Plymouth menyumbangkan lima belas juta dolar untuk membuat Valiant tidak terlihat seperti sedan supir taksi dan lebih seperti sesuatu yang benar-benar ingin Anda kendarai. Amanatnya sederhana. Perbaiki penataannya. Modernkan interiornya. Berhentilah membuatnya terlihat jelek. Arahan tersebut tidak pernah menyebutkan membangun fastback. Tentu saja tidak pernah mengizinkan gaya bodi baru. Namun ketika Anda memberikan cek kosong kepada insinyur dan meminta mereka untuk “menyegarkan” mobil, mereka cenderung menjadi kreatif. Mereka tidak membuat Duster. Mereka tersandung ke dalamnya.
Hasilnya adalah Plymouth Duster tahun 1970. Itu bukanlah mobil halo yang direncanakan. Ini bukanlah respon pasar yang dipelajari secara cermat terhadap Mustang atau Camaro. Itu adalah produk sampingan dari anggaran perubahan yang tidak terkendali. Dan kisah asal usul yang tidak disengaja itulah yang menjadi alasan mengapa mobil itu penting.
Mengapa Plymouth Duster 1970 Mengubah Segalanya
Anda harus memahami konteks tahun 1970. Booming mobil otot sedang menemui jalan buntu. Harga gas merangkak naik. Peraturan emisi diperketat. Mesin V8 besar masih ada, tetapi masa-masa berkendara bebas telah berakhir. Plymouth membutuhkan pemenang. Valiant sudah menjadi penjual yang solid, tapi kurang kuat. Itu masuk akal. Aman. Membosankan.
Masukkan Kemoceng.
Ini dimulai sebagai paket trim. Sebuah stiker. Cara untuk memindahkan logam. Namun di antara studio desain dan lantai ruang pamer, garis-garisnya kabur. Duster bukan sekadar Valiant dengan lapisan cat baru. Itu adalah Valiant yang terlihat lebih cepat. Itu duduk lebih rendah. Ia memiliki sikap yang lebih agresif. Terasa lebih cepat, meski ruang mesin belum berubah.
“Duster tidak pernah dimaksudkan sebagai model yang berdiri sendiri. Ini adalah eksperimen pemasaran yang secara tidak sengaja menjadi ikon budaya.”
Status yang tidak disengaja ini memberi Duster pesona yang unik. Itu tidak berusaha terlalu keras. Ia tidak memiliki DNA perusahaan yang halus seperti Chrysler Imperial atau ketangguhan Ford Bronco. Itu hanyalah mobil murah dan berpenampilan cepat yang kebetulan dibuat di atas platform yang andal. Kesederhanaan itu menjadi kekuatan terbesarnya.
Bagaimana Bentuk Plymouth Duster 1970
Perubahan gayanya halus namun efektif. Bagian depan mendapat gril baru. Lebih tajam. Lebih marah. Bagian belakang dibersihkan, kehilangan sebagian tampilan berantakan tahun-tahun sebelumnya. Perubahan paling signifikan? Garis atap.
Sementara Valiant standar mempertahankan desain notchbacknya, Duster menggunakan jendela belakang yang lebih miring. Itu bukanlah fastback yang sebenarnya, tapi memiliki isyarat visual. Sepertinya ia bergerak meskipun sedang diparkir. Tipuan visual ini murah untuk diproduksi namun mahal untuk ditiru di ruang pamer pesaing.
Interiornya juga mendapat facelift. Bahan yang lebih baik. Pengukur yang lebih baik. Roda kemudi yang lebih sporty. Ini bukanlah perubahan besar, namun terus bertambah. Mereka membuat pengemudi merasa seperti berada dalam sesuatu yang istimewa. Sesuatu yang eksklusif. Meskipun dibangun di jalur perakitan yang sama dengan sedan yang membosankan.
Mesin Mana yang Mendukung Duster 1970?
Plymouth punya pilihan
Kebangkitan Plymouth Duster yang Tidak Mungkin
Saat itu bulan Oktober 1959 di Detroit. Pembeli memburu mobil kecil untuk melawan Volkswagen Beetle dan berhenti mengeluh tentang sedan besar dan berat. GM mengirimkan Corvair bermesin belakang. Ford meluncurkan Falcon, sebuah mini-Ford. Chrysler memberi kami Valiant, dengan gaya Eropa Virgil Exner dan tagline “Ini bukan saudara kecil bagi siapa pun.”
Sepuluh tahun kemudian, pada musim gugur 1969, lanskap tersebut runtuh. Corvairnya sudah mati. Kampanye keselamatan Ralph Nader dan munculnya “mobil kuda poni” membunuhnya. Ford mengganti Falcon dengan Maverick. Sang Valiant nyaris selamat.
Lalu ada Duster.
Fastback dua pintu yang lucu. Nama yang tidak mungkin. Seharusnya hal itu tidak ada. Namun, pada tahun 1970, Plymouth Dusters ada dimana-mana. Lebih umum daripada roti panggang. Anda memilikinya. Tetangga Anda punya satu.
Ini bukanlah cerita tentang putaran kemenangan yang direncanakan. Ini tentang sebuah kecelakaan yang menjadi ikon.
Mobil Kompak Chrysler 1970
Pada akhir tahun 60an, Chrysler mendominasi segmen kompak. Formasi tahun 1970 adalah hasil dari satu dekade trial, error, dan satu keberuntungan.
Plymouth Duster 340 tahun 1970 bukan sekadar mobil kompak. Itu adalah mobil berotot mini dengan cat cerah dan roda Rallye. Itu menarik. Itu populer. Itu cepat.
Mengapa model khusus ini penting? Karena dibutuhkan platform Valiant—sebuah compact yang kokoh dan ekonomis—dan menyuntikkannya dengan DNA berperforma tinggi. V8 340 kubik inci bukanlah mesin terbesar yang dibuat Chrysler. Namun pada bodi Duster yang ringan, terasa lebih cepat. Lebih berat. Lebih agresif.
Duster 340 terjual karena menawarkan sensasi mobil otot tanpa label harga mobil otot. Atau masalah penanganannya.
Sang Pemberani tetap tinggal. Maverick menggantikan Falcon. Corvairnya lenyap.
Duster itu tetap tinggal.
Itu ada dimana-mana. Itu ada dimana-mana.
Dan itu tidak seharusnya terjadi.
