Geely laisse tomber le ballon. Ou plutôt, laisse tomber la Polestar 4.
Il sera lancé le 2 septembre dans le monde. Une chaussure plus grande pour le même pied. On l’appelle un SUV, bien sûr, mais regardons de plus près. Les guillemets autour de ce mot ne sont pas seulement du style : ils sont nécessaires. Il ressemble moins à une bête de terrain accidenté qu’à un wagon Volvo sous stéroïdes. Pensez V60, pensez break. Mais si Geely insiste sur le fait qu’il s’agit d’un SUV, qui sommes-nous pour le contester ? Nous nous en tiendrons au scénario.
« Ce n’est pas ce que vous pensez, c’est ce que vous en faites. » – Sagesse ancienne appliquée à la dénomination des voitures
Les chiffres ? Identique au best-seller actuel. 4 845 mm de long. 2 008 mm de large. Assis sur la même plate-forme SEA qui contient la moitié de la gamme Geely. Lancé en 2023 à l’origine. Maintenant, c’est juste le nom qui s’étend, pas le fond.
Pouvoir? Toujours 400V. Technologie ancienne selon les normes 800 V actuelles. Vous avez deux choix ici.
– Le modeste monomoteur : 200 kW (soit 268 ch), idéal pour une croisière en douceur.
– La sérieuse traction intégrale à deux moteurs : 400 kW au total (536 ch), prête à se déchaîner quand l’envie vous prend.
Les deux reçoivent la grosse batterie. Une brique NMC de 100 kWh. Attendez-vous à 590 à 620 km en cycle d’essai WLTP. Cette gamme est solide et reflète vraiment le Zeekr 01 que vous pouvez acheter en Europe. Pourquoi réinventer la roue quand on vient de la copier avec succès ?
Le développement s’est produit principalement en Chine. Nous avons vu des photos d’espionnage du « SUV » sillonner les routes locales depuis des lustres. Mais la chaîne de montage ? C’est émouvant. La relation de Geely avec Renault s’approfondit. Le volume de production est transféré vers l’usine Renault en Corée du Sud. Étrange géographie pour une marque scandinave appartenant à un conglomérat chinois, fabriquant en Corée. Les voitures sont bizarres maintenant.
