Detroit hat den Grundstein gelegt. Die North American International Auto Show ist mehr als nur eine Veranstaltung. Es ist ein Schnellkochtopf der Innovationen in der Automobilindustrie. Die Veranstaltung in Michigan brachte mehr als 6.000 Journalisten in die Stadt, um sich mit der Zukunft des Transportwesens auseinanderzusetzen. Schon wenige Minuten nach der Nachricht wurde das Internet mit Fotos, Pressemitteilungen und Live-Reaktionen überschwemmt. Es gibt keinen besseren Ausgangspunkt für Automobilhersteller.
Das dominierende Narrativ in jüngsten Shows wie NAIAS ist das grüne Element. Die Branche unterstützt nachdrücklich die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und die Reduzierung der Umweltauswirkungen. Das iQ-Car-Konzept von Toyota verkörpert diesen Wandel. Mit seiner äußerst kompakten Bauweise löst es Verkehrsstaus in der Stadt und ist dennoch in der Lage, den nutzbaren Innenraum aufrechtzuerhalten. Es ist ein Paradox der Technik.
Aber die Branche hat ihre Vorliebe für übermäßigen Konsum nicht aufgegeben. Einige Marken konzentrieren sich auf Effizienz, andere auf Geschwindigkeit, Größe und Preis. Der Aston Martin Rapide und der Lamborghini Reventon liegen bequem in diesem Lager. Sie zeigen, dass der Wunsch der Menschen nach PS und Luxus nicht verschwindet.
Dadurch entsteht Spannung. Zwei gegnerische Schiffe kollidieren. Andererseits besteht auch der Druck, umweltfreundlich zu sein. Andererseits ist es auch für leistungsstarke Sportwagen und große Luxus-SUVs gefragt. Werden diese Welten kollidieren?
Land Rover LRX-Lösungen
Land Rover glaubt das. Ein britischer Hersteller, der seit Jahrzehnten für seine Effizienz im Gelände bekannt ist, hat ein Konzept auf den Markt gebracht, um diese Lücke zu schließen. Es heißt Land Rover LRX.
Es wurde erstmals 2008 auf der NAIAS vorgestellt und von seinen Entwicklern als „Crossover-Coupé“ bezeichnet. Der Name ist ein wenig Marketing-Übertreibung, aber die Absicht ist klar. Der LRX ist kleiner und leichter als sein Vorgänger. Entzieht dem Körper Volumen und bewahrt gleichzeitig die Seele des Land Rover.
Unter der Motorhaube ist ein Hybrid-Dieselmotor verbaut. Dieser Antriebsstrang ist flexibel. Es kann mit normalem Diesel, Biodiesel oder einer Mischung aus beiden betrieben werden. Das Design ist stromlinienförmiger und schneidet mit weniger Luftwiderstand durch die Luft.
Man sagt, Wissenschaftler und Naturforscher hätten ihre Fahrzeuge für Naturforscher gehalten. Jahr. Mit derselben Innovation wollen sie nun ihren Fußabdruck auf dem Planeten verringern.
Die Pressemitteilung beschreibt deutlich die SUV-typischen Fahrleistungen. Es ist einfach ein grünes Auto. たまたま緑色だったランドローバーでした.
Wie kommt das Hybrid-Diesel-Coupé mit dem Schlamm zurecht? Und wird Luxus jemals wirklich grün werden? LRX bietet die Antwort.
„Seit 60 Jahren bringen unsere Pionierfahrzeuge Entdecker, Naturschützer und Wissenschaftler um die ganze Welt. Jetzt nutzen wir Innovationen, um sicherzustellen, dass wir unsere Auswirkungen auf den Planeten reduzieren.“
Die Spezifikationen offenbaren den Ehrgeiz, der hinter dem Konzept steckt.
Land Rover LRX-Spezifikationen
Urbaner Fokus über Offroad-Fähigkeiten
Der LRX verzichtet auf den robusten, zweckmäßigen Look seiner Vorgänger und setzt auf ein urbaneres Design. Land Rover nennt ihn ein „Crossover-Coupé“, aber das ist ein etwas seltsamer Begriff, wenn es sich im Wesentlichen um einen kompakten dreitürigen Stadtwagen handelt. Es ist nicht dafür gedacht, über Steine oder durch Schlammpfützen gezogen zu werden. Die Designsprache ist sportlich. Im Vergleich zum Freelander 2 ist der Unterschied deutlich. Der LRX ist fast 6 Zoll kürzer und mehr als 8 Zoll tiefer. Massenreduktion dient nicht nur der Show. Dies ist Teil einer kalkulierten Anstrengung, die Luft zu durchschneiden.
