Geely lascia cadere la palla. O meglio, fa cadere la Polestar 4.
Il lancio è previsto per il 2 settembre a livello globale. Una scarpa più grande per lo stesso piede. Lo chiamano SUV, certo, ma guardiamo più da vicino. Le virgolette attorno a quella parola non sono solo stile: sono necessarie. Sembra meno una bestia da terreno accidentato e più una station wagon Volvo sotto steroidi. Pensa alla V60, pensa alla station wagon. Ma se Geely insiste che sia un SUV, chi siamo noi per discuterne? Ci atterremo alla sceneggiatura.
“Non è quello che pensi, è quello che fai.” – Antica saggezza applicata alla denominazione delle auto
I numeri? Identico al bestseller attuale. 4.845 mm di lunghezza. Larghezza 2.008 mm. Seduto sulla stessa piattaforma SEA che contiene metà della formazione Geely. Lanciato originariamente nel 2023. Ora si tratta solo di nome e non di sostanza.
Energia? Ancora 400V. Tecnologia antica secondo gli standard odierni di 800 V. Hai due scelte qui.
– Il modesto motore singolo: 200 kW (ovvero 268 CV), ottimo per la navigazione dolce.
– Il serio bimotore AWD: 400 kW totali (536 CV), pronto a sfrecciare quando ne hai voglia.
Entrambi hanno la batteria grande. Un mattone NMC da 100 kWh. Aspettatevi da 590 a 620 km nel ciclo di prova WLTP. Quella gamma è solida, rispecchia davvero lo Zeekr 01 che puoi acquistare in Europa. Perché reinventare la ruota quando l’hai semplicemente copiata con successo?
Lo sviluppo è avvenuto principalmente in Cina. Abbiamo visto per anni immagini spia del “SUV” che sferragliava per le strade locali. Ma la catena di montaggio? È commovente. Il rapporto di Geely con la Renault si sta approfondendo. Il volume di produzione si sposta nello stabilimento Renault in Corea del Sud. Strana geografia per un marchio scandinavo di proprietà di un conglomerato cinese, che produce in Corea. Le auto sono strane adesso.