Risiko yang Dihitung di Balik Plymouth Duster 1970
Chrysler tahu bahwa pangsa pasarnya di segmen mobil kompak sedang mengalami penurunan. Duo Plymouth Valiant dan Dodge Dart menguasai hampir 30 persen dari potongan kue tersebut. Dominasi tersebut membuat Chrysler memiliki pangsa pasar otomotif yang hanya 16 persen. Namun dominasi tidaklah statis. Itu terkikis jika Anda tidak bergerak.
Valiant telah dibenahi kembali pada tahun 1963 dan sekali lagi pada tahun 1967. Perombakan kedua itu memperpanjang jarak sumbu roda menjadi 108 inci dan menghilangkan notchback hardtop dan convertible. Tubuh seksi itu pergi ke Barakuda. Pada tahun 1968 dan 1969, Valiant bertahan dengan sedikit perubahan pada gril dan lampu belakang. Hambar. Dapat diprediksi.
Kemudian tibalah tahun 1970. Chrysler menganggarkan $30 juta untuk facelift pada platform A-body—Valiant dan Dart. Bagi secara merata. masing-masing $15 juta.
Dodge mengambil $15 juta dan menerapkannya pada bagian depan dan belakang baru untuk sedan Dart dan hardtop. Mereka menjalankan kampanye iklan yang menyebutnya “Pemberontakan Dodge”.
Plymouth melakukan sesuatu yang sama sekali berbeda.
Mantan eksekutif perencanaan mobil kompak Gene Weiss mengingat arahan tersebut dengan jelas. Tim menghabiskan “tidak ada — zip, zero, nada” pada model Valiant yang ada. Mereka mempertahankan gaya tubuh bawaan. Sebaliknya, mereka mempertaruhkan seluruh alokasi $15 juta untuk jangka panjang. Sebuah produk yang tidak ada dalam rencana perusahaan.
Mereka menciptakan Duster.
Mengapa Lebih Ringan Lebih Cepat
Motivasinya bukan hanya penjualan. Itu adalah kecepatan.
Chrysler secara bersamaan mengembangkan Barracuda dan Dodge Challenger tahun 1970 yang serba baru. Mobil poni E-body ini memiliki cangkang yang unik. Mereka menggunakan komponen sasis yang lebih berat yang dipinjam dari Plymouth dan Dodge perantara. Hal ini membuat mereka kuat. Hal ini juga membuat biaya produksinya mahal. Struktur biaya tersebut menyebabkan berakhirnya perjanjian tersebut secara prematur pada bulan April 1974.
Tapi ada masalah kinerja.
E-body baru tidak cukup cepat. Bukan tanpa powertrain yang ekstrim.
“Pada saat E-body sedang direncanakan, Chevy Nova 327 blok kecil yang relatif murah adalah mobil tercepat [dalam seperempat mil] yang langsung dibawa,” kata Weiss.
Barakuda lebih berat. Untuk mengalahkan Chevy Nova, Anda memerlukan Hemi yang mahal atau 440 yang disetel dengan baik. Kebanyakan pembeli tidak akan menghabiskan uang sebanyak itu. Sebuah Barracuda tanpa Hemi tidak dapat menandingi waktu seperempat mil Nova. Korporasi membutuhkan mobil yang lebih ringan. Salah satu yang dapat mengakomodasi mesin baru tanpa beban berat pada E-body.
Mereka perlu memasukkan V-8 340 inci kubik baru mereka ke sasis yang lebih ringan. Tubuh Valiant sesuai dengan kebutuhan.
340 C.I. Paket V-8
Para perencana melihat Duster sebagai paket yang menarik untuk menyebarkan 340 V-8 tersebut. Tujuannya langsung. Tantang Chevrolet Nova compact blok kecil.
Duster bukan sekadar Valiant dengan stiker berbeda. Hal itu merupakan respons yang diperhitungkan terhadap dominasi Nova di arena balap jalanan. Dengan menjaga mobil tetap ringan dan menggunakan 340, Plymouth menciptakan pesaing yang benar-benar bisa bersaing dengan Chevy.
Keputusan untuk melewatkan facelift dan membangun sesuatu yang baru dari awal memungkinkan mereka menargetkan pembeli mobil otot secara spesifik. Bukan keluarga yang membutuhkan hardtop. Orang-orang yang menginginkan waktu seperempat mil.
Itu adalah pertaruhan. Tidak bertaruh pada mobil lama dan segalanya pada mobil baru. Tapi perhitungannya sederhana. Mobil lebih ringan. V-8 baru. Kalahkan Nova.
Sisanya, seperti kata mereka, adalah sejarah. Namun logika tekniknya tetap jelas.
Membangun Mobil Otot dari Barang Bekas
Sebelum Plymouth Duster memasuki ruang pamer tahun 1970, segmen otot kompak sudah berjuang untuk mendapatkan ruang. Barracuda menggunakan mesin 340 untuk tahun ’68 dan ’69, sedangkan Dodge menggunakan hardtop Swinger 340. Tidak ada yang percaya sedan persegi, berbasis gagah berani dengan V8 akan menggerakkan unit. Jadi Chrysler menghabiskan setiap sen anggaran perkakasnya untuk membuat coupe baru.
Hal itu tidak seharusnya terjadi. Plymouth Duster tahun 1970 tidak ada dalam Rencana Jangka Panjang Chrysler. Namun para eksekutif terganggu oleh program E-body. Duster adalah perubahan kecil jika dibandingkan. Itu terbang di bawah radar. Itu memberi kebebasan pada tim. Hal ini juga memberi mereka kendala yang sangat buruk: anggaran peralatan yang sangat besar.
Seni Penataan Tempat Barang rongsokan
Rencananya sederhana di atas kertas dan mustahil dalam praktiknya. Setiap elemen struktural utama harus dipindahkan. Jarak sumbu roda tetap pada 108 inci. Lembaran logam depan? Bawaan. Biarawan? Bawaan. Bumper? Bawaan. Struktur bagian dalam pintu lebih rendah dan panel seperempat? Semua bagian Valiant.
Stylist Milt Antonick harus membuat tampilan coupe jarak dekat tetap dengan lebar lantai yang dirancang untuk sedan empat pintu. Panjang keseluruhan dikunci pada 188,4 inci agar sama persis dengan sedan. Antonick menyebutnya “gaya tempat barang rongsokan”. Menghasilkan nilai dari barang bekas.
