Bagaimana #Made in Japan Mengubah Industri Otomotif AS
Orang Amerika selalu terobsesi dengan mobil. Selama beberapa dekade, tiga perusahaan besar—General Motors, Ford, dan Chrysler—memonopoli keinginan ini. Mereka membuat mobil menggunakan sistem yang dikembangkan Ford: jalur perakitan. Ini tentang kuantitas. Produksi massal. Pabrik beroperasi 24 jam sehari. Tujuannya sederhana. Buatlah mobil sebanyak-banyaknya, meskipun warnanya sama.
Ini belum tentu merupakan hal yang baik. Itu lebih dari itu.
Pendekatan ini berhasil dengan baik sampai kompetisi asing datang. Jepang memasuki pasar mobil tak lama setelah Perang Dunia II. Mobil Jepang awal itu kasar. Tiruan primitif dari desain Amerika. Mereka tidak laku di dalam atau di luar negeri. Namun, ekspor mulai meningkat pada tahun 1950an.
Publik Amerika skeptis. Mereka melihat impor Jepang sebagai barang rumah tangga yang murah. Sampah yang rapuh. Sampah yang diproduksi secara massal.
Para pendiri Toyota dan Honda tidak peduli. Mereka ingin membangun mobil yang lebih baik dari mobil Amerika. Asli. efisiensi. Keingintahuan. Mendengarkan apa yang sebenarnya dibutuhkan konsumen.
Pada akhir tahun 1970-an, pengemudi Amerika memperhatikan teknik tersebut. Keandalan. Tiga Besar mendesak pembeli pada tahun 1980an untuk “membeli produk Amerika”. Itu tidak banyak membantu.
Mengapa Mobil Jepang Terasa Berbeda
Pasar domestik Jepang memaksakan filosofi manufaktur yang berbeda. Lebih sedikit pelanggan. Jalan yang lebih sempit. Tidak ada permintaan untuk mobil otot berukuran besar.
Pabrikan mobil asal Amerika itu memproduksi beberapa model edisi terbatas. Perusahaan Jepang melakukan hal sebaliknya. Mereka fokus pada efisiensi beberapa model dalam jumlah kecil.
Hasilnya berbicara sendiri. Margin keuntungan Toyota pada tahun 2003 delapan kali lebih tinggi dibandingkan rata-rata industri. Pada tahun 2008, kendaraan buatan AS menyumbang kurang dari setengah penjualan di AS. Toyota telah melampaui General Motors dan menjadi produsen mobil terbesar di dunia. Tahun 2009 merupakan tahun bencana di seluruh dunia, namun Subaru dan Hyundai adalah satu-satunya perusahaan yang mengalami pertumbuhan penjualan. Keduanya adalah merek Asia.
Pabrikan Jepang melihat hal ini dalam jangka panjang. Pabrik-pabrik Amerika mengandalkan sistem yang tetap sama selama 30 tahun, sementara Jepang banyak berinvestasi pada infrastruktur dan teknologi. Instansi pemerintah menetapkan target untuk meningkatkan standar dan mendorong inovasi di antara perusahaan-perusahaan yang bersaing.
Kanban dan tepat waktu
Krisis minyak tahun 1974 menyebabkan resesi ekonomi global. Toyota tampil lebih kuat. Mengapa? Karena kanban. Atau “tepat pada waktunya”.
Sistem merencanakan pesanan material sehingga komponen tiba di pabrik tepat pada saat dibutuhkan. Tidak semenit sebelumnya. Tidak sedetik kemudian. Hanya jumlah pasti yang diperlukan. Tujuannya adalah untuk menghilangkan pemborosan. Terlalu banyak menimbun sudah menjadi masa lalu.
Anggap saja seperti mengisi tangki bensin. Anda memiliki kemampuan untuk mengisi setiap hari. Anda tidak. Tunggu sampai lampunya menyala. Kemudian isi ulang. Produsen mobil Amerika secara metaforis memompa bahan bakar ke tangki penuh. Toyota menunggu lampu kosong.
Kualitas dan efisiensi saja tidak cukup. Toyota menambahkan kaizen. Perbaikan diri. Pembelajaran berkelanjutan. Karyawan, vendor, dan manajemen diajarkan untuk menantang asumsi. Untuk melihat dan menangani masalah. Untuk belajar dari situasi itu sendiri.
