Detroit położyło podwaliny. North American International Auto Show (NAIAS) to coś więcej niż tylko wydarzenie. To innowacja autoklawowa w przemyśle motoryzacyjnym. Wydarzenie w Michigan przyciągnęło do miasta ponad 6000 dziennikarzy, aby zbadać przyszłość transportu. W ciągu kilku minut od przekazania wiadomości internet zapełnił się zdjęciami, komunikatami prasowymi i reakcjami na żywo. Nie ma lepszego punktu wyjścia dla producentów samochodów.
Dominującą narracją na ostatnich wystawach, takich jak NAIAS, jest zielony element. Branża aktywnie wspiera poprawę efektywności paliwowej i zmniejszenie wpływu na środowisko. Toyota iQ Concept ucieleśnia te zmiany. Dzięki ultrakompaktowej konstrukcji rozwiązuje problem miejskich korków, zachowując jednocześnie użyteczną przestrzeń wewnętrzną. Na tym polega paradoks inżynierii.
Ale branża nie porzuciła swojej miłości do nadmiernej konsumpcji. Niektóre marki skupiają się na wydajności, inne na szybkości, rozmiarze i cenie. Aston Martin Rapide i Lamborghini Reventon mocno zadomowiły się w tym obozie. Pokazują, że ludzkie pragnienie mocy i luksusu nie maleje.
To tworzy napięcie. Zderzają się dwa przeciwne statki. Z jednej strony istnieje presja na zrównoważony rozwój. Z drugiej strony zapotrzebowanie jest również na mocne samochody sportowe i duże luksusowe SUV-y. Czy te światy się zderzą?
Rozwiązania Land Rovera LRX
Land Rover myśli inaczej. Brytyjski producent, znany od dziesięcioleci z osiągów terenowych, zaprezentował samochód koncepcyjny, który ma wypełnić tę lukę. Nazywa się Land Rover LRX.
Po raz pierwszy zaprezentowano go na targach NAIAS w 2008 roku, a jego twórcy nazwali go „crossover coupe”. Nazwa jest nieco przesadzona z marketingowego punktu widzenia, ale intencja jest jasna. LRX jest mniejszy i lżejszy od swojego poprzednika. Zrzuca nadmiar objętości nadwozia, zachowując jednocześnie duszę Land Rovera.
Pod maską zamontowano hybrydowy silnik wysokoprężny. Ten zespół napędowy jest elastyczny. Może być zasilany zwykłym olejem napędowym, biodieslem lub mieszanką obu. Konstrukcja jest bardziej opływowa i przecina powietrze z mniejszym oporem.
Mówią, że naukowcy i przyrodnicy wykorzystują swoje pojazdy dla przyrodników. rok. Teraz chcą wykorzystać tę samą innowację, aby zmniejszyć swój ślad na planecie.
Komunikat prasowy wyraźnie opisuje osiągi typowe dla SUV-a. To po prostu ekologiczny samochód. たまたま緑色だったランドローバーでした。
Jak więc hybrydowe coupe z silnikiem Diesla radzi sobie z błotem? A czy luksus może stać się naprawdę ekologiczny? LRX oferuje odpowiedź.
„Od 60 lat nasze pionierskie pojazdy transportują odkrywców, ekologów i naukowców na całym świecie. Teraz wykorzystujemy innowacje, aby zmniejszyć nasz wpływ na planetę”.
Specyfikacje techniczne ujawniają ambicje stojące za tą koncepcją.
Dane techniczne Land Rover LRX
Skoncentruj się na mieście, a nie na umiejętnościach terenowych
LRX porzuca surowy, użytkowy wygląd swoich poprzedników na rzecz bardziej miejskiego projektu. Land Rover nazywa go cross-coupe, ale to dziwne określenie na kompaktowy, trzydrzwiowy samochód miejski. Nie jest przeznaczony do przeciągania po skałach lub kałużach błota. Projekt wykonany jest w sportowym stylu. W porównaniu do Freelandera 2 różnica jest wyraźna. LRX jest prawie 6 cali krótszy i ponad 8 cali niższy. Utrata wagi to nie tylko ozdoba okna. Jest to część wyrachowanych wysiłków mających na celu poprawę aerodynamiki.
