoin, quand vous en avez besoin. Si vous avez besoin d’informations spécifiques, vous pouvez entièrement personnaliser l’interface utilisateur via l’écran tactile.
Le choix d’un mode de transmission implique bien plus que la simple modification de la cartographie moteur. C’est toute l’atmosphère de la cabane qui change. Il existe trois paramètres différents. Le mode Eco est destiné à la conduite urbaine avec arrêts et départs, où l’efficacité énergétique est une priorité. Le mode Sport permet de meilleures caractéristiques tout-terrain. Le mode standard se situe quelque part entre les deux. L’éclairage d’ambiance change selon votre choix. Le vert signale l’économie. Le rouge désigne le sport. Le bleu indique la norme.
Intégration téléphonique transparente
Le LRX profite principalement de la tendance croissante consistant à combiner l’automobile et l’électronique. L’iPhone d’Apple est bien plus qu’un simple accessoire. Il est intégré à l’architecture du véhicule. Un emplacement séparé dans la console centrale protège vos appareils. À partir de là, l’iPhone contrôle tout. Ajustez la température ambiante. Repositionnez le siège. Diffusez des fichiers MP3. L’objectif est d’éliminer l’encombrement physique. Moins de boutons et de boutons signifie plus d’espace.
Même les passagers arrière ne sont pas en reste. Il y a une station d’accueil pour iPod de chaque côté de la banquette arrière. Cela permet aux passagers arrière de prendre le contrôle s’ils ne sont pas satisfaits de la liste de lecture du siège avant. C’est une solution pratique pour maintenir la paix dans des espaces compacts.
ベース上に浮いている
ランドローバーの設計者は、シートがベース上で「浮いている」と表現しています. これらは、彫像を展示するために使用されるのと同じ構造ベースです. シートがわずかに張り出すことができます. これは、見た目だけのためのものではありません. 重くて複雑なシートベースはもう必要ありません.
サステナビリティは取り付け以上のものです. ドアとヘッドライナーの「プレミアムスエード」はトリックです. 100% de réduction.
コンセプトと現実
Le Land Rover LRX est toujours un concept-car. Land Rover n’a pas encore l’intention de produire en série. La logique est simple. Tout le monde n’a pas d’iPhone ou d’iPod. L’intégration technologique est trop niche pour une utilisation de masse. Mais le concept a un autre objectif. Ils guident les choix futurs. Ses débuts au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord (NAIAS) constituent un événement majeur. Mesurez les réactions des consommateurs. Les données contribuent à façonner les politiques. Il fait référence à サステナブルな都市用車両. Ces voitures sont destinées aux personnes qui souhaitent encore salir leurs pneus de temps en temps.
LRX prouve que les concepts ne s’excluent pas mutuellement.
さらに掘り下げる
Si vous souhaitez savoir comment cela s’inscrit dans le contexte plus large de l’industrie automobile, consultez ces guides connexes. Apprenez la mécanique derrière d’autres véhicules et technologies célèbres.
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Plus de contenu visuel peut être trouvé dans la galerie de photos d’Autoblog.com. Les sites Planet Green et TreeHugger couvrent également les aspects environnementaux.
Ce rapport est basé sur un article de Joe Lorio publié dans Automobile Magazine. Darren Murph a écrit sur l’intégration iPhone pour Engadget en décembre 2007. Drew Phillips a couvert le numéro de janvier 2008 d’Autoblog.
