NextEV aún no es exactamente un nombre familiar. La marca china no saltó a la fama por casualidad. Ganó el primer campeonato de Fórmula E en 2014. Nelson Piquet Jr. estaba al volante de un monoposto eléctrico que demostró que el concepto funcionaba. Esa victoria no fue sólo por el trofeo. Fue una prueba de concepto para vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Entonces la empresa se hizo más grande. Decidieron construir un coche de carretera. No soy un viajero. No es un cruce. Un hipercoche. El objetivo era sencillo. Replicar el dominio de la pista en la vía pública. Vence a Ferrari, Porsche y Lamborghini en pura velocidad e ingeniería.
Ingrese el NIO EP9. Las especificaciones son intimidantes. Un chasis monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono. ¿Velocidad máxima? 313 kilómetros por hora. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 2,5 segundos. De 0 a 200 km/h llega en 7,5 segundos.
Compare eso con el concepto Mission E de Porsche. La berlina eléctrica alemana acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. El NIO es significativamente más rápido al salir de la línea.
Cómo el NIO EP9 logra 1360 caballos de fuerza
La entrega de potencia está a cargo de cuatro motores independientes. Cada motor tiene su propia caja de cambios. La potencia combinada equivale a 1.360 caballos de fuerza. Eso no es un error tipográfico.
La energía proviene de un sistema de propulsión único. Paquetes de baterías intercambiables que funcionan a 777 voltios. La autonomía es de 427 kilómetros. Pero el verdadero truco es el intercambio.
NextEV afirma que puedes reemplazar las baterías en ocho minutos. Una recarga completa tarda 45 minutos. Esto no es sólo velocidad de carga. Es una ventaja logística para el uso en pista.
Récords de rendimiento de Nürburgring y Paul Ricard
Para demostrar que los números no eran sólo pruebas de laboratorio, NextEV llevó el EP9 a Nürburgring. El Nordschleife. El infierno verde.
El coche completó una vuelta en 7 minutos y 5,12 segundos. Esto estableció un nuevo récord para los vehículos eléctricos. Superó significativamente el punto de referencia anterior.
Posteriormente, el concepto Mission E de Porsche hizo la vuelta en poco menos de ocho minutos. La NIO se mantuvo firme. No fue sólo rápido. Fue consistentemente más rápido que el establecido rival alemán.
El coche también dio vueltas en el circuito francés Paul Ricard. Allí marcó 1 minuto, 52,78 segundos. Eso rompió el antiguo récord de un coche eléctrico de 2 minutos y 40 segundos.
Por qué el NIO EP9 genera 24.000 Newtons de carga aerodinámica
Dentro de la cabina, la experiencia es visceral. Piensa en un avión de combate.
La desaceleración alcanza los 3,3 G en caso de una frenada fuerte. Las fuerzas en curva alcanzan los 2,5 Gs a 230 km/h. La aerodinámica es activa y agresiva.
A 240 km/h, el coche genera 24.000 Newtons de carga aerodinámica. Eso es enorme. Fija el coche a la pista. El manejo se vuelve menos una cuestión de agarre y más de confiar en la física.
¿Quién es el propietario de las seis unidades NIO EP9?
La exclusividad está integrada en el modelo de negocio. Sólo se construyeron seis unidades. ¿El precio? 1,2 millones de dólares por coche. El costo total de producción es alto.
Pero no están sentados en un museo. Se vendieron los seis. ¿Los compradores? Los inversores que fundaron NextEV.
Estos no son coleccionistas que los esconden. Están utilizando los coches como vallas publicitarias rodantes. El EP9 es un buque insignia. Valida la destreza de ingeniería de la marca.
La verdadera prueba para NextEV llegará más tarde. Está previsto que se lance un modelo de producción más convencional en 2017. El EP9 nunca tuvo la intención de ser el vendedor por volumen. Fue la prueba de que la ingeniería china podía dejar atrás a la vieja guardia.
¿Lo lograron? el regazo
