Detroit lançou as bases. O Salão Internacional do Automóvel da América do Norte é mais do que apenas um evento. É uma panela de pressão de inovações na indústria automotiva. O evento em Michigan trouxe mais de 6.000 jornalistas à cidade para explorar o futuro do transporte. Poucos minutos depois da notícia, a internet foi inundada com fotos, comunicados de imprensa e reações ao vivo. Não há melhor ponto de partida para os fabricantes de automóveis.
A narrativa dominante em programas recentes como NAIAS é o elemento verde. A indústria apoia fortemente a melhoria da eficiência do combustível e a redução dos impactos ambientais. O conceito iQ Car da Toyota incorpora esta mudança. Resolve o congestionamento do tráfego urbano com a sua estrutura extremamente compacta, mas ainda é capaz de manter o espaço interior utilizável. É um paradoxo da engenharia.
Mas a indústria não desistiu do seu amor pelo consumo excessivo. Algumas marcas focam na eficiência, enquanto outras focam na velocidade, tamanho e preço. O Aston Martin Rapide e o Lamborghini Reventon sentam-se confortavelmente neste campo. Eles mostram que o desejo das pessoas por potência e luxo não vai desaparecer.
Isso cria tensão. Duas naves opostas colidem. Por outro lado, também há pressão para sermos amigos do ambiente. Por outro lado, também é procurado para carros esportivos potentes e grandes SUVs de luxo. Esses mundos colidirão?
Soluções Land Rover LRX
A Land Rover pensa assim. Um fabricante britânico conhecido há décadas pela sua eficiência off-road lançou um conceito para tentar preencher essa lacuna. É chamado de Land Rover LRX.
Foi apresentado pela primeira vez no NAIAS em 2008, e seus criadores o chamaram de “cupê Crossover”. O nome é um pouco hipérbole de marketing, mas a intenção é clara. O LRX é menor e mais leve que seu antecessor. Remove o volume da carroceria enquanto preserva a alma do Land Rover.
Um motor diesel híbrido está instalado sob o capô. Este trem de força é flexível. Pode funcionar com diesel comum, biodiesel ou uma mistura dos dois. O design é mais simplificado, cortando o ar com menos arrasto.
Dizem que cientistas e naturalistas têm levado seus veículos para naturalistas. ano. Eles agora querem usar a mesma inovação para reduzir a sua pegada no planeta.
O comunicado de imprensa descreve claramente o desempenho típico do SUV. É apenas um carro verde. たまたま緑色だったランドローバーでした。
Então, como o cupê diesel híbrido lida com a lama? E será que o luxo algum dia se tornará verdadeiramente ecológico? LRX oferece a resposta.
“Durante 60 anos, os nossos veículos pioneiros trouxeram exploradores, conservacionistas e cientistas de todo o mundo. Agora estamos a aproveitar a inovação para garantir que estamos a reduzir o nosso impacto no planeta.”
As especificações revelam a ambição por trás do conceito.
Especificações do Land Rover LRX
Foco urbano em detrimento das proezas off-road
O LRX abandona o visual robusto e utilitário dos seus antepassados em favor de um design mais urbano. A Land Rover o chama de “cupê crossover”, mas é um termo um pouco estranho quando é essencialmente um carro urbano compacto de três portas. Não foi feito para ser arrastado sobre pedras ou poças de lama. A linguagem do design é esportiva. Comparado com o Freelander 2, a diferença é clara. O LRX é quase 15 centímetros mais curto e mais de 20 centímetros mais baixo. A redução de massa não é apenas para exibição. Isto faz parte de um esforço calculado para cortar o ar.
As janelas e o teto da carroceria são em policarbonato leve. Este material é 40% mais leve que o vidro tradicional. Menos peso significa menos perda de energia. Combinado com uma silhueta mais suave e aerodinâmica, o coeficiente de arrasto é significativamente reduzido. O resultado é um SUV com emissões de dióxido de carbono de cerca de 120 gramas por quilómetro. Este é um número muito impressionante para um veículo deste segmento. Esta máquina foi projetada para trânsito intenso e não para aventuras de fim de semana na natureza.
O Coração Híbrido
A verdadeira diferença entre o LRX e a velha guarda é o seu trem de força. A Land Rover optou por um trem de força híbrido que se concentra em um motor diesel de 2,0 litros. Estes são números surpreendentes para um SUV a diesel. Isso é cerca de 50 milhas por galão. Como isso acontece? Controle a potência com base na velocidade.
Abaixo de 20 milhas por hora, o veículo funciona inteiramente com eletricidade. Emissões zero. Operação silenciosa. Perfeito para navegar no trânsito da cidade ou deslizar em vagas de estacionamento. Quando você atinge 20 mph, o motor diesel entra em ação para lidar com velocidades e cargas mais altas. Este método de divisão de tarefas é muito eficiente porque evita o uso da potência do motor de combustão interna em baixas velocidades. É um truque bacana, mas reforça a identidade do LRX. Este é um carro urbano disfarçado de SUV.
Endosso Real
Há uma história aqui que vai além das especificações. Land Rover recebe uma nomeação real. Para quem não está familiarizado com o termo, não é um documento legal que prenda royalties. É uma expressão de reconhecimento. Este direito é concedido a empresas que forneçam bens ou serviços ao Reino há pelo menos cinco anos. É um selo de aprovação. Produtos com esta característica são geralmente considerados de alta qualidade.
