Detroit legde de basis. De North American International Auto Show is meer dan alleen een evenement. Het is een snelkookpan van innovaties in de auto-industrie. Het evenement in Michigan bracht meer dan 6.000 journalisten naar de stad om de toekomst van transport te verkennen. Binnen enkele minuten na het nieuws werd het internet overspoeld met foto’s, persberichten en live reacties. Een beter startpunt voor autofabrikanten is er niet.
Het dominante verhaal in recente shows als NAIAS is het groene element. De industrie is een groot voorstander van het verbeteren van de brandstofefficiëntie en het verminderen van de gevolgen voor het milieu. Toyota’s iQ Car-concept belichaamt deze verandering. Het lost stedelijke verkeersopstoppingen op met zijn extreem compacte structuur, maar kan nog steeds bruikbare binnenruimte behouden. Het is een paradox van techniek.
Maar de industrie heeft haar liefde voor overconsumptie niet opgegeven. Sommige merken richten zich op efficiëntie, terwijl andere zich richten op snelheid, omvang en prijs. De Aston Martin Rapide en Lamborghini Reventon zitten comfortabel in dit kamp. Ze laten zien dat het verlangen van mensen naar pk’s en luxe niet verdwijnt.
Dit zorgt voor spanning. Twee vijandige schepen komen met elkaar in botsing. Aan de andere kant is er ook de druk om milieuvriendelijk te zijn. Aan de andere kant is het ook gewild voor krachtige sportwagens en grote luxe SUV’s. Zullen deze werelden botsen?
Land Rover LRX-oplossingen
Landrover denkt van wel. Een Britse fabrikant die al tientallen jaren bekend staat om zijn offroad-efficiëntie heeft een concept gelanceerd om dat gat te vullen. Hij heet de Land Rover LRX.
Hij werd voor het eerst geïntroduceerd op NAIAS in 2008 en de makers noemden hem een ”Crossover coupé”. De naam is een beetje marketinghyperbool, maar de bedoeling is duidelijk. De LRX is kleiner en lichter dan zijn voorganger. Verwijdert volume uit het lichaam terwijl de ziel van Land Rover behouden blijft.
Onder de motorkap is een hybride dieselmotor geïnstalleerd. Deze aandrijflijn is flexibel. Hij kan rijden op gewone diesel, biodiesel of een mengsel van beide. Het ontwerp is gestroomlijnder en snijdt door de lucht met minder weerstand.
Ze zeggen dat wetenschappers en natuuronderzoekers hun voertuigen voor natuuronderzoekers hebben aangezien. jaar. Ze willen nu dezelfde innovatie gebruiken om hun voetafdruk op de planeet te verkleinen.
Het persbericht beschrijft duidelijk de typische prestaties van de SUV. Het is gewoon een groene auto. たまたま緑色だったランドローバーでした。
Hoe gaat de hybride dieselcoupé om met de modder? En zal luxe ooit echt groen worden? LRX biedt het antwoord.
“Al 60 jaar lang brengen onze baanbrekende voertuigen ontdekkingsreizigers, natuurbeschermers en wetenschappers over de hele wereld. Nu maken we gebruik van innovatie om ervoor te zorgen dat we onze impact op de planeet verminderen.”
Uit de specificaties blijkt de ambitie achter het concept.
Land Rover LRX-specificaties
Stedelijke focus boven off-road-vaardigheid
De LRX laat het ruige, functionele uiterlijk van zijn voorgangers varen ten gunste van een meer stedelijk ontwerp. Land Rover noemt het een ‘crossovercoupé’, maar dat is een beetje een vreemde term als het in wezen een compacte driedeurs stadsauto is. Het is niet bedoeld om over rotsen of door modderpoelen te worden gesleept. De designtaal is sportief. Vergeleken met de Freelander 2 is het verschil duidelijk. De LRX is bijna 15 centimeter korter en ruim 20 centimeter lager. Massareductie is niet alleen voor de show. Dit maakt deel uit van een berekende poging om door de lucht te snijden.