Bekerja di bawah Antonick adalah Neil Walling, yang saat itu merupakan stylist junior. Dia telah mengerjakan Plymouth ukuran penuh sebelum terlibat dalam proyek cepat ini. Waktu tunggu tidak ada. Tugasnya adalah membuat lima garis lipatan Valiant yang ada mengalir sedemikian rupa sehingga terlihat sporty.
Memecahkan Puzzle Garis Lipatan
Walling berhasil dengan memanipulasi garis-garis yang ada. Dia menggembungkan panel seperempat di sekitar garis tengah roda belakang. Bagian bawah dari dua garis lipatan atas miring ke atas dengan tajam sebelum turun ke arah belakang. Sepasang lipatan bagian bawah turun dari pintu, lalu naik ke belakang bukaan roda.
Ini menciptakan bentuk baji. Itu menambahkan drama. Ini melunakkan sebagian besar mobil. Kelima baris diakhiri dengan huruf “V” yang memuncak di akhir panel kuartal.
Namun Walling tidak puas dengan proporsinya. Lintasan belakang hanya 55,6 inci, dibandingkan lintasan depan 58,2 inci. Desainer GM telah memperbesar panel seperempatnya untuk menyembunyikan jalur sempit. Chrysler tidak bisa. Roda belakang tampak terselip di bawah.
“Saya selalu berharap mobil ini memiliki lintasan yang lebih lebar,” kenang Walling. Dia kemudian membeli spacer dua inci untuk Duster miliknya berdasarkan rencana sewa perusahaan. Hanya untuk membuatnya terlihat benar.
Fastback yang Melanggar Aturan
Atap adalah senjata rahasianya. Bob Weiss dari Chrysler mengetahui perhitungannya: fastback adalah “25 persen.” Pelanggan lebih menyukai notchback tiga banding satu. Tapi Duster adalah fastback.
Garis atapnya yang landai membuatnya langsung berbeda dari Valiant yang notchback kutu buku. Ini memecahkan masalah penataan gaya. Walling ingin mendorong dasar lampu latar setinggi mungkin. Para penata gaya menciptakan lampu latar miring yang dipadukan dengan pilar C berbentuk baji yang miring ke depan. Hal ini mengurangi panjang atap yang tampak. Itu menciptakan tampilan yang sangat serasi.
Tinggi mobil kehilangan satu setengah inci dibandingkan sedan. Pada profil samping, garis sabuk miring ke atas di belakang pintu depan, lalu berbelok ke depan mengelilingi jendela bagian belakang.
Jendela yang dihasilkan kecil. Rel tetesan melengkung. Pintu depan menggunakan kaca tanpa bingkai. Itu tampak seperti hardtop sejati. Ternyata tidak. Jendela bagian belakang terbuka. Mereka tidak menarik kembali.
Plymouth Duster tahun 1970 sangat menarik. Itu sangat sporty. Itu tidak sempurna.
Cacat di Balik Baja
Desainnya retak. Yang harfiah. Dan kompromi struktural yang dibenci para desainer.
Luas lantai sisa berarti interiornya sempit. Kursi belakang pada dasarnya adalah bangku untuk bagasi. Eksterior yang dipasangkan secara rapat tampak bagus, tetapi kemasan interiornya rusak. Pengorbanan garis atap melukai ruang kepala.
Lalu ada garis tubuh. Garis lipatan, meski artistik, menciptakan titik tekanan pada lembaran logam. Selama pengembangan, para insinyur berjuang untuk mempertahankan kekakuan tanpa menambah bobot. Pendekatan “tempat barang rongsokan” berarti masih ada titik lemahnya.
Keinginan Walling untuk trek yang lebih luas bukan hanya sekedar estetika. Itu fungsional. Lintasan belakang yang sempit membuat mobil tersendat-sendat di kecepatan tinggi. Duster bisa menari di ujung traksi jika Anda mendorong mesin 340 atau 440 dengan keras.
Weiss mencatat bahwa atap fastback, meskipun indah, mempersulit proses pembuatannya. Cetakan stempelnya rumit. Masalah pengendalian kualitas lebih tinggi. Lebih banyak penolakan berarti biaya lebih tinggi. Namun anggarannya sudah ditetapkan. Jadi mereka mengambil jalan pintas di tempat lain.
Hasilnya adalah mobil yang tampak lebih cepat dari sebelumnya. Ini ditangani lebih baik dari harga yang disarankan. Tapi itu dibangun di atas tulang sedan keluarga. Kompromi tersebut tertanam dalam baja.
Penggemar mengetahui hal ini. Mereka tetap membelinya. Mereka memperbaiki spacernya. Mereka mengabaikan kursi belakang yang sempit. Mereka menyukai cara garis mengalir ke lengkungan roda belakang.
Itu adalah keajaiban dari kendala teknis. Sebuah mobil yang seharusnya tidak berfungsi. Telah melakukan.
Kelemahannya tetap ada. Jalur yang sempit. Interior yang sempit. Panel bodi yang rumit. Namun Duster tahun 1970 lahir. Dan itu mengubah cara Plymouth memandang pasar kompak.
Bukan menjadi lebih baik. Tidak menjadi lebih buruk. Hanya berbeda.
Perjudian Radius $45 Inci
Plymouth Duster tahun 1970 bukan hanya Valiant dengan pengecatan yang lebih baik. Itu adalah risiko yang sudah diperhitungkan. Tubuhnya menarik. Penjualan tinggi. Namun tim teknik tahu bahwa mereka telah mengambil jalan pintas yang akan merugikan mereka nantinya.
Ambil jendelanya. Kaca seperempat flip-terbuka yang tidak dapat ditarik adalah standar. Kaca samping utama? Sebuah bencana menunggu untuk terjadi.
Chrysler telah memelopori kaca lengkung pada tahun 1957 bersama Imperial. Pada tahun 1967, Valiant dan Dart mendapatkan panel melengkung. Tapi itu adalah kurva yang lembut. Radius 90 inci. Standar. Aman.
Untuk Duster, para stylist menginginkan sesuatu yang lebih tajam. Mereka menuntut radius 45 inci.
“Tak seorang pun di perusahaan ini yang percaya pada seorang insinyur studio gaya,” kenang Weiss. “Tetapi ketika seorang insinyur mobil mengatakan sesuatu bisa dilakukan, dia percaya.”
