Jak #Made in Japan změnil americký automobilový průmysl
Američané byli odjakživa posedlí auty. Po celá desetiletí měla Velká trojka – General Motors, Ford a Chrysler – na tuto touhu monopol. Vyráběli auta pomocí systému vyvinutého Fordem: montážní linky. Hlavní je zde množství. Hromadná výroba. Závod funguje nepřetržitě. Cíl je jednoduchý: vyrobit co nejvíce aut, i když budou mít všechny stejnou barvu.
Nebylo to nutně dobré. Bylo to jen „více“.
Tento přístup fungoval dobře, dokud se neobjevila zahraniční konkurence. Japonsko vstoupilo na automobilový trh krátce po druhé světové válce. Raná japonská auta byla drsná. Primitivní překlepy amerických vzorů. Špatně se prodávaly doma i v zahraničí. V 50. letech se však export začal zvyšovat.
Americká veřejnost byla skeptická. Japonští dovozci byli vnímáni jako levné zboží pro domácnost. Křehký odpad. Masivní odpad.
Zakladatelé Toyoty a Hondy tomu nevěnovali pozornost. Chtěli vytvořit auto, které by bylo lepší než ty americké. Originál. Efektivní. Tím, že budete zvědaví a pochopíte, co spotřebitelé skutečně potřebují.
Na konci 70. let američtí řidiči obrátili svou pozornost na technická řešení. Spolehlivost. V 80. letech 20. století Velká trojka povzbuzovala spotřebitele, aby „kupovali Američany“. Moc to nepomohlo.
Proč se japonská auta zdála jiná
Japonský domácí trh diktoval jinou výrobní filozofii. Méně klientů. Užší cesty. Nedostatek poptávky po obrovských autech s výkonnými motory.
Americké automobilky vyrobily několik limitovaných edicí modelů. Japonské společnosti udělaly opak. Zaměřili se na efektivitu výroby několika modelů v malých množstvích.
Výsledky hovoří samy za sebe. Ziskovost Toyoty byla v roce 2003 osmkrát vyšší než průměr trhu. V roce 2008 tvořila vozidla vyrobená ve Spojených státech méně než polovinu celkových prodejů v zemi. Toyota předstihla General Motors a stala se největším výrobcem automobilů na světě. Rok 2009 byl celosvětově katastrofální, ale Subaru a Hyundai byly jediné společnosti, které vykazovaly růst prodejů. Obě jsou asijské značky.
Japonští výrobci hledí dlouhodobě. Americké továrny se spoléhaly na systémy, které zůstaly nezměněny po dobu 30 let, zatímco Japonsko značně investovalo do infrastruktury a technologií. Vládní agentury si stanovily cíle, aby zvýšily laťku a podpořily inovace mezi konkurenčními společnostmi.
Kanban a just-in-time
Ropná krize v roce 1974 způsobila globální ekonomický pokles. Toyota z toho vyšla silnější. Proč? Díky kanban. Nebo systém just-in-time.
Tento systém plánuje objednávky materiálu tak, aby komponenty dorazily do závodu přesně tehdy, kdy jsou potřeba. Ani o minutu dříve. Ani o vteřinu později. Vyžaduje se pouze přesné množství. Cílem je eliminovat odpad. Přebytečné zásoby jsou minulostí.
Představte si, že natankujete benzín. Každý den máte možnost natankovat. Ale ty ne. Počkejte, až se rozsvítí indikátor. Pak natankujete. Americké automobilky metaforicky plnily své nádrže. Toyota počkala, dokud se nerozsvítí kontrolka prázdné nádrže.
Samotná kvalita a efektivita nestačí. Toyota přidala kaizen. Sebezdokonalování. Průběžné učení. Zaměstnanci, dodavatelé a management se učí schopnosti zpochybňovat stanovené předpoklady. Vyřešte problémy pomocí očí a rukou. Berte v úvahu na základě samotné situace.
Americké továrny, japonská strategie
V 80. letech minulého století začaly japonské automobilky stavět velké továrny ve Spojených státech. Americké značky zároveň přesouvaly výrobu do zámoří. Díky těmto změnám byly japonské společnosti schopny vyrábět a dodávat auta americkým spotřebitelům rychleji než dříve.
Byli tak zruční, že vyráběli auta v USA a vyváželi je do Japonska.
Inovace tím neskončila. Toyota Prius je výsledkem dvouleté práce na vytvoření ekologického vozu budoucnosti pro celý svět. První hybrid na světě s elektromotorem. Na japonském trhu se objevil v roce 1997.
Přijaly americké automobilky japonské metody? Odpověď je nejednoznačná. Někteří to přijali. Někteří ne. Propast se zmenšila, ale nezmizela úplně.
Další článek: Je možné léčit systém, který se léčí sám?
Koncepční mezera v americké výrobě
Chrysler nevyrábí jen minivany. Změnili způsob cestování rodin. Představení Dodge Caravan rychle ukončilo éru kombi. Ford zvolil jinou cestu. Začali vyrábět SUV založené na karoseriích nákladních automobilů. Tyto snahy byly úspěšné. Zisky nadále rostly. Ale vytvořili slepá místa.
Američtí lídři nevidí důvod následovat japonský přístup. Trh je spokojený. Benzín je levný. Výrobní systém Toyoty se zdá být pro společnost, která vyrábí obří nákladní auta pro příměstské garáže, bezvýznamný. Poté ceny pohonných hmot vzrostly. Trh s výkonově náročnými SUV se náhle zhroutil.
Toyota šla ještě dál. Zatímco vyrábějí hybridní a elektrická auta, Detroit stále leští chromované nárazníky. Nejde jen o obměnu sortimentu. Toto je technologický příkop. Toyota začala s hromadnou výrobou hybridních vozů brzy a vždy byla v popředí. Jiné japonské značky jako Nissan a Mazda nebyly schopny v 90. letech dosáhnout takových zvláštních výhod. Mají tendenci používat stejně přísné procesy. Zlatým standardem ale zůstává Toyota.
Výroba Just-in-time: čím více, tím lépe
Velká trojka (General Motors, Ford a Chrysler) začala nabírat na síle až v 90. letech. Když viděli převahu Toyoty, začali kopírovat výrobní systém Toyota. Zakoupili software. Implementovali systém zásob just-in-time. Optimalizovali dodavatelské řetězce.
Ale unikla jim pointa.
“Je to součást systému. Nejedná se o směrnici shora dolů, ale o celofiremní filozofii neustálého zlepšování procesů, postupů a individuální výkonnosti.”
Efektivita není jedinou silnou stránkou Toyoty. To je kultura. Filozofie Kaizen (neustálé zlepšování) prostupuje všechny úrovně společnosti. Nejde o to vyrábět více, abyste splnili čtvrtletní cíle. Jde o eliminaci plýtvání z každé činnosti.
Americký průmysl se s touto změnou myšlení potýká. Jejich kultura je stále zakořeněna v myšlence, že „více je lépe“. Ještě více svazků. Zvyšování podílu na trhu. Více rozmanitosti. Toyota změnila své cíle. Už se nehonili za čistými čísly. Začali se zaměřovat na vytváření automobilů, které si spotřebitelé skutečně chtěli koupit. Dostupná cena. Spolehlivost. Účinnost.
Výsledek? Propast zůstává. Americké společnosti tyto nástroje přijaly. Nepřevzali duši.
