Это хороший автомобиль. Более того, в некоторых аспектах он даже выдающийся. Но осознание того, что скрывается под этим вычурным логотипом, моментально развеивает любые иллюзии у любого, кто готов потратить на него свои деньги.
Новый DS No.7 построен на платформе STLA Medium. Этим же «генетическим кодом» он делится с Vauxhall Grandland, Peugeot E-3008 и Citroën C5 Aircross. И это имеет значение. DS хочет, чтобы вы забыли об этих моделях и вместо этого представляли себе Audi Q4 или Volvo EX30. Они хотят, чтобы вы думали о Chanel.
DS маркирует свои электромобили как E-Tense, пытаясь придать роскошный блеск общей архитектуре Stellantis.
Компания заявляет, что этот второй этап выпуска моделей нацелен на премиум-элитную аудиторию. В Великобритании эта цель кажется амбициозной. Скажем мягко — даже наивной.
Дизайн в основном работает. Острые линии, унаследованные от DS 8, придают No.7 строгое, «корпоративное» лицо. Сзади он выглядит достаточно generically, чтобы его можно было принять за Kia EV9, растянутую на фут в длину. Тем не менее, он выглядит внушительно. Крупный, но не вульгарный.
Внутри салон выглядит солидно и взросло. Колесная база длиннее, чем у старого DS 7, что обеспечивает простор для ног. Материалы высококачественные: мягкая кожа, достойная строчка. Позиция водителя комфортная.
А вот рулевое колесо — это отдельная история. Оно выглядит как знак «плюс». Зачем? Никто не знает, как правильно держать на нем руки. Это неудобно и странно. Дерзкий дизайнерский выбор, промахнувшийся мимо цели.
16-дюймовый сенсорный экран вызывает еще больше раздражения. Он использует тот же поверхностный интерфейс, что и у Vauxhall. Меню расположены вверху, словно в слоте для писем. Читать текст на карте во время вождения — мучение. К тому же экран сильно нагревается. Не просто теплый, а горячий. В нашем тестовом автомобиле была цифровая камера заднего вида, которая обжигала руку при касании. Видимо, DS забыла установить вентиляторы охлаждения для этих чипов.
Простор остается сильной стороной. Багажник вмещает 560 литров. Щедрая цифра.
Электричество или ничего?
Этот кроссовер предлагает для No.7 первые настоящие электрические силовые установки. Существует три версии. Базовая модель имеет маленькую батарею и привод на передние колеса. Топовая версия добавляет полный привод и дополнительную мощность.
Мы протестировали версию Long Range Etoile. Она имеет наибольший смысл. Используется массивная батарея на 97,2 кВт·ч. При форсаже она выдает 276 л.с. на передние колеса. Обычная мощность составляет 242 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,8 секунды. Это бодро.
Подвеска здесь хитрая. Система Active Scan использует камеры для считывания дороги впереди. Амортизаторы stiffen (жестче) перед тем, как колесо наедет на неровность. Это работает. Ход плавный. Тихий. Аэродинамика (0,26 Cd) держит шум ветра под контролем. Что касается комфорта передвижения, то DS попали в десятку.
Повороты ощущаются странно. Руление тяжелое, но бездушное. Нет обратной связи. Искусственное сопротивление повсюду. Вы поворачиваете руль, машина реагирует. Больше ничего.
Гибридная версия хуже. 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель выдает всего 143 л.с. Он звучит напряженно. Тянет слабо. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 секунды. В премиум-сегменте вялость — это преступление.
Цена притязаний
Вот в чем загвоздка. Гибрид стоит дешевле. Самый дорогой гибрид La Premiere обойдется максимум в £46 875.
Самый дешевый электромобиль начинается от £49 380.
Наш тестовый Long Range? £57 455. Топовая версия с полным приводом стоит почти £67 000 (£66 715).
Зачем платить деньги, как за BMW, за Grandland?
DS No.7 отполирован. Он хорошо едет. Электроварианты действительно отличные машины. Но ценностное предложение рассыпается при внимательном рассмотрении. BMW iX3 или новый конкурент Neue Klasse обойдется дешевле, предлагая настоящее премиальное наследие.
Это приятный автомобиль. Его легко полюбить. Но трудно обосновать покупку. Роскошное платье скрывает обычное тело.