John Worthy dari Advanced Engineering terkena dampaknya. Dia harus menggunakan panel pintu Valiant yang sudah ada—dirancang untuk kaca datar dengan radius 90 inci—dan memasukkan panel 45 inci yang jauh lebih bulat ke dalamnya. Seharusnya gagal. Seharusnya macet.
Ternyata tidak. Layak membuatnya pas. Itu bergerak ke atas dan ke bawah. Itu berhasil.
Tumblehome dan Karat
Hasilnya sungguh dramatis. Kacanya melengkung ke dalam begitu tajam di atas garis sabuk sehingga meningkatkan “tumblehome”. Antonick membencinya. Ia merasa kacanya terlalu dekat dengan kepala pengemudi. Terlalu berisiko.
Tapi tampilannya menjual mobil. Kaca yang lebih bulat membuat bodi di bawah garis pinggang juga terlihat lebih bulat. Itu menyembunyikan fakta bahwa pintu itu adalah komponen Valiant bawaan.
Lalu ada lampu belakang. Tom Hale merancangnya. Horisontal. Slot kembar. Tersembunyi ke dalam lembaran logam. Tidak ada bezel krom cerah.
Itu tampak sporty. Itu juga mengundang karat.
Tanpa bezel luar tersebut, air dan garam jalan memiliki akses langsung ke lapisannya. Dan penempatan lampu membuat tutup bagasi berada tinggi. Pengangkatan yang tinggi. Anda harus mengangkat barang bawaan ke atas dan melewati bibir untuk mengeluarkannya. Mengganggu.
Tapi sakit kepala sebenarnya adalah deklid itu sendiri.
Masalah Lipatan
Duster tidak memiliki pegangan tradisional. Anda menutup bagasi dengan meraih bibir lembaran logam.
Jika Anda salah melakukannya? Anda membuat lipatan vertikal. Atau lebih buruk lagi. Serangkaian lipatan di bibir dangkal.
Pemilik membuat mobil mereka penyok. Sehari-hari.
Para insinyur panik. Mereka membutuhkan perbaikan. Mereka mengusulkan pemisahan angin vertikal di tengah tutup geladak. Ini akan menambah kekuatan struktural pada lembaran logam. Itu akan membuat bibir menjadi kaku sehingga tidak penyok saat ditekan.
Deklid yang direvisi mulai diproduksi pada musim panas 1971. Sebuah perubahan yang sedang berjalan. Sebuah tambalan.
Duster masih populer. Namun kekurangannya tetap ada. Kacanya masih rapat. Karat masih menunggu. Tutup bagasi masih rapuh.
Anda membeli tampilan itu. Anda punya kekurangannya.
Plymouth tidak berhemat pada Duster tahun 1970. Mereka membuang uang untuk itu. Hasilnya adalah sebuah mobil yang terlihat mahal namun memiliki banderol harga yang kompak. Pembaruan gaya adalah perubahan yang paling jelas. Desainer Chrysler mengukir gril baru. Ini menampilkan batang hitam yang rapat dan tersembunyi. Bagian tengahnya menjorok ke depan, rata dengan rangka. Itu ditutup dengan lambang “kaki katak” yang ikonik.
Taman persegi panjang dan lampu sein yang dibentuk ke dalam ceruk ini memberikan kesan serius pada bagian depan. Itu tampak seperti “Grand Prix orang malang”. Kisi-kisi ini tidak eksklusif untuk Duster. Sedan empat pintu Valiant tahun 1970 juga mendapatkannya. Di dalam, dasbor banyak meminjam dari Valiant. Namun Plymouth menambahkan sentuhan baru. Cluster pengukur lingkaran kembar mendominasi pemandangan. Instrumentasi lengkap terletak di antara dua dial besar. Bahkan ada ruang untuk memasukkan tachometer opsional.
Opsi Interior dan Perkembangan Cepat
Pilihan kursi mencerminkan perpaduan antara utilitas dan olahraga pada era tersebut. Standarnya adalah bangku depan vinil. Pembeli dapat meningkatkan. Pilihannya termasuk bangku kain dan vinil, bangku terpisah yang seluruhnya terbuat dari vinil, atau bangku terpisah dengan sandaran tangan lipat. Untuk pengemudi yang serius, tersedia jok bucket yang seluruhnya terbuat dari vinil. Anda bisa mendapatkannya dengan atau tanpa konsol tengah.
Garis waktu pengembangannya sangat singkat. John Antonick mengingat kembali proses tersebut dengan jelas.
“Keseluruhan program Duster — sketsa dan pemodelan — memakan waktu enam minggu.”
Para pejabat Chrysler terkesan. Antonick tidak. Dia membandingkannya dengan waktunya di Studebaker. Avanti dirancang dalam jangka waktu yang sama. Nama itu berasal dari luar. Eksekutif biro iklan Jim Weiss mengambil sumbernya. Nama Duster keluar dari biro iklan, katanya. Ini sesuai dengan tren penamaan agresif saat ini. Pikirkan “Hakim.” Pikirkan “Bos.”
Logo dan Rekayasa Setan Debu
Early Dusters datang dengan maskot. Pusaran debu dengan mata marah. Itu tidak menakutkan. Itu menyenangkan. Setan kecil yang ramah. Antonick mengakui desainnya pada dasarnya adalah Tasmanian Devil. Mereka ingin menggunakan karakter Warner Bros secara langsung. Biayanya terlalu mahal. Nama Road Runner diremehkan oleh Warner. Mereka menginginkan uang sepuluh kali lebih banyak untuk setan debu. Jadi Chrysler membuat sendiri.
Di bawah eksterior yang lucu itu terdapat rekayasa yang serius. Duster menggunakan konstruksi unibody Chrysler. Batang torsi depan menyediakan suspensi. Transmisi otomatis TorqueFlite tersedia. Itu kokoh. Dapat diandalkan.
Powertrain Miring Enam dan V-8
Pilihan mesin dimulai dengan Slant Six yang legendaris. Chrysler memiliki dua versi untuk tahun 1970. Yang pertama adalah mesin 198 kubik inci. Itu menghasilkan 125 tenaga kuda. Itu merupakan peningkatan dari unit tahun sebelumnya yang berkapasitas 170 kubus dan 115 tenaga kuda. Opsi yang lebih besar adalah varian 225 inci kubik. Ini menghasilkan 145 tenaga kuda.
