Концепт-кар Land Rover LRX: екологічна ефективність зустрічається з британським люксом на NAIAS
Детройт заклав основу. Північноамериканський міжнародний автосалон (NAIAS) – це більше, ніж просто захід. Це автоклав інновацій у автомобільній промисловості. Захід у Мічигані залучив до міста понад 6000 журналістів, щоб дослідити майбутнє транспорту. Протягом кількох хвилин після появи новин інтернет був заповнений фотографіями, прес-релізами та живими реакціями. Немає кращого відправного пункту автовиробників.
Домінуючим наративом на недавніх виставках, таких як NAIAS, є зелений елемент. Індустрія активно підтримує підвищення паливної ефективності та зниження впливу на довкілля. Концепт-кар Toyota iQ втілює ці зміни. Він вирішує проблему міських пробок завдяки своїй надкомпактній конструкції, але при цьому зберігає корисний внутрішній простір. Це феномен інженерної думки.
Але індустрія не відмовилася від своєї любові до надмірного споживання. Деякі бренди фокусуються на ефективності, в той час як інші роблять ставку на швидкість, розмір та ціну. Aston Martin Rapide та Lamborghini Reventon впевнено займають місце у цьому таборі. Вони показують, що бажання людей до кінських сил та розкоші не зникає.
Це створює напругу. Два протилежні кораблі стикаються. З одного боку, є тиск у бік екологічності. З іншого боку, також затребувані потужні спортивні автомобілі та великі люксові позашляховики. Чи зіткнуться ці світи?
Рішення Land Rover LRX
Land Rover думає інакше. Британський виробник, відомий десятиліттями своєю позашляховою ефективністю, представив концепт-кар, щоб спробувати заповнити цю прогалину. Він називається Land Rover LRX.
Він був уперше представлений на NAIAS у 2008 році, а його творці назвали його “купе-кросовер”. Назва трохи перебільшена з маркетингової точки зору, але намір зрозумілий. LRX менше і легше за свого попередника. Він позбавляється зайвого об’єму кузова, зберігаючи при цьому душу Land Rover.
Під капотом встановлений дизельний гібридний двигун. Ця силова установка гнучка. Вона може працювати на звичайному дизельному паливі, біодизелі або їх суміші. Дизайн став більш обтічний, прорізаючи повітря з меншим опором.
랜드로버 웹사이트는 그 사명을 비밀로 하지 않습니다.They say scientists and naturalists have been taking their vehicles for naturalists. year. Вони тепер хотіли б використовувати саму інновацію, щоб змінити їх друк на планеті.
그러나 그들은이 애호가를 잊지 않았다.The press release clearly describes the performance typical of the SUV. 구매자가 이 브랜드에 기대하는 전통적인 고급 품질을 약속합니다.It’s just a green car. 우연히 녹색이었던 랜드 로버였습니다.
То як же гібридне дизельне купе справляється з брудом? І чи зможе розкіш стати по-справжньому зеленою? LRX пропонує відповідь.
“Протягом 60 років наші новаторські автомобілі доставляли дослідників, природоохоронців та вчених по всьому світу. Тепер ми використовуємо інновації, щоб гарантувати зниження нашого впливу на планету.”
Технічні характеристики розкривають амбіції, що стоять за цим концептом.
Технічні характеристики Land Rover LRX
Акцент на місто, а не на позашляхові здібності
LRX відмовляється від грубого, утилітарного вигляду своїх попередників на користь міського дизайну. Land Rover називає його “крос-купе”, але це досить дивний термін для компактного тридверного міського автомобіля. Він не призначений для перетягування камінням або через грязьові калюжі. Дизайн виконаний у спортивному стилі. У порівнянні з Freelander 2 різниця очевидна. LRX майже на 6 дюймів коротше і більш ніж на 8 дюймів нижче. Зниження маси – це не просто показуха. Це частина розрахункових зусиль щодо покращення аеродинаміки.
