NextEV n’est pas encore vraiment un nom familier. La marque chinoise n’est pas devenue célèbre par hasard. Elle a remporté le tout premier championnat de Formule E en 2014. Nelson Piquet Jr. était au volant d’un monoposte électrique qui a prouvé que le concept fonctionnait. Cette victoire n’était pas seulement pour le trophée. C’était une preuve de concept pour des véhicules électriques hautes performances.
L’entreprise s’est donc agrandie. Ils décidèrent de construire une voiture de route. Pas un navetteur. Pas un croisement. Une hypercar. Le but était simple. Reproduisez la domination de la piste sur la voie publique. Battez Ferrari, Porsche et Lamborghini en vitesse pure et en ingénierie.
Entrez le NIO EP9. Les spécifications sont intimidantes. Un châssis monocoque entièrement en fibre de carbone. Vitesse maximale ? 313 km/h. Le 0 à 100 km/h ne prend que 2,5 secondes. Le 0 à 200 km/h suit en 7,5 secondes.
Comparez cela au concept Mission E de Porsche. La berline électrique allemande atteint le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. Le NIO est nettement plus rapide hors ligne.
Comment le NIO EP9 atteint 1 360 chevaux
La fourniture de puissance est assurée par quatre moteurs indépendants. Chaque moteur possède sa propre boîte de vitesses. La puissance combinée équivaut à 1 360 chevaux. Ce n’est pas une faute de frappe.
L’énergie provient d’un groupe motopropulseur unique. Batteries remplaçables fonctionnant à 777 volts. La portée s’étend sur 427 kilomètres. Mais le véritable truc, c’est l’échange.
NextEV prétend que vous pouvez remplacer les batteries en huit minutes. Une recharge complète prend 45 minutes. Il ne s’agit pas seulement de vitesse de chargement. C’est un avantage logistique pour une utilisation sur piste.
Records de performances du Nürburgring et du Paul Ricard
Pour prouver que les chiffres n’étaient pas de simples tests en laboratoire, NextEV a emmené l’EP9 au Nürburgring. La Nordschleife. L’enfer vert.
La voiture a bouclé un tour en 7 minutes et 5,12 secondes. Cela a établi un nouveau record pour les véhicules électriques. Il a largement dépassé la référence précédente.
Le concept Mission E de Porsche a ensuite bouclé le tour en un peu moins de huit minutes. Le NIO a tenu bon. Ce n’était pas seulement rapide. Il était systématiquement plus rapide que son rival allemand établi.
La voiture a également effectué des tours sur le circuit français Paul Ricard. Là, il a chronométré 1 minute 52,78 secondes. Cela a brisé l’ancien record de la voiture électrique de 2 minutes et 40 secondes.
Pourquoi le NIO EP9 génère 24 000 Newtons de force d’appui
A l’intérieur du cockpit, l’expérience est viscérale. Pensez aux avions de combat.
La décélération atteint 3,3 G en cas de freinage brusque. Les forces dans les virages atteignent 2,5 Gs à 230 km/h. L’aérodynamisme est actif et agressif.
À 240 km/h, la voiture génère 24 000 Newtons d’appui. C’est énorme. Cela bloque la voiture sur la piste. La maniabilité devient moins une question d’adhérence qu’une question de confiance en la physique.
À qui appartiennent les six unités NIO EP9 ?
L’exclusivité est ancrée dans le modèle économique. Seules six unités ont été construites. Le prix à payer ? 1,2 million de dollars par voiture. Le coût total de production est élevé.
Mais ils ne sont pas dans un musée. Tous les six ont été vendus. Les acheteurs ? Les investisseurs qui ont fondé NextEV.
Ce ne sont pas des collectionneurs qui les cachent. Ils utilisent les voitures comme panneaux publicitaires roulants. L’EP9 est un produit phare. Il valide les prouesses d’ingénierie de la marque.
Le véritable test pour NextEV aura lieu plus tard. Un modèle de production plus conventionnel devrait sortir en 2017. L’EP9 n’a jamais été censé être un vendeur en volume. C’était la preuve que l’ingénierie chinoise pouvait devancer la vieille garde.
Ont-ils réussi ? Le tour