Bagi mereka yang menginginkan lebih dari sekedar ekonomi, ada V-8 318 kubik inci. Itu adalah mesin pekerja keras Chrysler. Ini menghasilkan 230 tenaga kuda. Cukup banyak untuk bepergian. Itu bukan karena treknya.
Itu berubah dengan cepat. Coupe Plymouth Duster 340 tahun 1970 tiba. Itu memenuhi tujuan sebenarnya dari mobil tersebut.
Duster 340 dan Kode Clark Kent
Duster 340 adalah jawaban atas permintaan pasar akan kekuatan nyata. Itu datang dengan V-8 275 tenaga kuda 340 kubik inci. Kode teknik untuk model khusus ini adalah “CK.” Itu singkatan dari Clark Kent. Alter ego Superman. Itu adalah anggukan halus. Duster tampak biasa saja di siang hari. Seperti Kent. Tapi cabut stekernya. Tancap gasnya. Itu berubah.
Model ini menggeser Duster dari sport coupe murah menjadi pesaing yang sah. Ia memiliki kekuatan untuk menyamai gaya agresifnya. Ia memiliki penanganan untuk mendukung kecepatan garis lurus. Fondasinya telah diletakkan. Kisah selanjutnya menyusul.
The Duster 340: Gaya yang Bijaksana, Performa Elit
Inti dari kesepakatan itu adalah V-8 blok kecil berukuran 340 inci kubik. Ini menghasilkan 275 tenaga kuda yang sehat. Rahasianya adalah karburator empat barel dan rasio kompresi 10,5:1. Tapi ini bukan hanya tentang kekuatan mentah. Plymouth ingin paket ini sesuai dengan etos Sistem Transit Cepat mereka.
Identifikasinya halus. Anda tidak akan langsung tahu apa yang ada di balik terpal. Garis samping hitam ganda melintang di tengah bodi, sedikit menebal untuk meniru bagian belakang mobil yang membengkak. Dua garis hitam lebar menghubungkan lampu belakang di bagian belakang. Itu diremehkan. Tapi di bawahnya? Itu adalah monster.
Lembar Spesifikasi: Bagaimana Duster 340 Dibangun
Untuk mendapatkan performa tersebut, Plymouth tidak mengambil jalan pintas. Mereka memasukkan 340 ke dalam kap mesin dan mendukungnya dengan perangkat keras yang serius. Kepala silinder adalah unit aliran tinggi. Camshaft memiliki daya angkat yang tinggi, overlap, dan durasi yang lama. Karburator empat barel Carter tunggal mengisi campuran tersebut.
Suspensi digunakan untuk trek, bukan hanya jalan raya.
- Batang torsi depan: Kecepatan tinggi, diameter 0,87 inci.
- Batang anti goyang: Tugas berat, bagian depan 0,88 inci.
- Guncangan: Unit tugas berat.
- Pegas belakang: Pengaturan enam daun tugas berat.
- Rem: Rem cakram depan.
- Roda/Ban: E70X14 mengangkat ban berhuruf putih pada velg jalan raya Rallye 5,5 inci dengan trim ring.
Pilihan transmisi semuanya merupakan tugas berat. Anda dapat memilih manual tiga kecepatan yang dipasang di lantai, manual empat kecepatan, atau otomatis Torque-Flite.
Mobil dan Pengemudi Menguji Duster 340
Car and Driver menampilkan coupe ini dalam edisi Maret 1970. Keputusan mereka? Itu adalah “Valiant yang dilapisi ulang dengan mesin performa, dengan harga jual ($2.547).”
Jumlahnya sangat mengesankan untuk segi harga.
- 0-60 mph: 6,2 detik.
- Kecepatan tertinggi: 120 mph.
- Seperempat mil: 14,72 detik ET.
Waktu seperempat mil itu lebih baik daripada stok Cuda mana pun yang pernah mereka uji. Ia juga mengalahkan segerombolan mobil yang lebih besar dan lebih mahal.
Penanganan adalah cerita lain. Para penguji tidak terkesan. Mereka melaporkan adanya understeer yang parah. Mobil itu melaju secara bergantian. “Dengan semua overhang belakang dan lintasan belakang yang sempit, kami beruntung bisa menanganinya,” kata Weiss. Itu cepat di garis lurus, tetapi sasisnya kesulitan untuk menurunkan tenaga secara efektif di tikungan.
Dominasi Penjualan dan Celah Asuransi
Model tahun 1970 menghasilkan 24.817 Duster 340 yang dibuat. Itu terjual lebih banyak dari 19.155 ‘Cudas. Faktanya, Duster 340 terjual lebih banyak dari ‘Cuda 340/383 di setiap tahun berikutnya. Marginnya sehat. Ini membuktikan kelayakan konsep tersebut.
Volume tahunan tetap tinggi, antara 13.000 dan 16.000 unit, hingga tahun 1973.
Mengapa para remaja putra begitu agresif membelinya? Tarif asuransi merupakan faktor utama. Premi bisa mencapai $1.200 hingga $1.500 per tahun. Itu adalah hal yang mematikan. Jadi, pembeli menggunakan akal-akalan. Ketika ditanya tentang pembelian baru mereka, mereka dengan jujur mengatakan kepada agen, “Saya membeli sedan dua pintu Valiant.”
Agen akhirnya mengetahuinya. Mereka mulai mengajukan pertanyaan lanjutan. “Sebuah Kemoceng?” Lalu, “Enam silinder atau V-8?” Akhirnya, “V-8 yang mana?” Saat itu, permainan telah usai. Tarif asuransi naik, namun momentum penjualan sudah terbentuk.
Fenomena Duster yang Berani 1970
Plymouth Valiant Duster tahun 1970 (dijual dengan ketiga nama tahun itu) mulai dipamerkan di showroom pada tanggal 23 September 1969. Pada akhir tahun model, Plymouth telah membuat 217.192 unit. Jumlah ini merupakan peningkatan luar biasa dibandingkan 36.317 sedan dua pintu yang dibuat pada tahun sebelumnya.
Hal ini mendorong Plymouth ke posisi ketiga dalam penjualan untuk pertama kalinya sejak 1959. Ketika Anda menambahkan 50.810 sedan empat pintu, Valiant memecahkan rekor penjualan satu dekade sebelumnya. Popularitas Duster mendorong lima rekor penjualan berturut-turut dalam lima tahun pertama.