Вікна та дах кузова виготовлені з легкого полікарбонату. Цей матеріал на 40% легший за традиційне скло. Найменша вага означає менші втрати енергії. У поєднанні з більш гладким і аеродинамічний силует коефіцієнт аеродинамічного опору значно знижується. В результаті виходить позашляховик із викидами вуглекислого газу близько 120 грамів на кілометр. Це дуже вражаючий показник для транспортного засобу у цьому сегменті. Ця машина призначена для руху в пробках, а не для вихідних пригод на природі.
Гібридне серце
Справжня відмінність LRX від старих поколінь – його силова установка. Land Rover вибрав гібридну силову установку з акцентом на 2,0-літровий дизельний двигун. Це приголомшливі цифри для дизельного позашляховика. Це близько 50 миль на галон. Як йому це вдається? Управління потужністю залежно від швидкості.
При швидкості нижче 20 миль на годину автомобіль працює повністю електрикою. Нульові викиди. Тиха робота. Ідеально підходить для руху в міському трафіку або маневрування на місцях для паркування. Як тільки ви досягаєте швидкості 20 миль на годину, дизельний двигун включається, щоб забезпечити рух на більш високих швидкостях та у великих навантаженнях. Такий метод поділу завдань дуже ефективний, оскільки дозволяє уникати використання потужності двигуна внутрішнього згоряння на низьких швидкостях. Це елегантний трюк, але він підкреслює ідентичність LRX. Це міський автомобіль, замаскований під джип.
Королівське схвалення
Тут є історія, що виходить за межі специфікацій. Land Rover має королівський патент. Для тих, хто не знайомий із цим терміном, це не юридичний документ, який заарештовує королівських осіб. Це вираз зізнання. Це право надається компаніям, які поставили товари або послуги Королівському будинку протягом п’яти років. Це знак схвалення. Продукти з такою характеристикою зазвичай вважаються високоякісними.
Land Rover обслуговував багатьох членів Королівської сім’ї, включаючи Королеву, Герцога Единбурзького та Принца Уельського. Цей зв’язок – не просто маркетинговий хід. Ми бачимо це скрізь у поп-культурі. Якщо ви подивіться фільм 2006 року «Королева», то помітите, що персонаж Хелен Міррен віддає перевагу Land Rover Defender 110 під час поїздок по сільській місцевості. В одній зі сцен вона навіть ремонтує пошкоджений автомобіль, перетинаючи струмок. Така довіра та впевненість з боку вищих верств британського суспільства багато що означають. Це показує, що, хоча LRX не має потужності Defender, бренд продовжує свою спадщину надійності та статусу.
Усередині салону
LRX — це економія палива; це переосмислення продуктивності Land Rover у міському середовищі.
Загляньте всередину, і фокус зміщується з практичності на комфорт та технології. Матеріали було обрано, щоб доповнити легкий зовнішній вигляд. Салон більше нагадує преміальний спортивний автомобіль, аніж грубий позашляховик. Кожна кнопка, кожен екран, кожен рядок шва розроблені, щоб підкреслити спортивний та вишуканий характер. Це далеко від пластикового, вкритого брудом інтер’єру старих моделей. Це режим для сучасних водіїв, які хочуть піктограму Land Rover, але не хочуть возити позашляхове спорядження.
Інтеграція гібридної системи також змінює враження водіння. Перехід між електричним та дизельним живленням розроблений так, щоб бути плавним. Ви не відчуваєте ривка.
Цифрова панель приладів і адаптивна атмосфера
Land Rover LRX відображає філософію концепції Toyota iQ: використання інтелектуального дизайну для зменшення габаритів без шкоди практичності. Рульове колесо служить не тільки для керування напрямом руху. Відмовтеся від традиційної аналогової панелі приладів і керуйте цифровою панеллю. Натомість «плаваючі» РК-дисплеї динамічно обмінюються даними. Система показує лише ту інформацію, яка вам потрібна, саме в той момент, коли вона необхідна. Якщо вам потрібна конкретна інформація, ви можете повністю налаштувати інтерфейс користувача за допомогою сенсорного екрана.
