Chamar um carro de “clássico” às vezes parece um insulto. A menos que esteja morto há cinquenta anos, as pessoas presumem que pertence a um ferro-velho ou, pior, a um drive-thru do McDonald’s.
Antigamente, entusiastas e viajantes viviam em extremos opostos de um diagrama de Venn que nunca foi tocado. Os entusiastas odiavam a tecnologia moderna; os motoristas modernos odiavam o barulho da lata vintage. Agora, porém, somos todos forçados a ficar no meio.
Proibições elétricas, taxas de congestionamento, radares de velocidade. A intersecção já não é um conceito teórico, é a nossa única saída. Todos nós estamos nos tornando colecionadores de clássicos modernos, quer planejemos ou não.
O que realmente conta?
Não existem regras rígidas, o que é frustrante, mas também libertador.
Ed Callow, do site de leilões Collecting Cars, chama os clássicos modernos de o fim ‘democratizado’ do mercado de colecionadores. Ele argumenta que o termo se aplica a veículos do final dos anos oitenta, noventa e início dos anos dois mil. Aquele vago período em que a engenharia melhorou, mas a alma ainda não estava totalmente digitalizada.
Para esta lista, porém, estamos olhando apenas para o período pós-2000. Por que desenhar uma linha arbitrária? Porque a precisão é um mito, assim como um carro usado confiável de 2015.
“Em sua essência, os clássicos modernos são ‘democratizados’.”
— Ed Callow, Colecionando Carros
Mercedes-Benz CLS (mecânica 2003-20)
Faixa de preço: £2.500 – £10.000
Um oxímoro construído em aço. Foi comercializado como um cupê de quatro portas. Os críticos riram, mas os compradores pagaram mesmo assim.
Baseado no chassi do Classe E, essa coisa não parecia nada diferente na estrada em 2004. Manteve o prestígio da Mercedes, o acabamento parcialmente em couro e o controle climático que realmente funciona, mas envolveu-o em um formato de carroceria que confundiu os sensores de estacionamento por uma década. Todos os modelos tinham tração traseira. Os automóveis de sete marchas eram padrão, ou uma opção, dependendo de como você conta a suspensão a ar.
Hoje, o Mk1 é muito barato. Mas os carros baratos quebram de maneira cara.
Você tem que observar os eixos balanceadores nos primeiros motores a gasolina. Um proprietário nos disse para evitarmos totalmente os primeiros anos, sem brincadeira. Os sensores de velocidade da caixa de câmbio falham silenciosamente. Nos motores diesel, os motores de desligamento da porta de entrada travam. Você compra isso pelo formato, não porque seja o sonho de um mecânico.
Porsche Cayman (mecânica 2005-21)
Faixa de preço: £7.500 – £30.000
Coloque o motor atrás de você, mas na frente das rodas, e de repente você se sentirá mais leve. Essa é a magia da geração 987.
Este é um Porsche moderno de seis cilindros que se comporta bem. Em um 911 desta época, o layout do motor traseiro o tenta a quebrar o pescoço em cada esquina. O Cayman coloca o motor onde a física diz que deveria estar. Você pode tomar liberdades. Difíceis.
O manual de seis velocidades é a maneira de fazer isso. Os pedais são bem ponderados, as mudanças de marcha são nítidas e o feedback é analógico em um mar de telas sensíveis ao toque.
Existe a caixa de velocidades automatizada PDK. É mais rápido. Extremamente rápido, na verdade. Mas você realmente quer procurar aqueles pequenos botões de mudança no volante? Às vezes, a velocidade custa conexão. Vale a pena fazer essa troca quando você só queria ouvir o bemol bemol gritar?
Os preços do Cayman também já estão subindo. Não porque seja perfeito, mas porque funciona melhor do que quase qualquer outra coisa feita depois do milênio.