Penataan gaya membantu. Tapi nilailah yang menentukan kesepakatan itu. Duster mulai dari $2.172. Iklan Plymouth membandingkannya dengan Maverick. Duster berharga $90,75 lebih mahal tetapi menawarkan:
- Jarak sumbu roda lebih panjang lima inci.
- Ruang bagasi ekstra 4,5 kaki kubik.
- Ruang pinggul kursi belakang hampir 11 inci lebih luas.
- 3,5 inci lebih banyak ruang pinggul depan.
- Rem lebih besar.
- Lebih banyak opsi, termasuk dua V-8.
- Garansi yang lebih baik.
Iklan selanjutnya menargetkan Vega yang bernasib buruk dari Chevy.
Kemoceng Emas dan Pembaruan 1971
Setelah menjual 100.000 unit, Plymouth merayakannya dengan opsi Gold Duster. Ini adalah yang pertama dari serangkaian paket trim yang dirancang untuk menjaga momentum penjualan tetap hidup. Paket termasuk:
- Garis pita samping dan belakang berwarna emas.
- Cetakan tetesan cerah.
- Kisi-kisi argent.
- Mesin 225 atau 318 inci kubik.
- Ban tembok putih.
- Penutup roda mewah dari Satelit yang lebih besar.
Hal ini mengubah prospek menjadi “prospektor”. Pelanggan menyukainya.
Perubahan pada Duster 1971 hanya sedikit. Itu tidak lagi diberi lencana Valiant. Kisi-kisinya kehilangan ornamen “kaki katak”. Penutup roda baru dengan lubang tengah “pengocok garam dan merica” merupakan peningkatan. Ini kemudian rusak oleh garis-garis hitam yang membagi permukaan menjadi irisan, akibat dari tanggapan konsumen yang kurang baik dari klinik.
Namun 340 tetap menjadi bintangnya.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
- Mobil Otot
- Mobil Sport
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Apa yang Berubah pada Duster 340 1971
Perubahan desain berlanjut pada tahun 1971. Fokusnya tetap pada menjaga relevansi mobil di pasar yang terus berubah. Pembaruan visualnya kecil, tetapi inti mekanis Duster 340 tetap konsisten. Peminat terus membelinya. Angka penjualan tersebut membuktikan bahwa Plymouth telah meraih emas dengan kombinasi harga terjangkau dan performa mobil otot yang sah.
Masa depan akan membawa undang-undang emisi yang lebih ketat dan biaya asuransi yang meningkat. Namun untuk saat ini, Duster 340 adalah rajanya.
Plymouth ingin Duster 340 tahun 1971 menjadi ancaman yang tenang. Seorang yang sedang tidur. Sebaliknya, mereka melukis sasaran tepat di punggungnya. Stylist menukar kehalusan dengan kenyaringan, menambahkan garis samping tubuh sepanjang kontur tubuh bagian atas. Itu berakhir dengan angka besar “340” di bagian belakang. Jika itu belum cukup, paket “True Extrovert” menambahkan cat hitam pekat di seluruh kap mesin, penutup mesin, puncak spatbor, dan garis sabuk. Angka “340” bergaris putih besar terletak pada sudut yang anggun di sisi pengemudi. Huruf “irisan” berwarna oranye membentang di garis vertikal keempatnya. Pin balap menahan kap mesin. Itu adalah Duster dengan tampilan terbaik selama tujuh tahun berturut-turut.
Agresi Visual dan Detail Eksklusif
Plymouth Duster 340 tahun 1971 bukan hanya soal penampilan. Itu datang dengan perangkat keras tertentu. Spoiler deklid hanya berwarna hitam. Sebuah takometer. Roda kemudi “Tuff” baru dengan diameter lebih kecil dan pelek tebal. Bagian depan mendapat gril eksklusif. Itu tampak seperti Duster biasa dari atas tetapi menampilkan persegi panjang sempit, vertikal, gelap dengan lampu taman dan lampu sein tersembunyi.
Tapi di bagian belakang keadaan menjadi berantakan. Para insinyur merencanakan lampu belakang dengan slot vertikal untuk memberikan identitas unik pada mobil saat datang dan pergi. Mereka tidak pernah sampai ke jalur produksi. Pertikaian antar perusahaan membunuh mereka.
Keberhasilan Duster menyenangkan Plymouth. Hal ini tidak menyenangkan Bob McCurry, manajer umum Dodge yang keras kepala. Dia dan para dealernya benci karena Dart itu terjual lebih banyak daripada Duster yang bermarkas di Valiant. McCurry menuntut varian untuk anak buahnya. Cepat.
Setan Penghindar dan Kompromi Penipu
Manajemen mengatakan ya. Mereka mengambil klip depan Dart tahun 1971 dan mengelasnya ke cangkang Duster. Ini menciptakan Dodge Duster, yang kemudian berganti nama menjadi Dodge Demon. Ia memiliki spatbor, kap mesin, gril, dan bempernya sendiri. Detail bibir roda tidak cocok dengan bagian mobil lainnya. Tidak ada yang peduli.
Untuk mengatasi masalah bagian belakang, mereka mencuri lampu belakang slot vertikal Duster 340 dan panel dek bawah. Penata gaya Plymouth keberatan. Mereka kalah. Dodge Demon tidak pernah menyadarinya. Itu tidak sepopuler Duster.
Namun Plymouth tidak pergi dengan tangan kosong. Sebagai imbalan atas pengorbanan lampu belakang mereka, mereka mendapat salinan Dart Swinger. Chrysler menyebutnya Plymouth Scamp. Ini adalah hardtop dua pintu pertama Valiant sejak tahun 1966.
Scamp menyedot pembeli. Produksi Duster merosot menjadi 186.478 unit pada tahun 1971. Scamp memindahkan lebih dari 48.000 unit. Inilah orang-orang yang mungkin membeli Duster. Sekarang mereka punya hardtop.
Memaksimalkan Perkakas dengan Paket Twister
Plymouth ingin mendapatkan nilai lebih dari peralatan baru ini. Mereka telah menghabiskan sebagian besar anggaran tahun 1971 mereka untuk membeli suku cadang Duster 340 dengan volume terbatas. Penjualan dan pemasaran membutuhkan volume. Mereka menciptakan paket Plymouth Duster Twister. Nama itu merupakan plesetan dari “Duster”. Mereka berharap hal ini akan memperluas daya tarik tanpa mengkanibalisasi jalur utama.
