Geely laat de bal vallen. Of beter gezegd: de Polestar 4 dropt.
Het wordt wereldwijd op 2 september gelanceerd. Een grotere schoen voor dezelfde voet. Ze noemen het zeker een SUV, maar laten we eens beter kijken. Aanhalingstekens rond dat woord zijn niet alleen maar stijl, ze zijn noodzakelijk. Het lijkt minder op een ruig terreinbeest en meer op een Volvo-wagen op steroïden. Denk aan een V60, denk aan een break. Maar als Geely volhoudt dat het een SUV is, wie zijn wij dan om daar tegen in te gaan? Wij houden ons aan het script.
“Het is niet wat je denkt, het is wat je ervan maakt.” – Oude wijsheid toegepast op de naamgeving van auto’s
De cijfers? Identiek aan de huidige bestseller. 4.845 mm lang. 2.008 mm breed. Zittend op hetzelfde SEA-platform dat de helft van de Geely-line-up ondersteunt. Oorspronkelijk gelanceerd in 2023. Nu alleen maar uitgerekt in naam, niet in inhoud.
Stroom? Nog steeds 400V. Eeuwenoude technologie volgens de huidige 800V-normen. Je hebt hier twee keuzes.
– De bescheiden eenmotorige motor: 200 kW (dat is 268 pk), goed voor rustig cruisen.
– De serieuze tweemotorige AWD: 400 kW totaal (536 pk), klaar om te klauteren als de stemming toeslaat.
Beiden krijgen de grote batterij. Een NMC-steen van 100 kWh. Reken op 590 tot 620 km tijdens de WLTP-testcyclus. Dat bereik is solide en weerspiegelt echt de Zeekr 01 die je in Europa kunt kopen. Waarom het wiel opnieuw uitvinden als je het net succesvol hebt gekopieerd?
De ontwikkeling vond vooral plaats in China. We hebben al eeuwenlang spionagebeelden gezien van de ‘SUV’ die over lokale wegen ratelt. Maar de lopende band? Dat is ontroerend. De relatie van Geely met Renault verdiept zich. Het productievolume verschuift naar de fabriek van Renault in Zuid-Korea. Vreemde geografie voor een Scandinavisch merk dat eigendom is van een Chinees conglomeraat en dat in Korea produceert. Auto’s zijn nu raar.
