Frank van Meel l’a dit clairement.
Pas de « je ». Non iM3.
Lorsque la BMW M3 électrique prendra la route en 2027, elle portera le même badge que sa cousine gourmande en essence. Ce sera juste un M3.
Van Meel a déclaré à la presse lors du Goodwood Festival of Speed 2025 que la version électrique à batterie côtoierait une M3 à combustion interne dans les salles d’exposition. Même nom. Un cœur différent.
C’est vraiment étrange.
La berline standard sur laquelle cette chose est basée est la i3. Logiquement, la version hot rod devrait être l’iM3. Les spéculations allaient bon train selon lesquelles il s’agirait du premier. Mais BMW ne se soucie pas de la logique ici. Ils se soucient de la valeur de la marque de cette seule lettre M.
Van Meel a suggéré que la M4 conserverait probablement également son nom. Peut-être même le M5. Le wagon et la berline. Pas de préfixe « i » pour la ligne de performance. Pas plus.
Pourquoi la BMW M3 électrique ignore la convention de dénomination i3
Vous avez déjà vu le teaser.
En juin, BMW a présenté le M Concept Neue Klasse aux 24 Heures des Léopards. C’était un avant-goût. Un indice de ce qui arrivera en Australie en 2027 s’ils respectent le calendrier.
Il est construit sur la plateforme Neue Klasse. Le même que le SUV iX3.
Mais le groupe motopropulseur est différent. Très bien.
Alors que l’iX3 et l’i3 électrique standard utilisent des configurations standard, le M3 opte pour une configuration à quatre moteurs. Quatre moteurs électriques. Un pour chaque roue.
Ils ne nous ont pas donné de chiffres précis. Encore.
Les rumeurs disent qu’il pourrait produire entre 650 et plus de 1 000 ch. Cela le place derrière la Mercedes-AMG GT quatre portes de mai 2026, qui pousse une énorme puissance de 860 kW.
Toujours.
Par rapport au M3 que vous pouvez acheter dès maintenant dans les showrooms australiens ? C’est un saut. Le modèle actuel utilise le six cylindres en ligne biturbo S58 de 3,0 litres. Cela fait 353 kW. Il développe 550 Nm de couple.
C’est fort.
Mais le véhicule électrique vise plus haut.
“Ce n’est pas une question de puissance. Cela fait partie du jeu… la précision des voitures M… est ce qui est unique.”
C’est Christian Karg, le responsable de la dynamique. Il connaît les points chauds.
Les voitures électriques deviennent lourdes. Ils ont du mal à maintenir leur puissance de pointe. Gérer la chaleur, gérer le poids, rendre la voiture légère alors qu’elle ne l’est clairement pas… tel est le défi.
Ils testent tout le monde sur le Nürburgring. C’est le seul moyen de savoir s’il se conduit réellement comme un M.
À quoi ressemble la M3 essence dans cette nouvelle gamme
Voici la partie délicate.
BMW ne tue pas la voiture à essence. Pas encore.
L’ICE (moteur à combustion interne) M3 restera en vente. On s’attend à ce qu’il devienne hybride. Pas un plug-in. Juste une configuration hybride légère pour réduire l’efficacité et respecter les règles en matière d’émissions.
En fait, le moteur S58 actuel est déjà conforme aux prochaines normes d’émissions Euro 7. Alors pourquoi se précipiter pour le tuer ?
Les M3 électriques et essence auront des squelettes complètement différents. Différents fondements. Construits à partir de zéro pour leurs sources d’alimentation spécifiques.
Et le prix ?
BMW affirme que le véhicule électrique ne coûtera pas beaucoup plus cher que le M3 hybride. À l’heure actuelle, la M3 d’entrée de gamme en Australie commence à 169 600 $ avant les frais routiers. Gardez un œil sur ce chiffre pour le lancement du véhicule électrique.
Il y a une autre bonne nouvelle pour les puristes.
Van Meel a confirmé à CarExpert que les transmissions manuelles ne mèneront nulle part. Pas sur le modèle essence, du moins.
Bien sûr, la version manuelle actuelle a des chiffres de puissance inférieurs. Et il n’existe aucun équipement de remplacement amélioré de BMW qui garantisse sa survie à long terme.
Mais ça arrive toujours.
Vous pouvez toujours le conduire vous-même. Pour l’instant.
