Polestar draait. Moeilijk.
Het Zweedse elektrische merk heeft geluisterd. Echt luisteren. Aan de boze, enthousiaste of gewoon gefrustreerde eigenaren. Ze repareren softwareproblemen. Het afstemmen van hun geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). En ja—
knopen terugbrengen.
Je dacht misschien dat Polestar klaar was met de ‘alles op een scherm’-filosofie. Dat zijn ze niet. Niet helemaal. Maar de feedback was te luid om te negeren.
“Klanten zijn daar heel openhartig over… ‘We willen meer knoppen.’ Zo simpel is het. En ja, we zullen knoppen maken”, vertelde Michael Lohscheller aan Autocar.
Hij nam geen blad voor de mond. De CEO van Polestar, Lohscheller, lijkt oprecht verrast door de intensiteit van de reacties. Er is een gemeenschap van 60.000 eigenaren. Voortdurend schrijven. Alles bekritiseren. Polestar heeft directe toegang tot deze gegevens omdat ze een agency-retailmodel gebruiken. Geen dealers die de klachten bufferen. Gewoon een eerlijk gesprek van gebruiker naar bouwer.
Het verandert de manier waarop je een auto ontwerpt.
De fysieke verschuiving
Sinds de Polestar 2 in 2020 werd gelanceerd, zijn de interieurs van het merk jarenlang strak, vlak en gevaarlijk aanrakingsgevoelig geweest. Geweldig voor foto’s. Minder geschikt voor het echte rijden.
Lohscheller gaf het toe.
Hij keek naar Volkswagen, Mercedes-Benz, Ferrari. Merken die zich realiseerden dat chauffeurs niet met 100 kilometer per uur door digitale menu’s willen jagen. Polestar sluit zich aan bij de club.
“Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat alle ontwerpbeslissingen op de gebruiker gericht zijn.”
Minimalisme heeft zijn grenzen. Wanneer veiligheid en bruikbaarheid op tafel liggen, verliezen strakke lijnen het argument.
Wat verandert er nu?
Volgend jaar brengt de eerste tastbare stap. De Polestar3.
Het stuur heeft momenteel vier blanco pads. Haptisch. Stil. Verwarrend. Je kunt de juiste niet vinden zonder naar beneden te kijken. Dat is slecht. Echt slecht.
Dus?
Ze plakken er etiketten op. Duidelijke, fysieke knoppen. Wellicht binnenkort ook overstappen.
Dit is geen totale afbraak van de Polestar-identiteit, maar het is een concessie. Een praktische. Chauffeurs hebben hulp nodig terwijl de auto rijdt. Ze kunnen niet elke keer op een gigantisch scherm tikken als ze de cruisecontrol willen aanpassen of de navigatie willen controleren.
Het merk heeft de komende twee jaar vier nieuwe modellen op de planning staan. De 5GT. Het 4 Landgoed. De 7-cross-over. En de volgende generatie 2 Saloon. Ze zullen deze lessen allemaal erven.
De feedbacklus is nu nauwer. Dichterbij.
Lohscheller zegt dat de gemeenschap ‘echt interessant’ is. Misschien. Of misschien gewoon heel vervelend op een manier die je verlost van je eigen designarrogantie.
Hoe dan ook.
Knoppen komen terug.