Paket Twister bersandar pada infrastruktur yang ada. Itu bukan mobil baru. Itu adalah cara baru untuk menjual yang sudah ada.
Paket Plymouth Duster Twister
Paket Twister adalah jawaban untuk volume rendah. Duster 340 telah menghabiskan terlalu banyak sumber daya. Paket Twister menawarkan rasa yang berbeda. Hal ini membuat biaya dasar tetap rendah. Itu menambahkan bakat visual. Ini menyasar pembeli yang menginginkan gaya tanpa spesifikasi performa yang berat.
Paket tersebut mencakup lencana khusus dan garis opsional. Itu mengandalkan platform yang sama. Itu menggunakan opsi mesin yang sama dengan Duster standar. Itu adalah permainan pemasaran. Sebuah cara agar lampu tetap menyala saat 340 tidak cukup menggerakkan unit.
Mengapa Twister Gagal Menyelamatkan Hari ini
Paket Twister tidak menghentikan penurunan tersebut. Duster sudah menua. Pesaing memasuki pasar. Era mobil otot mulai mereda. Peraturan emisi diperketat. Twister adalah pengganti sementara. Itu mengulur waktu. Itu tidak mengubah lintasannya.
Plymouth terus memproduksi Duster hingga tahun 1976. Paket Twister adalah catatan kaki kecil. Sebuah pengingat tentang apa yang mungkin terjadi. Jika mereka berinvestasi secara berbeda. Andai saja mereka tidak kehilangan lampu belakangnya. Jika mereka tetap fokus pada kinerja.
Duster selamat. Tapi itu tidak sama. Twister hanyalah pilihan lain. Cara lain untuk menjual mobil lama yang sama.
Plymouth Duster Twister 1971: Mirip 340
Paket Plymouth Duster Twister tahun 1971 bukan hanya sekedar stiker. Ini adalah upaya yang disengaja untuk membuat coupe ekonomi terlihat lebih kejam. Chrysler mengumumkan opsi tersebut pada bulan Februari. Itu berada di pagar antara model enam silinder dan V8. Tapi bahasa visualnya murni otot.
Anda mendapatkan gril 340 yang khas. Itu adalah bagian kinerja tinggi. Bodinya mendapat garis samping hitam khusus “Duster twirl”. Stiker twister dipasang di pintu.
Kap mesin adalah acara utama. Itu dicat hitam. Anda dapat memesan sendok tudung simulasi kembar berwarna hitam datar untuk menyertainya. Dataran tinggi tengah memiliki perawatan strobo berwarna hitam dan tubuh.
Bukan hanya kap mesinnya.
– Garis dek bawah.
– Kaca spion balap ganda.
– Cetakan bibir roda dan rel tetesan.
– Trim kursi mewah di dalam.
– Ban dinding putih.
– Roda jalan Rallye. Tidak ada cincin trim.
Untuk memperkuat gagasan bahwa Twister adalah mobil 340 yang mirip, iklan dua halaman yang rapi menunjukkan Duster 340 dan Twister yang diparkir berdampingan, keduanya dengan cat Lime Light yang identik.
Chrysler menghabiskan uang untuk perkakas. Mereka mengharapkan desain ulang. Produk compact yang memimpin pasar ini tidak berubah sejak tahun 1967. Rencananya sederhana. Model tahun 1972 semuanya baru.
Studio Plymouth dan Dodge bekerja keras dalam hal ini. Mereka menciptakan garis yang lebih lembut. Bagian tubuh lebih bulat. Anak Panah yang Menarik. gagah berani. Kemoceng. Setan.
Mereka sudah siap.
Lalu uangnya habis.
1970 membawa ketidakpastian finansial. Duster laris manis. Kesuksesan yang tak terelakkan. Ini menciptakan sebuah paradoks. Produk terlalu panas untuk disentuh. Para perencana membatalkan semua mobil baru. Mobil kompak tahun 1972 yang penuh gaya tetap ada di papan gambar.
Chrysler bertahan dengan apa yang berhasil. Twister 1971 tetap menjadi satu-satunya cara untuk mendapatkan sikap agresif tertentu tanpa membeli V8 yang sebenarnya. Itu adalah sebuah kompromi. Sebuah trik visual. Namun bagi para pembalap jalanan yang menginginkan estetika 340 dengan anggaran terbatas, itulah yang mereka butuhkan.
Formasi lainnya harus menunggu. Atau tidak. Krisis ini berarti bertahan hidup dibandingkan gaya.
Atap yang Belum Cukup Ada
Paket Gold Duster tahun 1972 memperkenalkan atap vinil “kanopi”. Itu tidak membungkusnya. Itu hanya menutupi bagian depan garis atap. Anda bisa memilih antara dua warna.
Desainer membencinya. Mereka ingin bungkusnya utuh. Mereka menginginkan drama. Para perencana tidak peduli. Platform A-body yang ada masih memindahkan unit sebanyak satu truk. Ia menguasai lebih dari sepertiga segmen mobil kompak. Mengapa memperbaiki apa yang tidak rusak? Mengapa mendesain ulang formula kemenangan?
Stylist bergegas untuk menyuntikkan rasa baru ke dalam Duster yang sudah tua. Perubahan tidak terjadi di semua tempat. Mereka terkonsentrasi di belakang.
Lampu belakangnya menjadi lebih lebar. Mereka masih terpecah secara horizontal. Namun perpecahannya berbeda. Itu tidak lagi menembus lembaran logam. Itu ditentukan oleh kerah lensa plastik argent. Pergeseran halus. Sedikit modernitas dalam kemasan kotak.
Di bawah kap, V-8 340 kubik inci tetap menjadi inti permasalahan. Namun jumlahnya berubah. Rasio kompresi turun menjadi 8,5:1. Tenaga kuda bersih ditetapkan pada 240. Itu kurang agresif dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, tetapi masih cukup kuat untuk para penggemar yang tidak perlu balapan pada tahun 1972.
Anda dapat menambahkan sistem pengapian elektronik ke V-8 mana pun. Tidak ada lagi kondensor. Tidak ada lagi titik pemutus. Lebih sedikit perawatan. Lebih sedikit percikan api di tempat yang salah.
