Detroit položil základy. Severoamerický mezinárodní autosalon (NAIAS) je víc než jen událost. Jedná se o inovaci autoklávu v automobilovém průmyslu. Michiganská událost přivedla do města více než 6 000 novinářů, aby prozkoumali budoucnost dopravy. Během několika minut po zveřejnění novinek se internet zaplnil fotografiemi, tiskovými zprávami a živými reakcemi. Pro automobilky neexistuje lepší výchozí bod.
Dominantním vyprávěním na nedávných výstavách, jako je NAIAS, je zelený prvek. Průmysl aktivně podporuje zlepšování palivové účinnosti a snižování dopadu na životní prostředí. Toyota iQ Concept tyto změny ztělesňuje. Svým ultrakompaktním designem řeší problém městských dopravních zácp při zachování využitelného vnitřního prostoru. To je paradox inženýrství.
Ale průmysl se nevzdal své lásky k nadměrné spotřebě. Některé značky se zaměřují na efektivitu, jiné na rychlost, velikost a cenu. Aston Martin Rapide a Lamborghini Reventon v tomto táboře pevně sedí. Ukazují, že touha lidí po koňské síle a luxusu neutuchá.
To vytváří napětí. Srazí se dvě protilehlé lodě. Na jedné straně je zde tlak na udržitelnost. Na druhou stranu jsou žádané i výkonné sportovní vozy a velká luxusní SUV. Srazí se tyto světy?
Řešení Land Rover LRX
Land Rover myslí jinak. Britský výrobce, známý po desetiletí svými výkony v terénu, představil koncepční vůz, který se snaží tuto mezeru zaplnit. Jmenuje se Land Rover LRX.
Poprvé byl představen na NAIAS v roce 2008 a jeho tvůrci jej nazvali „crossover kupé“. Název je z marketingového hlediska trochu nadsázka, ale záměr je jasný. LRX je menší a lehčí než jeho předchůdce. Zbavuje přebytečného objemu těla a zároveň si zachovává duši Land Roveru.
Pod kapotou je instalován hybridní dieselový motor. Tato pohonná jednotka je flexibilní. Může jezdit na běžnou motorovou naftu, bionaftu nebo směs obou. Konstrukce je efektivnější a proniká vzduchem s menším odporem.
Říká se, že vědci a přírodovědci vzali svá vozidla pro přírodovědce. rok. Nyní chtějí stejnou novinkou snížit svou stopu na planetě.
Tisková zpráva jasně popisuje výkon typický pro SUV. Je to jen zelené auto. たまたま緑色だったランドローバーでした。
Jak si tedy hybridní naftové kupé poradí s bahnem? A může se luxus stát skutečně zeleným? LRX nabízí odpověď.
“Už 60 let naše průkopnická vozidla přepravují průzkumníky, ochránce přírody a vědce po celém světě. Nyní využíváme inovace, abychom zajistili, že snížíme náš dopad na planetu.”
Technické specifikace odhalují ambice za tímto konceptem.
Specifikace Land Rover LRX
Zaměřte se na město, ne na terénní schopnosti
LRX opouští drsný, utilitární vzhled svých předchůdců ve prospěch více městského designu. Land Rover tomu říká cross-kupé, ale to je zvláštní označení pro kompaktní třídveřové městské auto. Není určeno k tažení přes kameny nebo přes bahenní kaluže. Design je vyroben ve sportovním stylu. Oproti Freelanderu 2 je rozdíl zřejmý. LRX je téměř o 6 palců kratší a o více než 8 palců nižší. Hubnutí není jen oblékání. To je součástí kalkulovaného úsilí o zlepšení aerodynamiky.