De ramen en het dak van de carrosserie zijn gemaakt van licht polycarbonaat. Dit materiaal is 40% lichter dan traditioneel glas. Minder gewicht betekent minder energieverlies. Gecombineerd met een gladder, aerodynamischer silhouet wordt de luchtweerstandscoëfficiënt aanzienlijk verlaagd. Het resultaat is een SUV met een CO2-uitstoot van ongeveer 120 gram per kilometer. Dit is een zeer indrukwekkend cijfer voor een voertuig in dit segment. Deze machine is ontworpen voor stop-and-go-verkeer, niet voor weekendavonturen in de natuur.
Het hybride hart
Het echte verschil tussen de LRX en de oude garde is de aandrijflijn. Land Rover heeft gekozen voor een hybride aandrijflijn die zich richt op een 2,0-liter dieselmotor. Dit zijn duizelingwekkende cijfers voor een diesel-SUV. Dat is ongeveer 50 kilometer per gallon. Hoe trekt het dat weg? Regel het vermogen op basis van snelheid.
Onder de 30 kilometer per uur rijdt het voertuig volledig op elektriciteit. Geen uitstoot. Stille werking. Perfect om door het stadsverkeer te navigeren of om in parkeerplaatsen te glijden. Zodra u 32 km/u bereikt, wordt de dieselmotor ingeschakeld om hogere snelheden en ladingen aan te kunnen. Deze manier van taakverdeling is zeer efficiënt omdat er geen gebruik wordt gemaakt van het vermogen van de verbrandingsmotor bij lage snelheden. Het is een leuke truc, maar het versterkt de identiteit van de LRX. Dit is een stadsauto vermomd als SUV.
Koninklijke goedkeuring
Er is hier een geschiedenis die verder gaat dan de specificaties. Land Rover krijgt een koninklijke benoeming. Voor degenen die niet bekend zijn met de term: het is geen juridisch document waarin royalty’s worden gearresteerd. Het is een uiting van herkenning. Dit recht wordt verleend aan bedrijven die minimaal vijf jaar goederen of diensten aan het Koninkrijk hebben geleverd. Het is een keurmerk. Producten met dit kenmerk worden over het algemeen als van hoge kwaliteit beschouwd.
Land Rover heeft vele leden van de koninklijke familie gediend, waaronder de koningin, de hertog van Edinburgh en de prins van Wales. Deze verbinding is meer dan alleen een marketinggimmick. We zien dit overal in de popcultuur. Als je de film The Queen uit 2006 bekijkt, zul je merken dat het personage van Helen Mirren de voorkeur geeft aan een Land Rover Defender 110 wanneer ze door het platteland rijdt. In één scène repareert ze zelfs een beschadigde auto terwijl ze een beek oversteekt. Dergelijk vertrouwen van de hoogste niveaus van de Britse samenleving betekent veel. Dit toont aan dat, hoewel de LRX de kracht van de Defender niet deelt, het merk nog steeds zijn erfenis van duurzaamheid en status voortzet.
Binnen in de cabine
Bij de LRX draait het niet alleen om het besparen van brandstof; Het gaat over het herdefiniëren van de prestaties van Land Rover in de stedelijke omgeving.
Stap binnen en de focus verschuift van functionaliteit naar comfort en technologie. De materialen zijn gekozen om de lichte uitstraling te complementeren. De cabine voelt meer aan als een premium sportwagen dan als een stoere Explorer. Elke knop, elk scherm, elke naad is ontworpen om het sportieve en verfijnde gevoel te versterken. Het staat ver af van het met plastic bedekte, met vuil bedekte interieur van oudere modellen. Dit is de modus voor moderne bestuurders die het Land Rover-embleem willen, maar geen offroad-bagage willen meenemen.
De integratie van het hybridesysteem verandert ook de rijervaring. De overgang tussen elektrische en dieselmotoren is ontworpen om naadloos te verlopen. Je voelt de schok niet.
Digitale cockpit en adaptieve sfeer
De Land Rover LRX weerspiegelt de filosofie van het Toyota iQ-concept: het gebruik van intelligent ontwerp om de voetafdruk te verkleinen zonder concessies te doen aan de bruikbaarheid. Het stuur is niet alleen bedoeld om te sturen. Verwijder het traditionele analoge instrumentenpaneel en bedien het digitale instrumentenpaneel. In plaats daarvan wisselen “zwevende” LCD-graphics gegevens dynamisch uit. Het systeem laat u alleen zien wat u nodig heeft, wanneer u het nodig heeft. Als u specifieke informatie nodig heeft, kunt u de gebruikersinterface via het touchscreen volledig aanpassen.
