Frank van Meel hat es deutlich gemacht.
Nein, ich’. Nein iM3.
Wenn der elektrische BMW M3 im Jahr 2027 auf die Straße kommt, wird er das gleiche Abzeichen tragen wie sein benzinhungriger Cousin. Es wird nur ein M3 sein.
Van Meel teilte der Presse beim Goodwood Festival of Speed 2025 mit, dass die batterieelektrische Version neben einem M3 mit Verbrennungsmotor in den Ausstellungsräumen stehen werde. Gleicher Name. Anderes Herz.
Es fühlt sich wirklich seltsam an.
Die Standardlimousine, auf der dieses Ding basiert, ist der i3. Logischerweise sollte die Hot-Rod-Version der iM3 sein. Es gab wilde Spekulationen darüber, dass es das Erste sei. Aber BMW legt hier keinen Wert auf Logik. Ihnen liegt der Markenwert dieses einzelnen Buchstabens M am Herzen.
Van Meel schlug vor, dass der M4 wahrscheinlich auch seinen Namen behalten wird. Vielleicht sogar der M5. Der Kombi und die Limousine. Kein „i“-Präfix für die Leistungszeile. Nicht mehr.
Warum der elektrische BMW M3 die i3-Namenskonvention überspringt
Du hast den Teaser bereits gesehen.
Im Juni zeigte BMW das M Concept Neue Klasse beim 24-Stunden-Rennen der Leoparden. Es war eine Vorschau. Ein Hinweis darauf, was Australien im Jahr 2027 erwartet, wenn man sich an den Zeitplan hält.
Es basiert auf der Neue-Klasse-Plattform. Derselbe wie der iX3 SUV.
Aber der Antriebsstrang ist anders. Wild.
Während der iX3 und der serienmäßige elektrische i3 Standard-Setups verwenden, setzt der M3 auf eine Viermotoren-Anordnung. Vier Elektromotoren. Eines für jedes Rad.
Sie haben uns keine festen Zahlen gegeben. Noch.
Gerüchten zufolge könnte er zwischen 650 PS und über 1000 PS leisten. Damit liegt er hinter dem Mercedes-AMG GT Viertürer vom Mai 2026, der gewaltige 860 kW leistet.
Trotzdem.
Im Vergleich zum M3, den man derzeit in australischen Showrooms kaufen kann? Es ist ein Sprung. Das aktuelle Modell verwendet den S58 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder. Es leistet 353 kW. Das Drehmoment beträgt 550 Nm.
Es ist stark.
Aber der EV hat höhere Ziele.
„Es geht nicht um die PS-Zahl. Das ist ein Teil des Spiels … die Präzision von M-Autos … ist das Einzigartige.“
Das ist Christian Karg, der Leiter der Dynamik. Er kennt die Krisenherde.
Elektroautos werden schwer. Es fällt ihnen schwer, die Spitzenleistung aufrechtzuerhalten. Die Hitze in den Griff zu bekommen, das Gewicht in den Griff zu bekommen, dafür zu sorgen, dass sich das Auto leicht anfühlt, obwohl es das offensichtlich nicht ist … das ist die Herausforderung.
Sie testen jeden einzelnen auf dem Nürburgring. Nur so lässt sich feststellen, ob es tatsächlich wie ein M fährt.
So sieht der Benzin-M3 in dieser neuen Modellreihe aus
Hier ist der schwierige Teil.
BMW tötet das Benzinauto nicht. Noch nicht.
Der M3 mit Verbrennungsmotor (ICE) bleibt im Angebot. Es wird erwartet, dass es hybrid wird. Kein Plug-in. Nur ein Mild-Hybrid-Setup, um die Effizienz zu steigern und die Emissionsvorschriften einzuhalten.
Tatsächlich entspricht der aktuelle S58-Motor bereits den kommenden Abgasnormen Euro 7. Warum also beeilen, es zu töten?
Die Elektro- und Benzin-M3 werden völlig unterschiedliche Grundgerüste haben. Unterschiedliche Grundlagen. Von Grund auf für ihre spezifischen Stromquellen entwickelt.
Und der Preis?
Laut BMW wird der Elektroantrieb nicht viel mehr kosten als der Hybrid-M3. Derzeit startet der M3 der Einstiegsklasse in Australien bei 169.600 US-Dollar vor Straßenkosten. Behalten Sie diese Zahl für die Einführung des Elektrofahrzeugs im Auge.
Für Puristen gibt es noch eine weitere gute Nachricht.
Van Meel bestätigte CarExpert, dass manuelle Getriebe nirgendwo hingehen. Zumindest nicht beim Benzinmodell.
Klar, die aktuelle manuelle Version hat niedrigere Leistungswerte. Und es gibt kein verbessertes Ersatzgerät von BMW, das sein langfristiges Überleben sichert.
Aber es kommt noch.
Sie können es immer noch selbst fahren. Zur Zeit.