Die Fenster und das Dach der Karosserie bestehen aus leichtem Polycarbonat. Dieses Material ist 40 % leichter als herkömmliches Glas. Weniger Gewicht bedeutet weniger Energieverlust. In Kombination mit einer glatteren, aerodynamischeren Silhouette wird der Luftwiderstandsbeiwert deutlich reduziert. Das Ergebnis ist ein SUV mit einem Kohlendioxid-Ausstoß von rund 120 Gramm pro Kilometer. Für ein Fahrzeug in diesem Segment ist das ein sehr beeindruckender Wert. Diese Maschine ist für den Stop-and-go-Verkehr konzipiert, nicht für Wochenendabenteuer in der Natur.
Das Hybridherz
Der wahre Unterschied zwischen dem LRX und der alten Garde ist sein Antriebsstrang. Land Rover hat sich für einen Hybridantriebsstrang entschieden, der sich auf einen 2,0-Liter-Dieselmotor konzentriert. Das sind erschreckende Zahlen für einen Diesel-SUV. Das sind ungefähr 50 Meilen pro Gallone. Wie gelingt das? Steuern Sie die Leistung basierend auf der Geschwindigkeit.
Unterhalb von 20 Meilen pro Stunde fährt das Fahrzeug vollständig elektrisch. Null Emissionen. Leiser Betrieb. Perfekt zum Navigieren im Stadtverkehr oder zum Einparken. Sobald Sie 32 km/h erreichen, schaltet sich der Dieselmotor ein, um höhere Geschwindigkeiten und Lasten zu bewältigen. Diese Art der Aufgabenteilung ist sehr effizient, da bei niedrigen Drehzahlen die Leistung des Verbrennungsmotors vermieden wird. Es ist ein netter Trick, aber er stärkt die Identität des LRX. Dies ist ein als SUV getarntes Stadtauto.
Königliche Unterstützung
Hier gibt es eine Geschichte, die über die Spezifikationen hinausgeht. Land Rover erhält eine königliche Ernennung. Für diejenigen, die mit dem Begriff nicht vertraut sind: Es handelt sich nicht um ein juristisches Dokument, das die Verhaftung von Königen vorsieht. Es ist ein Ausdruck der Anerkennung. Dieses Recht wird Unternehmen gewährt, die das Königreich seit mindestens fünf Jahren mit Waren oder Dienstleistungen beliefern. Es ist ein Gütesiegel. Produkte mit dieser Eigenschaft gelten allgemein als hochwertig.
Land Rover hat vielen Mitgliedern der königlichen Familie gedient, darunter der Königin, dem Herzog von Edinburgh und dem Prinzen von Wales. Diese Verbindung ist mehr als nur ein Marketinggag. Wir sehen das überall in der Popkultur. Wenn Sie sich den Film „The Queen“ aus dem Jahr 2006 ansehen, werden Sie feststellen, dass Helen Mirrens Figur bei Fahrten durch die Landschaft einen Land Rover Defender 110 bevorzugt. In einer Szene repariert sie sogar ein beschädigtes Auto, während sie einen Bach überquert. Dieses Vertrauen und die Zuversicht der höchsten Ebenen der britischen Gesellschaft bedeuten uns sehr viel. Dies zeigt, dass der LRX zwar nicht die Leistung des Defender teilt, die Marke aber dennoch ihr Erbe an Haltbarkeit und Status fortsetzt.
In der Kabine
Beim LRX geht es nicht nur darum, Kraftstoff zu sparen; Es geht darum, die Leistung von Land Rover im städtischen Umfeld neu zu definieren.
Wenn Sie eintreten, verlagert sich der Fokus von der Praktikabilität hin zu Komfort und Technologie. Die Materialien wurden so gewählt, dass sie das helle Erscheinungsbild ergänzen. Der Innenraum erinnert eher an einen Premium-Sportwagen als an einen robusten Explorer. Jeder Knopf, jeder Schirm, jede Naht ist darauf ausgelegt, das sportliche und raffinierte Gefühl zu verstärken. Es ist weit entfernt von dem mit Plastik und Schmutz bedeckten Innenraum älterer Modelle. Dies ist der Modus für moderne Fahrer, die das Land Rover-Emblem haben möchten, aber kein Geländegepäck mit sich herumtragen möchten.
Durch die Integration des Hybridsystems verändert sich auch das Fahrerlebnis. Der Übergang zwischen Elektro- und Dieselantrieb ist nahtlos gestaltet. Du spürst den Ruck nicht.
