Как #Made in Japan изменил американскую автомобильную промышленность
Американцы всегда были одержимы автомобилями. На протяжении десятилетий «большая тройка» — General Motors, Ford и Chrysler — имела монополию на это желание. Они производили автомобили, используя систему, разработанную Фордом: конвейерную сборку. Здесь главное — количество. Массовое производство. Завод работает круглосуточно. Цель проста: производить как можно больше автомобилей, даже если все они одного цвета.
Это не обязательно было хорошо. Это было просто «больше».
Такой подход хорошо работал, пока не появилась иностранная конкуренция. Япония вышла на автомобильный рынок вскоре после Второй мировой войны. Ранние японские автомобили были грубыми. Примитивными подделками американских дизайнов. Они плохо продавались как внутри страны, так и за рубежом. Однако в 1950-х годах экспорт начал расти.
Американская общественность относилась к этому скептически. Японские импортеры воспринимались как дешевые бытовые товары. Хрупкий мусор. Массовый хлам.
Основатели Toyota и Honda не обращали на это внимания. Они хотели создать автомобиль, который был бы лучше американских. Оригинальным. Эффективным. Проявляя любопытство и понимание того, что на самом деле нужно потребителям.
В конце 1970-х годов американские водители обратили внимание на инженерные решения. Надежность. В 1980-х годах «Большая тройка» призывала покупателей «покупать американское». Это не помогло в значительной степени.
Почему японские автомобили казались другими
Японский внутренний рынок диктовал иную производственную философию. Меньшее количество клиентов. Более узкие дороги. Отсутствие спроса на огромные автомобили с мощными двигателями.
Американские автопроизводители выпускали несколько моделей ограниченной серии. Японские компании делали наоборот. Они фокусировались на эффективности выпуска нескольких моделей небольшими партиями.
Результаты говорят сами за себя. Рентабельность Toyota в 2003 году была в восемь раз выше среднерыночного показателя. В 2008 году автомобили, произведенные в США, составляли менее половины от общих продаж в стране. Toyota обогнала General Motors и стала крупнейшим автопроизводителем в мире. 2009 год был катастрофическим во всем мире, но Subaru и Hyundai были единственными компаниями, показавшими рост продаж. Обе — азиатские бренды.
Японские производители смотрят в долгосрочную перспективу. Американские заводы полагались на системы, которые оставались неизменными в течение 30 лет, в то время как Япония инвестировала значительные средства в инфраструктуру и технологии. Государственные органы устанавливали цели, чтобы повысить планку и стимулировать инновации среди конкурирующих компаний.
Канбан и «точно в срок»
Нефтяной кризис 1974 года вызвал глобальный экономический спад. Toyota вышла из него более сильной. Почему? Благодаря канбан. Или системе «точно в срок».
Эта система планирует заказы на материалы так, чтобы компоненты поступали на завод ровно тогда, когда они нужны. Ни на минуту раньше. Ни на секунду позже. Требуется только точное количество. Цель — устранить потери. Излишки запасов ушли в прошлое.
Представьте себе заправку бензином. У вас есть возможность заправляться каждый день. Но вы этого не делаете. Вы ждете, пока загорится индикатор. Затем заправляете. Американские автопроизводители metaphorically наполняли полные баки. Toyota же ждала, пока загорится индикатор пустого бака.
Одного качества и эффективности недостаточно. Toyota добавила кайдзен. Самосовершенствование. Непрерывное обучение. Сотрудникам, поставщикам и менеджменту прививают умение подвергать сомнению устоявшиеся предпосылки. Решать проблемы, используя свои глаза и руки. Учитываться на основе самой ситуации.
Американские заводы, японская стратегия
В 1980-х годах японские автопроизводители начали строить крупные заводы в США. В то же время американские бренды переносили производство за рубеж. Благодаря этим изменениям японские компании смогли производить и доставлять автомобили американским потребителям быстрее, чем раньше.
Они были настолько искусны, что производили автомобили в США и экспортировали их в Японию.
Инновации на этом не остановились. Toyota Prius стала результатом двухлетней работы по созданию экологически чистого автомобиля будущего для всего мира. Первый в мире гибрид с электродвигателем. Появился на японском рынке в 1997 году.
Переняли ли американские автопроизводители японские методы? Ответ неоднозначен. Некоторые переняли. Некоторые нет. Разрыв сократился, но не исчез полностью.
Следующая статья: Можно ли вылечить систему, которая исцеляет себя сама?
Концептуальный пробел в американском производстве
Chrysler не просто выпускает минивэны. Они изменили способ передвижения семей. Появление Dodge Caravan быстро положило конец эпохе универсалов. Ford выбрал другой путь. Они начали выпускать внедорожники на базе грузовых кузовов. Эти усилия оказались успешными. Прибыль продолжала расти. Но они создали слепые зоны.
Руководители США не видят причин следовать подходу Японии. Рынок удовлетворён. Бензин дешёвый. Тойотовская система производства кажется незначительной для компании, которая строит гигантские грузовики для пригородных гаражей. Затем цены на топливо выросли. Рынок прожорливых внедорожников внезапно рухнул.
Toyota пошла дальше. Пока они выпускают гибридные и электрические автомобили, Детройт всё ещё полирует хромированные бамперы. Это не просто изменение ассортимента. Это технологический ров. Toyota начала массовое производство гибридных автомобилей рано и всегда находилась на передовой. Другие японские бренды, такие как Nissan и Mazda, не смогли достичь таких особых преимуществ в 1990-х годах. Они склонны использовать те же строгие процессы. Но Toyota остаётся золотым стандартом.
Производство «точно в срок»: чем больше, тем лучше
«Большая тройка» (General Motors, Ford и Chrysler) начала набирать обороты только в 1990-х годах. Увидев превосходство Toyota, они начали копировать Тойотовскую систему производства. Они закупили программное обеспечение. Они внедрили систему запасов точно в срок. Они оптимизировали цепочки поставок.
Но они упустили суть.
«Это часть системы. Это не директива сверху вниз, а общекорпоративная философия непрерывного улучшения процессов, практик и индивидуальной эффективности».
Эффективность — не единственная сильная сторона Toyota. Это культура. Философия Кайдзен (непрерывное улучшение) пронизывает все уровни компании. Речь идёт не о том, чтобы производить больше для выполнения квартальных целей. Речь идёт об устранении потерь из каждой деятельности.
Американская промышленность борется с этим изменением мышления. Их культура всё ещё укоренена в идее, что «больше — значит лучше». Ещё больше объёмов. Увеличение доли рынка. Больше разнообразия. Toyota изменила свои цели. Они больше не гнались за чистой количественной показателем. Они начали сосредотачиваться на создании автомобилей, которые потребители действительно хотели покупать. Доступная цена. Надёжность. Эффективность.
Итог? Пропасть остаётся. Американские компании переняли эти инструменты. Они не переняли душу.
