NextEV ainda não é exatamente um nome familiar. A marca chinesa não alcançou a fama por acidente. Ganhou o primeiro campeonato de Fórmula E em 2014. Nelson Piquet Jr. estava ao volante de um monoposto elétrico que provou que o conceito funcionava. Essa vitória não foi apenas pelo troféu. Foi uma prova de conceito para veículos elétricos de alto desempenho.
Então a empresa cresceu. Eles decidiram construir um carro de estrada. Não é um viajante. Não é um cruzamento. Um hipercarro. O objetivo era simples. Replicar o domínio da pista em vias públicas. Vença Ferrari, Porsche e Lamborghini em pura velocidade e engenharia.
Entre no NIO EP9. As especificações são intimidantes. Um chassi monocoque feito inteiramente de fibra de carbono. Velocidade máxima? 313km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 2,5 segundos. Zero a 200 km/h segue em 7,5 segundos.
Compare isso com o conceito Mission E da Porsche. O sedã elétrico alemão atinge de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos. O NIO é significativamente mais rápido fora da linha.
Como o NIO EP9 atinge 1.360 cavalos de potência
A entrega de energia é controlada por quatro motores independentes. Cada motor possui sua própria caixa de câmbio. A produção combinada equivale a 1.360 cavalos de potência. Isso não é um erro de digitação.
A energia vem de um trem de força exclusivo. Baterias trocáveis operando a 777 volts. O alcance é de 427 quilômetros. Mas o verdadeiro truque é a troca.
NextEV afirma que você pode substituir as baterias em oito minutos. Uma recarga completa leva 45 minutos. Isto não é apenas velocidade de carregamento. É uma vantagem logística para uso em pista.
Registros de desempenho de Nürburgring e Paul Ricard
Para provar que os números não eram apenas testes de laboratório, a NextEV levou o EP9 para Nürburgring. O Nordschleife. O Inferno Verde.
O carro completou uma volta em 7 minutos e 5,12 segundos. Isso estabeleceu um novo recorde para veículos elétricos. Superou significativamente o benchmark anterior.
Mais tarde, o conceito Mission E da Porsche fez a volta em menos de oito minutos. O NIO manteve sua posição. Não foi apenas rápido. Foi consistentemente mais rápido que o rival alemão estabelecido.
O carro também fez voltas no circuito francês de Paul Ricard. Lá, marcou 1 minuto e 52,78 segundos. Isso quebrou o antigo recorde do carro elétrico de 2 minutos e 40 segundos.
Por que o NIO EP9 gera 24.000 Newtons de força descendente
Dentro do cockpit a experiência é visceral. Pense em um jato de combate.
A desaceleração atinge 3,3 Gs sob frenagem forte. As forças nas curvas atingem 2,5 Gs a 230 km/h. A aerodinâmica é ativa e agressiva.
A 240 km/h, o carro gera 24.000 Newtons de downforce. Isso é enorme. Ele fixa o carro na pista. O manuseio passa a ser menos uma questão de aderência e mais uma questão de confiança na física.
Quem é o proprietário das seis unidades NIO EP9?
A exclusividade está incorporada ao modelo de negócios. Apenas seis unidades foram construídas. O preço? US$ 1,2 milhão por carro. O custo total de produção é alto.
Mas eles não estão sentados em um museu. Todos os seis foram vendidos. Os compradores? Os investidores que fundaram a NextEV.
Estes não são colecionadores que os escondem. Eles estão usando os carros como outdoors rolantes. O EP9 é um carro-chefe. Ele valida as proezas de engenharia da marca.
O verdadeiro teste para NextEV virá mais tarde. Um modelo de produção mais convencional está previsto para ser lançado em 2017. O EP9 nunca foi concebido para ser um vendedor em volume. Foi a prova de que a engenharia chinesa poderia ultrapassar a velha guarda.
Eles tiveram sucesso? A volta