Pabrik Amerika, Strategi Jepang
Pada tahun 1980an, pembuat mobil Jepang mulai membangun pabrik besar di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, merek-merek Amerika pindah ke luar negeri. Berkat perubahan ini, perusahaan-perusahaan Jepang mampu memproduksi dan mengirimkan mobil ke konsumen Amerika lebih cepat dari sebelumnya.
Mereka sangat terampil sehingga membuat mobil di Amerika dan mengekspornya ke Jepang.
Inovasi tidak berhenti sampai di situ. Toyota Prius adalah upaya dua tahun untuk merancang mobil masa depan yang ramah lingkungan secara global. Kendaraan berbahan bakar listrik hibrida pertama di dunia. Memasuki pasar Jepang pada tahun 1997.
Apakah pembuat mobil Amerika sudah mengadopsi teknik Jepang? Jawabannya rumit. Beberapa melakukannya. Beberapa tidak. Kesenjangan tersebut telah menyempit, namun belum sepenuhnya.
Artikel selanjutnya: Bisakah Anda menyembuhkan sistem yang menyembuhkan secara otomatis?
Kesenjangan konseptual dalam produksi Amerika
Chrysler tidak hanya membuat minivan. Mereka mengubah cara keluarga berpindah. Dodge Caravan diperkenalkan dan era station wagon segera berakhir. Ford memilih jalan lain. Mereka mulai membuat SUV dari badan truk. Upaya ini berhasil. Akumulasi keuntungan terus berlanjut. Tapi mereka menciptakan titik buta.
Para pemimpin AS tidak melihat alasan untuk mengikuti pendekatan Jepang. Pasar puas. Gasnya murah. Sistem Produksi Toyota tampak sepele bagi perusahaan yang membuat truk raksasa untuk jalan masuk di pinggiran kota. Kemudian harga bahan bakar naik. Pasar SUV yang boros bahan bakar tiba-tiba ambruk.
Toyota telah bergerak maju. Saat mereka membuat mobil hybrid dan listrik, Detroit masih memoles bumper kromnya. Ini bukan hanya perubahan produk. Ini adalah parit teknis. Toyota memulai produksi massal kendaraan hybrid sejak dini dan selalu menjadi yang terdepan. Merek Jepang lainnya seperti Nissan dan Mazda tidak mampu meraih keuntungan sebesar itu di tahun 1990an. Mereka cenderung menggunakan proses ketat yang sama. Tapi Toyota masih menjadi standar emas.
Produksi tepat waktu, semakin besar semakin baik
Big 3 (General Motors, Ford dan Chrysler) baru mulai mendapatkan daya tariknya pada tahun 1990an. Mereka melihat keunggulan Toyota dan mulai meniru Sistem Produksi Toyota. Mereka membeli perangkat lunak tersebut. Mereka menyiapkan sistem inventaris tepat waktu. Mereka menyederhanakan rantai pasokan.
Namun mereka tidak memahami maksudnya.
“Ini adalah bagian dari sistem. Ini bukan arahan dari atas ke bawah, namun merupakan filosofi seluruh perusahaan mengenai perbaikan terus-menerus terhadap proses, praktik, dan kinerja individu.”
Efisiensi bukan satu-satunya kekuatan Toyota. Ini adalah budaya. Filosofi Kaizen (perbaikan berkelanjutan) diterapkan di seluruh tingkatan perusahaan. Ini bukan tentang membangun lebih banyak untuk memenuhi tujuan triwulanan. Ini tentang menghilangkan sampah dari setiap aktivitas.
Industri AS sedang berjuang menghadapi perubahan pola pikir ini. Budaya mereka masih berakar pada gagasan bahwa “lebih besar lebih baik”. Bahkan lebih banyak volumenya. Meningkatkan pangsa pasar. Lebih banyak variasi. Toyota mengubah tujuannya. Mereka tidak lagi mencari kuantitas murni. Mereka mulai fokus membuat mobil yang benar-benar ingin dibeli konsumen. Harga terjangkau. Dapat diandalkan. Efektif.
hasil? Masih ada jurang pemisah. Perusahaan-perusahaan Amerika telah mengadopsi alat-alat ini. Mereka tidak mengadopsi jiwa.