Het kiezen van een transmissiemodus houdt meer in dan alleen het wijzigen van de motorkartering. De hele sfeer van de cabine verandert. Er zijn drie verschillende instellingen. De Eco-modus is bedoeld voor stop-and-go-ritten in de stad, waarbij brandstofefficiëntie een prioriteit is. De Sportmodus zorgt voor betere offroad-eigenschappen. De standaardmodus zit ergens tussenin. De sfeerverlichting verandert afhankelijk van uw keuze. Groen signaleert economie. Rood staat voor sport. Blauw geeft standaard aan.
Naadloze telefoonintegratie
De LRX speelt vooral in op de groeiende trend om auto’s en elektronica te combineren. Apple iPhone is meer dan alleen een accessoire. Het is geïntegreerd in de voertuigarchitectuur. Een aparte plek in de middenconsole beschermt uw apparaten. Van daaruit bestuurt de iPhone alles. Pas de kamertemperatuur aan. Zet de stoel opnieuw in positie. Stream MP3-bestanden. Het doel is om fysieke rommel te elimineren. Minder knoppen en knoppen betekent meer ruimte.
Zelfs de passagiers op de achterbank worden niet buiten de technologie gelaten. Aan weerszijden van de achterbank bevindt zich een iPod-dock. Hierdoor kunnen passagiers op de achterbank de controle overnemen als ze niet tevreden zijn met de afspeellijst op de voorstoel. Dit is een praktische oplossing voor het bewaren van de rust in compacte ruimtes.
ス上に浮いている
ランドローバーの設計者は、シートがベース上で「浮いている」と表現しています。 これらは、彫像を展示するために使用されるのと同じ構造ベースです。 シートがわずかに張り出すことができます。 減量にも役立ちます。 必要ありません。
サステナビリティは取り付け以上のものです。 皮革にはクロムが含まれていません。 ドアとヘッドライナーの「プレミアムスエード」はトリックです。 全然スエードじゃないですよ。 100% garantie
コンセプトと現実
De Land Rover LRX is nog steeds een conceptauto. Land Rover heeft nog geen plannen voor massaproductie. De logica is eenvoudig. Niet iedereen heeft een iPhone of iPod. Technologie-integratie is te niche voor massaal gebruik. Maar het concept heeft een ander doel. Ze begeleiden toekomstige keuzes. Zijn debuut op de North American International Auto Show (NAIAS) is een groot evenement. Meet consumentenreacties. Data helpen beleid vorm te geven. Het verwijst naar サステナブルな都市用車両. Deze auto’s zijn voor mensen die toch zo nu en dan hun banden vuil willen maken.
LRX bewijst dat concepten elkaar niet uitsluiten.
さらに掘り下げる
Als je wilt weten hoe dit past in de bredere context van de auto-industrie, bekijk dan deze gerelateerde handleidingen. Leer de werking achter andere beroemde voertuigen en technologieën.
- Hoe de Lamborghini Reventon werkt
- Hoe de Aston Martin Rapide werkt
- iQ-producten
- Hoe Aptera Hybrid werkt
- Hoe een automotor werkt
- ディーゼルエンジンの仕組み
- ハイブリッドカーの仕組み
- Hoe elektrische auto’s werken
- Dit is het geval
- Hoe de iPhone werkt
- Hoe de iPod werkt
- LCD-scherm
- グリーンウォッシングの仕組み
Meer visuele inhoud is te vinden in de fotogalerij van Autoblog.com. De sites Planet Green en TreeHugger behandelen ook milieuaspecten.
Dit rapport is gebaseerd op een artikel van Joe Lorio gepubliceerd in Automobile Magazine. Darren Murph schreef in december 2007 over iPhone-integratie voor Engadget. Drew Phillips berichtte over Autoblog’s デトロイトでの発表van januari 2008.