Szyby i dach nadwozia wykonano z lekkiego poliwęglanu. Materiał ten jest o 40% lżejszy od tradycyjnego szkła. Mniejsza waga oznacza mniejsze straty energii. W połączeniu z smuklejszą, bardziej aerodynamiczną sylwetką, współczynnik oporu powietrza jest znacznie zmniejszony. W rezultacie powstał SUV emitujący dwutlenek węgla na poziomie około 120 gramów na kilometr. To bardzo imponujący wynik jak na pojazd w tym segmencie. Ten samochód jest przeznaczony do jazdy w ruchu ulicznym, a nie do weekendowych przygód na świeżym powietrzu.
Hybrydowe serce
Prawdziwą różnicą między LRX a starszymi generacjami jest jego układ napędowy. Land Rover zdecydował się na hybrydowy układ napędowy, koncentrując się na 2,0-litrowym silniku wysokoprężnym. To zatrważające liczby jak na SUV-a z silnikiem Diesla. To około 50 mpg. Jak on to robi? Sterowanie mocą zależną od prędkości.
Przy prędkościach poniżej 20 mil na godzinę samochód porusza się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Zerowa emisja. Cicha praca. Idealny do jazdy w ruchu miejskim lub manewrowania na miejscach parkingowych. Po osiągnięciu prędkości 20 mil na godzinę włącza się silnik wysokoprężny, który radzi sobie z większymi prędkościami i większymi ładunkami. Taki sposób podziału zadań jest bardzo efektywny, gdyż pozwala uniknąć wykorzystywania mocy silnika spalinowego przy niskich prędkościach obrotowych. To niezły trik, ale podkreśla tożsamość LRX. To miejski samochód przebrany za SUV-a.
Zgoda królewska
Jest tu historia wykraczająca poza specyfikacje. Land Rover posiada patent królewski. Dla tych, którzy nie znają tego terminu, nie jest to dokument prawny aresztujący członków rodziny królewskiej. To wyraz uznania. Prawo to przysługuje firmom, które dostarczają towary lub usługi na rzecz Domu Królewskiego od co najmniej pięciu lat. To jest znak aprobaty. Produkty posiadające tę cechę są powszechnie uważane za produkty wysokiej jakości.
Land Rover służył wielu członkom rodziny królewskiej, w tym królowej, księciu Edynburga i księciu Walii. To połączenie to nie tylko chwyt marketingowy. Widzimy to wszędzie w popkulturze. Jeśli obejrzysz film „Królowa” z 2006 roku, zauważysz, że postać grana przez Helen Mirren do jazdy po okolicy woli Land Rovera Defendera 110. W jednej scenie naprawia nawet uszkodzony samochód podczas przechodzenia przez strumień. Tego rodzaju zaufanie ze strony wyższych szczebli brytyjskiego społeczeństwa wiele znaczy. Pokazuje, że chociaż LRX nie ma mocy Defendera, marka kontynuuje swoje dziedzictwo niezawodności i wzrostu.
Wewnątrz kabiny
LRX to nie tylko oszczędność paliwa; to nowe spojrzenie na osiągi Land Rovera w środowisku miejskim.
Zajrzyj do środka, a uwaga przeniesie się z praktyczności na wygodę i technologię. Materiały zostały wybrane tak, aby uzupełniały lekki wygląd. Wnętrze bardziej przypomina sportowy samochód klasy premium niż wytrzymałego SUV-a. Każdy przycisk, każdy ekran i każda linia szwów zostały zaprojektowane tak, aby nadać sportowy i wyrafinowany charakter. Daleko mu do plastikowego, pokrytego brudem wnętrza starszych modeli. Jest to tryb dla nowoczesnych kierowców, którzy chcą mieć plakietkę Land Rover, ale nie chcą ciągnąć sprzętu terenowego.
Integracja układu hybrydowego zmienia także wrażenia z jazdy. Przejście między napędem elektrycznym a silnikiem wysokoprężnym zostało zaprojektowane tak, aby przebiegało płynnie. Nie czujesz szarpnięcia.
Cyfrowa tablica przyrządów i adaptacyjna atmosfera
Land Rover LRX odzwierciedla filozofię koncepcji Toyoty iQ: wykorzystanie inteligentnego projektu w celu zmniejszenia rozmiarów bez utraty praktyczności. Kierownica służy nie tylko do kontrolowania kierunku ruchu. Porzuć tradycyjną analogową deskę rozdzielczą i kontroluj ją za pomocą cyfrowej deski rozdzielczej. Zamiast tego pływające wyświetlacze LCD dynamicznie wymieniają dane. System pokazuje tylko te informacje, których potrzebujesz, dokładnie wtedy, gdy ich potrzebujesz. Jeśli potrzebujesz konkretnych informacji, możesz w pełni spersonalizować interfejs użytkownika za pomocą ekranu dotykowego.