Okna a střecha karoserie jsou vyrobeny z lehkého polykarbonátu. Tento materiál je o 40 % lehčí než tradiční sklo. Nižší hmotnost znamená menší ztrátu energie. V kombinaci s uhlazenější, aerodynamičtější siluetou je výrazně snížen koeficient odporu vzduchu. Výsledkem je SUV s emisemi oxidu uhličitého kolem 120 gramů na kilometr. To je na vozidlo v tomto segmentu velmi působivé číslo. Tento vůz je určen pro jízdu v provozu, nikoli pro víkendová dobrodružství v přírodě.
Hybridní srdce
Skutečným rozdílem mezi LRX a staršími generacemi je jeho pohonné ústrojí. Land Rover se rozhodl pro hybridní pohonné ústrojí se zaměřením na 2,0litrový vznětový motor. To jsou na naftové SUV ohromující čísla. To je asi 50 mpg. Jak to dělá? Ovládání výkonu závislé na rychlosti.
Při rychlostech pod 20 mph jede auto výhradně na elektřinu. Nulové emise. Tichý provoz. Ideální pro jízdu v městském provozu nebo manévrování na parkovacích místech. Jakmile dosáhnete rychlosti 20 mph, vznětový motor naskočí, aby zvládl vyšší rychlost a větší zatížení. Tento způsob rozdělování úkolů je velmi účinný, protože se vyhýbá využití výkonu spalovacího motoru při nízkých otáčkách. Je to pěkný trik, ale podtrhuje identitu LRX. Jedná se o městský vůz převlečený za SUV.
Královský souhlas
Je tu příběh, který přesahuje specifikace. Land Rover je držitelem královského patentu. Pro ty, kteří tento termín neznají, nejde o právní dokument zatýkající licenční poplatky. To je výraz uznání. Toto právo je uděleno společnostem, které dodávaly zboží nebo služby Royal House po dobu nejméně pěti let. To je znamení souhlasu. Výrobky s touto charakteristikou jsou obecně považovány za vysoce kvalitní.
Land Rover sloužil mnoha členům královské rodiny, včetně královny, vévody z Edinburghu a prince z Walesu. Toto spojení není jen marketingový tah. Vidíme to všude v popkultuře. Pokud se podíváte na film Královna z roku 2006, všimnete si, že postava Helen Mirren dává při jízdě po venkově přednost Land Roveru Defender 110. V jedné scéně dokonce opravuje poškozené auto při přecházení potoka. Tento druh důvěry a důvěry z vyšších vrstev britské společnosti znamená hodně. Ukazuje, že i když LRX nemá sílu Defenderu, značka pokračuje ve svém odkazu spolehlivosti a velikosti.
Uvnitř kabiny
LRX není jen o spotřebě paliva; je to přepracování výkonu Land Roveru v městském prostředí.
Podívejte se dovnitř a pozornost se přesune od praktičnosti k pohodlí a technologii. Materiály byly zvoleny tak, aby doplňovaly lehký vzhled. Interiér připomíná spíše prémiový sporťák než drsné SUV. Každé tlačítko, každá obrazovka, každá linie švu je navržena tak, aby vyjadřovala sportovní a sofistikovaný charakter. K plastovému, špínou pokrytému interiéru starších modelů má daleko. Toto je režim pro moderní řidiče, kteří chtějí odznak Land Rover, ale nechtějí tahat terénní vybavení.
Požitek z jízdy mění i integrace hybridního systému. Přechod mezi elektrickým a dieselovým pohonem je navržen tak, aby byl bezproblémový. Necítíš to trhnutí.
Digitální přístrojový štít a adaptivní atmosféra
Land Rover LRX odráží filozofii konceptu Toyota iQ: využití inteligentního designu ke zmenšení velikosti bez obětování praktičnosti. Volant slouží nejen k ovládání směru pohybu. Zbavte se tradiční analogové palubní desky a ovládejte ji pomocí digitální palubní desky. Místo toho si plovoucí LCD displeje dynamicky vyměňují data. Systém vám zobrazí pouze ty informace, které potřebujete, přesně tehdy, když je potřebujete. Pokud potřebujete konkrétní informace, můžete si uživatelské rozhraní plně přizpůsobit pomocí dotykové obrazovky.