Digitales Cockpit und adaptive Atmosphäre
Der Land Rover LRX spiegelt die Philosophie des Toyota iQ-Konzepts wider, durch intelligentes Design den Platzbedarf zu reduzieren, ohne Kompromisse bei der Praktikabilität einzugehen. Das Lenkrad dient nicht nur zum Lenken. Entfernen Sie die herkömmliche analoge Instrumententafel und steuern Sie die digitale Instrumententafel. Stattdessen tauschen „schwebende“ LCD-Grafiken Daten dynamisch aus. Das System zeigt Ihnen nur dann, was Sie brauchen, wenn Sie es brauchen. Wenn Sie spezifische Informationen benötigen, können Sie die Benutzeroberfläche über den Touchscreen vollständig anpassen.
Die Wahl eines Getriebemodus umfasst mehr als nur die Änderung der Motorzuordnung. Die gesamte Atmosphäre der Kabine verändert sich. Es gibt drei verschiedene Einstellungen. Der Eco-Modus ist für Stop-and-Go-Fahrten in der Stadt gedacht, bei denen Kraftstoffeffizienz Priorität hat. Der Sportmodus ermöglicht bessere Offroad-Eigenschaften. Der Standardmodus liegt irgendwo dazwischen. Die Ambientebeleuchtung ändert sich je nach Ihrer Wahl. Grün signalisiert Wirtschaft. Rot steht für Sport. Blau zeigt Standard an.
Nahtlose Telefonintegration
Der LRX nutzt vor allem den wachsenden Trend, Auto und Elektronik zu kombinieren. Das Apple iPhone ist mehr als nur ein Accessoire. Es ist in die Fahrzeugarchitektur integriert. Ein separater Platz in der Mittelkonsole schützt Ihre Geräte. Von dort aus steuert das iPhone alles. Passen Sie die Raumtemperatur an. Positionieren Sie den Sitz neu. Streamen Sie MP3-Dateien. Ziel ist es, physische Unordnung zu beseitigen. Weniger Knöpfe und Knöpfe bedeuten mehr Platz.
Auch die Passagiere auf der Rückbank bleiben von der Technik nicht ausgeschlossen. Auf beiden Seiten des Rücksitzes befindet sich eine iPod-Dockingstation. Dies ermöglicht es den Passagieren auf dem Rücksitz, die Kontrolle zu übernehmen, wenn sie mit der Playlist auf dem Vordersitz unzufrieden sind. Dies ist eine praktische Lösung zur Wahrung der Ruhe auf engstem Raum.
ベース上に浮いている
ランドローバーの設計者は, シートがベース上で「浮いている」と表現しています. これらは、彫像を展示するために使用されるのと同じ構造ベースです. シートがわずかに張り出すことができます. これは、見た目だけのためのものではありません. 減量にも役立ちます 重くて複雑なシートベースはもう必要ありません.
サステナビリティは取り付け以上のものです. Weitere Informationen 100 % umweltfreundliches Produkt.
コンセプトと現実
Der Land Rover LRX ist immer noch ein Konzeptauto. Land Rover hat noch keine Pläne für eine Massenproduktion. Die Logik ist einfach. Nicht jeder hat ein iPhone oder einen iPod. Technologieintegration ist für den Masseneinsatz zu Nischenthema. Aber das Konzept hat einen anderen Zweck. Sie leiten zukünftige Entscheidungen. Sein Debüt auf der North American International Auto Show (NAIAS) ist ein großes Ereignis. Messen Sie die Reaktionen der Verbraucher. Daten helfen bei der Gestaltung der Politik. Es bezieht sich auf サステナブルな都市用車両. Diese Autos sind für Leute, die trotzdem ab und zu ihre Reifen schmutzig machen wollen.
LRX beweist, dass sich Konzepte nicht gegenseitig ausschließen.
さらに掘り下げる
Wenn Sie wissen möchten, wie dies in den größeren Kontext der Automobilindustrie passt, schauen Sie sich diese entsprechenden Leitfäden an. Lernen Sie die Mechanik hinter anderen berühmten Fahrzeugen und Technologien kennen.
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Weitere visuelle Inhalte finden Sie in der Fotogalerie von Autoblog.com. Auch die Seiten Planet Green und TreeHugger decken Umweltaspekte ab.
Dieser Bericht basiert auf einem Artikel von Joe Lorio, der im Automobile Magazine veröffentlicht wurde. Darren Murph schrieb im Dezember 2007 über die iPhone-Integration für Engadget. Drew Phillips berichtete über Autoblogs Blogbeitrag vom Januar 2008.