Wybór trybu skrzyni biegów to coś więcej niż tylko zmiana ustawień silnika. Zmienia się cała atmosfera w salonie. Istnieją trzy różne tryby. Tryb Eco przeznaczony jest do jazdy miejskiej z przerwami i startem, gdzie oszczędność paliwa jest najwyższym priorytetem. Tryb sportowy zapewnia lepsze osiągi w terenie. Tryb standardowy jest gdzieś pośrodku. Oświetlenie wnętrza zmienia się w zależności od Twojego wyboru. Zielony sygnał oznacza oszczędzanie. Kolor czerwony oznacza tryb sportowy. Niebieski oznacza tryb standardowy.
Bezproblemowa integracja z telefonem
LRX czerpie korzyści przede wszystkim z rosnącego trendu łączenia samochodów i elektroniki. Apple iPhone to coś więcej niż tylko akcesorium. Jest zintegrowany z architekturą pojazdu. Na konsoli środkowej znajduje się wydzielony obszar do ochrony urządzeń. Stamtąd iPhone steruje wszystkim: reguluje temperaturę w kabinie, przesuwa siedzenia, odtwarza pliki MP3. Celem jest wyeliminowanie bałaganu fizycznego. Mniej pokręteł i przycisków oznacza więcej miejsca.
Nawet pasażerowie tylnych rzędów nie pozostają w tyle za technologią. Po obu stronach tylnego siedzenia znajduje się stacja dokująca do iPoda. Dzięki temu pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą przejąć kontrolę, jeśli nie podoba im się playlista wybrana przez pasażerów na przednich siedzeniach. To praktyczne rozwiązanie pozwalające zachować spokój na niewielkiej przestrzeni.
Podstawa, na której „pływa”
Inżynierowie Land Rovera opisują siedzenia jako „unoszące się” nad podstawą. Jest to ta sama podstawa konstrukcyjna, na której eksponowane są rzeźby. Siedziska mogą nieznacznie wystawać poza obrys podstawy. Dokonano tego nie tylko ze względów estetycznych, ale także w celu zmniejszenia masy ciała. Nie ma już potrzeby stosowania ciężkich i skomplikowanych podstaw siedzeń.
Zrównoważony rozwój to nie tylko kwestia instalacji. Skóra nie zawiera chromu. „Zamsz premium” na drzwiach i podsufitce to nie to. Wykonany jest w 100% z plastikowych butelek pochodzących z recyklingu.
Koncepcja i rzeczywistość
Land Rover LRX to wciąż samochód koncepcyjny. Land Rover nie planuje jeszcze jego masowej produkcji. Logika jest prosta: nie każdy ma iPhone’a lub iPoda. Integracja technologii jest zbyt wąsko ukierunkowana, aby można ją było zastosować masowo. Koncepcja ma jednak także inny cel – wyznacza kierunek przyszłych rozwiązań. Jego debiut na North American International Auto Show (NAIAS) był ważnym wydarzeniem. Pomiar reakcji konsumentów pomaga kształtować politykę. Mówimy o zrównoważonym transporcie miejskim. Samochody te przeznaczone są dla osób, które mimo to chcą od czasu do czasu zabłocić opony.
LRX udowadnia, że stabilność i właściwości terenowe nie wykluczają się wzajemnie.
Do dalszych badań
Jeśli chcesz wiedzieć jak ten samochód wpisuje się w szerszy kontekst branży motoryzacyjnej, sprawdź powiązane poradniki. Studiuj mechanikę innych znanych samochodów i technologii.
- Jak działa Lamborghini Reventon?
- Jak działa Aston Martin Rapide
- Jak działa samochód iQ
- Jak działa Aptera Hybrid
- Jak działa silnik samochodu?
- Jak działa silnik wysokoprężny?
- Jak działa samochód hybrydowy?
- Jak działają samochody elektryczne?
- Jak działa transport?
- Jak działa iPhone
- Jak działa iPod
- Jak działa wyświetlacz LCD
- Jak działa greenwashing
Więcej treści wizualnych można znaleźć w galerii zdjęć Autoblog.com. Strony internetowe Planet Green i TreeHugger również poruszają kwestie ochrony środowiska.
Niniejszy raport opiera się na artykule Joe Lorio opublikowanym w Automobile Magazine. Darren Murph napisał o integracji iPhone’a dla Engadget w grudniu 2007. Drew Phillips opisał prezentację Autoblogu w styczniu 2008 w Detroit.