Výběr režimu převodovky zahrnuje více než jen změnu nastavení motoru. Celá atmosféra v salonu se mění. Existují tři různé režimy. Režim Eco je určen pro jízdu ve městě stop-start, kde je nejvyšší prioritou úspora paliva. Režim Sport poskytuje lepší výkon v terénu. Standardní režim je někde uprostřed. Vnitřní osvětlení se mění podle vašeho výběru. Zelený signál znamená úsporu. Červená označuje sportovní režim. Modrá označuje standardní režim.
Bezproblémová integrace s vaším telefonem
LRX těží především z rostoucího trendu kombinování automobilů a elektroniky. Apple iPhone je víc než jen příslušenství. Je integrován do architektury vozidla. Středová konzola má vyhrazenou oblast pro ochranu vašich zařízení. Odtud iPhone vše řídí: upravuje teplotu v kabině, posouvá sedadla, přehrává soubory MP3. Cílem je odstranit fyzický nepořádek. Méně knoflíků a tlačítek znamená více místa.
Ani cestující v zadních řadách nezůstávají s technikou pozadu. Na každé straně zadního sedadla je dokovací stanice pro iPod. To umožňuje cestujícím na zadních sedadlech převzít kontrolu, pokud se jim nelíbí seznam skladeb vybraný cestujícími na předních sedadlech. Jedná se o praktické řešení pro udržení klidu v kompaktním prostoru.
Základna, na které „plave“
Inženýři Land Roveru popisují sedadla jako „plovoucí“ nad základnou. Jedná se o stejný konstrukční základ, který se používá k vystavení soch. Sedadla mohou mírně vyčnívat za obrysy základny. Bylo to provedeno nejen kvůli estetice, ale také kvůli snížení hmotnosti. Již není potřeba těžkých a složitých podsedáků.
Udržitelnost není jen otázkou instalace. Kůže neobsahuje chrom. „Prémiový semiš“ na dveřích a čalounění ve skutečnosti není. Je vyroben ze 100% recyklovaných plastových lahví.
Koncept a realita
Land Rover LRX je stále koncepční vůz. Land Rover zatím neplánuje jeho sériovou výrobu. Logika je jednoduchá: ne každý má iPhone nebo iPod. Integrace technologií je příliš úzce zaměřena na masové použití. Koncept má však i další cíl – nastavuje vektor budoucích řešení. Jeho debut na severoamerickém mezinárodním autosalonu (NAIAS) byl významnou událostí. Měření reakcí spotřebitelů pomáhá utvářet politiku. Hovoříme o udržitelné městské dopravě. Tyto vozy jsou určeny pro lidi, kteří si stále chtějí čas od času zabládit na pneumatikách.
LRX dokazuje, že stabilita a výkon v terénu se vzájemně nevylučují.
Pro další studium
Pokud chcete vědět, jak toto auto zapadá do širšího kontextu automobilového průmyslu, podívejte se na související průvodce. Studujte mechaniku dalších slavných aut a technologií.
- Jak funguje Lamborghini Reventon?
- Jak funguje Aston Martin Rapide
- Jak funguje iQ auto
- Jak Aptera Hybrid funguje
- Jak funguje motor auta?
- Jak funguje dieselový motor?
- Jak funguje hybridní auto?
- Jak fungují elektromobily?
- Jak funguje doprava?
- Jak iPhone funguje
- Jak iPod funguje
- Jak funguje LCD displej
- Jak funguje greenwashing
Další vizuální obsah najdete ve fotogalerii Autoblog.com. Webové stránky Planet Green a TreeHugger se také věnují problematice životního prostředí.
Tato zpráva je založena na článku Joe Loria publikovaném v Automobile Magazine. Darren Murph psal o integraci iPhone pro Engadget v prosinci 2007. Drew Phillips se věnoval prezentaci Autoblogu v lednu 2008 v Detroitu.