A Land Rover serviu muitos membros da Família Real, incluindo a Rainha, o Duque de Edimburgo e o Príncipe de Gales. Essa conexão é mais do que apenas um artifício de marketing. Vemos isso em toda a cultura pop. Se você assistir ao filme A Rainha, de 2006, notará que a personagem de Helen Mirren prefere um Land Rover Defender 110 ao dirigir pelo campo. Em uma cena, ela até conserta um carro danificado enquanto atravessa um riacho. Essa confiança e a confiança dos mais altos níveis da sociedade britânica significam muito. Isto mostra que embora o LRX não partilhe a potência do Defender, a marca continua o seu legado de durabilidade e estatuto.
Dentro da cabine
O LRX não se limita a poupar combustível; Trata-se de redefinir o desempenho da Land Rover no ambiente urbano.
Entre e o foco muda da praticidade para o conforto e a tecnologia. Os materiais foram escolhidos para complementar a aparência leve. A cabine parece mais um carro esportivo premium do que um Explorer robusto. Cada botão, cada tela, cada costura foi projetada para aprimorar a sensação esportiva e refinada. Está muito longe do interior coberto de plástico e sujo dos modelos mais antigos. Este é o modo para motoristas modernos que desejam o emblema Land Rover, mas não querem transportar bagagem off-road.
A integração do sistema híbrido também altera a experiência de condução. A transição entre energia elétrica e diesel foi projetada para ser perfeita. Você não sente o choque.
Cockpit digital e atmosfera adaptativa
O Land Rover LRX reflete a filosofia do conceito Toyota iQ de utilizar um design inteligente para reduzir a área ocupada sem comprometer a praticidade. O volante não serve apenas para dirigir. Remova o painel de instrumentos analógico tradicional e controle o painel de instrumentos digital. Em vez disso, os gráficos LCD “flutuantes” trocam dados dinamicamente. O sistema mostra apenas o que você precisa, quando você precisa. Se precisar de informações específicas, você pode personalizar totalmente a interface do usuário por meio da tela sensível ao toque.
A escolha de um modo de transmissão envolve mais do que apenas alterar o mapeamento do motor. Toda a atmosfera da cabine muda. Existem três configurações diferentes. O modo Eco destina-se à condução urbana com pára-arranca, onde a eficiência de combustível é uma prioridade. O modo Sport permite melhores características off-road. O modo padrão está em algum lugar no meio. A iluminação ambiente muda de acordo com sua escolha. Verde sinaliza economia. Vermelho denota esporte. Azul indica padrão.
Integração telefônica perfeita
O LRX aproveita principalmente a tendência crescente de combinar carros e eletrônicos. O Apple iPhone é mais do que apenas um acessório. Está integrado na arquitetura do veículo. Um local separado na consola central protege os seus dispositivos. A partir daí, o iPhone controla tudo. Ajuste a temperatura ambiente. Reposicione o assento. Transmita arquivos MP3. O objetivo é eliminar a desordem física. Menos botões e botões significam mais espaço.
Mesmo os passageiros do banco traseiro não ficam de fora da tecnologia. Há um dock para iPod em cada lado do banco traseiro. Isso permite que os passageiros do banco traseiro assumam o controle caso não estejam satisfeitos com a lista de reprodução do banco dianteiro. Esta é uma solução prática para manter a tranquilidade em espaços compactos.
ベース上に浮いている
ランドローバーの設計者は、シートがベース上で「浮いている」と表現しています。 これらは、彫像を展示するために使用されるのと同じ構造ベースです。 シートがわずかに張り出すことができます。 これは、見た目だけのためのものではありません。 減量にも役立ちます。 重くて複雑なシートベースはもう必要ありません。
サステナビリティは取り付け以上のものです。 皮革にはクロムが含まれていません。 ドアとヘッドライナーの「プレミアムスエード」はトリックです。 全然スエードじゃないですよ。 100%
コンセプトと現実
O Land Rover LRX ainda é um carro-conceito. A Land Rover ainda não tem planos para produção em massa. A lógica é simples. Nem todo mundo tem um iPhone ou iPod. A integração tecnológica é um nicho demais para uso em massa. Mas o conceito tem outro propósito. Eles orientam escolhas futuras. Sua estreia no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte (NAIAS) é um grande evento. Meça as reações do consumidor. Os dados ajudam a moldar a política. Refere-se a サステナブルな都市用車両. Esses carros são para pessoas que ainda querem sujar os pneus de vez em quando.
LRX prova que サステナビリティと荒削りな性能 não são conceitos mutuamente exclusivos.
さらに掘り下げる
Se você quiser saber como isso se encaixa no contexto mais amplo da indústria automotiva, confira estes guias relacionados. Aprenda a mecânica por trás de outros veículos e tecnologias famosos.
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Mais conteúdo visual pode ser encontrado na galeria de fotos do Autoblog.com. Os sites Planet Green e TreeHugger também cobrem aspectos ambientais.
Este relatório é baseado em um artigo de Joe Lorio publicado na Automobile Magazine. Darren Murph escreveu sobre a integração do iPhone para o Engadget em dezembro de 2007. Drew Phillips cobriu o artigo do Autoblog de janeiro de 2008.