Вибір режиму трансмісії включає не тільки зміну налаштувань двигуна. Змінюється вся атмосфера у салоні. Існує три різні режими. Режим Eco призначений для руху в міському режимі “старт-стоп”, де на першому місці стоїть економія палива. Режим Sport забезпечує найкращі позашляхові характеристики. Стандартний режим знаходиться десь посередині. Підсвічування салону змінюється в залежності від вашого вибору. Зелений сигнал означає економію. Червоний означає спортивний режим. Синій вказує на стандартний режим.
Безшовна інтеграція з телефоном
LRX в першу чергу використовує зростаючий тренд на об’єднання автомобілів та електроніки. Apple iPhone – це не просто аксесуар. Він інтегрований у архітектуру автомобіля. У центральній консолі передбачено окреме місце для захисту ваших пристроїв. Звідти iPhone керує всім: регулює температуру в салоні, переміщає сидіння, відтворює MP3-файли. Ціль полягає в тому, щоб усунути фізичний безлад. Менше ручок та кнопок означає більше простору.
Навіть пасажири заднього ряду не залишаються поза увагою технологій. З кожного боку заднього сидіння є док-станція для iPod. Це дозволяє пасажирам заднього ряду взяти керування на себе, якщо їм не подобається плейлист, вибраний пасажирами переднього сидіння. Це практичне рішення для підтримки миру у компактному просторі.
Підстава, на якій «парить»
Інженери Land Rover описують сидіння як «парячі» над основою. Це та конструктивна база, що використовується для демонстрації скульптур. Сидіння можуть трохи виступати за контури основи. Це зроблено не лише заради естетики, а й зниження маси. Більше немає потреби у важких та складних підставах для сидінь.
Стійкість (sustainability) — це питання установки. Шкіра не містить хрому. «Преміальна замша» на дверях та стельовій оббивці насправді такою не є. Вона виготовлена на 100% із перероблених пластикових пляшок.
Концепція та реальність
Land Rover LRX, як і раніше, є концепт-каром. У Land Rover поки немає планів щодо його серійного виробництва. Логіка проста: не всі мають iPhone чи iPod. Інтеграція технологій надто вузькоспрямована для масового використання. Проте концепт має й іншу мету — він задає вектор майбутніх рішень. Його дебют на Північноамериканському міжнародному автосалоні (NAIAS) став великою подією. Вимірювання реакції споживачів допомагає формувати політику. Йдеться про стійкий міський транспортний засіб. Ці автомобілі призначені для людей, які час від часу все ж таки хочуть забруднити шини в бруді.
LRX доводить, що стійкість і позашляхові характеристики є взаємовиключними поняттями.
Для подальшого вивчення
Якщо ви хочете дізнатися, як цей автомобіль вписується в ширший контекст автомобільної промисловості, ознайомтеся з відповідними посібниками. Вивчіть механіку інших відомих автомобілів та технологій.
- Як працює Lamborghini Reventon
- Як працює Aston Martin Rapide
- Як працює автомобіль iQ
- Як працює Aptera Hybrid
- Як працює автомобільний двигун
- Як працює дизельний двигун
- Як працює гібридний автомобіль
- Як працюють електромобілі
- Як працює транспорт
- Як працює iPhone
- Як працює iPod
- Як працює РК-дисплей
- Як працює грінвошинг
Більше візуального контенту можна знайти у фотогалереї Autoblog.com. Сайти Planet Green та TreeHugger також висвітлюють екологічні аспекти.
Цей звіт засновано на статті Джо Лоріо, опублікованій у журналі Automobile Magazine. Даррен Мерф написав про інтеграцію iPhone для Engadget у грудні 2007 року. Дрю Філліпс висвітлив презентацію Autoblog у січні 2008 року в Детройті.