Lalu ada kotak sarung tangan.
Di dalam pintu, menempel pada panel bagian dalam, terdapat kantong sampah plastik berukuran dua liter. Perlengkapan standar. Untuk pembeli yang berpikiran ekologis. Atau mungkin hanya untuk pria yang ingin menjaga kebersihan interiornya sambil merokok atau makan burger berminyak di dalam mobil ototnya.
Aneh rasanya memikirkan kantong plastik itu sekarang. Sebuah konsesi kecil untuk dunia yang terus berubah. Atapnya salah. Lampu belakangnya sedikit mati. Tenaga kudanya turun. Namun mobil tersebut tetap terjual.
Kursi depan di Gold Duster terlipat rata. Ini bukan hanya untuk gaya. Itu membuat masuk ke bangku belakang menjadi lebih mudah.
Plymouth menjaga Paket Twister tetap hidup. Gold Duster kembali untuk tahun kedua. Ia memakai atap “kanopi” vinil di dua pertiga bagian depan mobil. Pembeli dapat memilih vinil butiran Reptil Emas atau Babi Hitam. Teksturnya menambah kedalaman cat.
Atap full vinyl masih menjadi pilihan. Namun penataannya memiliki kekurangan. Vinil itu tiba-tiba berhenti di bagian atas panel bagian belakang. Istirahatnya tampak tidak wajar. Kelihatannya jelek.
Tampilannya dilengkapi dengan ban berdinding putih. Penutup roda satelit menambah kilau krom. Cetakan tetesan melindungi tubuh. Trim interior khusus mengangkat kabin. Garis-garis pita panel dek bawah berwarna emas mengikat semuanya. Total produksi Duster mencapai 228.012 unit. Itu banyak sekali coupe berbasis Valiant.
1973 Strategi Space Duster Pak
Tidak ada model Plymouth baru yang diluncurkan pada tahun 1973. Perusahaan memerlukan alasan untuk membuat pembeli tetap tertarik. Perencana fokus pada jalur Duster yang ada. Mereka menciptakan Space Duster Pak tahun 1973. Ia juga disebut Spacemaker Pak. Tujuannya sederhana. Perbaiki mobil saat ini karena penggantinya tidak datang.
Paket ini condong ke utilitas. Ini bukan tentang tenaga kuda. Itu tentang luar angkasa. Dan pengemasan.
Space Duster Pak tahun 1973 adalah jawaban Plymouth terhadap model tahun yang stagnan.
Mengapa Space Duster Pak Penting
Penggemar sering lupa bahwa Duster dimulai sebagai mobil kompak yang sporty. Namun pada tahun 1973, pasar mengalami pergeseran. Keluarga membutuhkan kepraktisan. Space Duster Pak menawarkan hal itu. Ini mempertahankan reputasi Duster dalam penanganannya. Tapi itu menambah keserbagunaan.
Tata letak interior adalah kuncinya. Kursi lipat merupakan respon langsung terhadap permintaan pembeli. Siapa yang menginginkan kursi belakang yang sulit dijangkau di mobil sport? Bukan siapa-siapa. Plymouth mendengarkan.
Perbandingan dengan Tahun Sebelumnya
Atap kanopi Gold Duster adalah eksperimen penataan gaya. Ini berhasil untuk beberapa orang. Itu gagal untuk orang lain. Atap vinil penuh adalah kompromi. Itu mencakup lebih banyak wilayah tetapi tampak terputus-putus. Space Duster Pak menghilangkan fokus mode. Fungsinya berlipat ganda.
Pendekatan mana yang lebih baik? Gold Duster laris manis karena tampilannya yang unik. Space Duster Pak menjaga penjualan tetap stabil ketika inovasi terhenti.
Detail Paket 1973
Pak Spacemaker bukan sekadar lencana. Ini mencakup opsi spesifik. Kursi depan lipat berada di tengah. Akses kursi belakang ditingkatkan. Ruang kargo menjadi lebih fleksibel. Hal ini membuat Duster cocok untuk perjalanan akhir pekan. Bukan sekedar drag strip.
Plymouth tidak memiliki model baru. Jadi mereka mengubah apa yang mereka miliki. Itu adalah langkah yang logis. Duster tetap relevan. Bahkan tanpa desain ulang.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Plymouth Duster tahun 1973 tidak hanya mendapat facelift. Ia mendapat perombakan total dalam utilitas dan kredibilitas jalanannya.
Para insinyur melihat kembali Valiant Barracuda tahun 1964 untuk mendapatkan inspirasi. Mereka mengkonfigurasi ulang penyangga tubuh untuk membuat lubang di firewall. Hal ini memungkinkan sandaran kursi belakang terlipat rata ke depan. Panel keamanan di belakangnya terlipat ke belakang. Hasilnya adalah bukaan dengan lebar 64 inci dan tinggi 13,5 inci.
Itu menciptakan area kargo yang sepenuhnya berkarpet. Panjangnya mencapai 6,5 kaki. Ski cocok. Papan selancar cocok. Anda mendapat ruang 56 kaki kubik.
Pilih sunroof? Itu terbuat dari logam pada tahun 1973, menggantikan atasan lipat vinil pada tahun 1971-1972. Benda yang lebih tinggi meluncur melalui lubang atap. Opsi Space Duster membuat kapasitas kargo menjadi sangat besar. Plymouth Dusters selalu menelan banyak barang, tapi tahun ini mereka bisa mengangkut perlengkapan yang serius.
Bagian depan mendapat “penyegaran”. Kap baru menampilkan “kubah daya” yang ditinggikan di tengahnya. Kisi-kisinya bergeser ke kotak horizontal persegi panjang berwarna argent. Ini berisi peti telur dan ditumpuk setinggi tiga. Kotak tengahnya sesuai dengan lebar kubah kap mesin. Kotak tempel itu disela oleh lampu parkir.
Cetakan cerah membentang di sepanjang bagian atas. Itu melebar di bawah power dome untuk menampilkan nama Plymouth. Pintu lampu depan persegi panjang baru melengkapi tampilannya. Bemper depan masuk lebih dalam. Penjaga vertikal besar-besaran berada di depannya untuk memenuhi standar dampak bumper federal yang baru.
Di bagian belakang, lampu dipindahkan ke ujung luar panel dek bawah. Mereka dibingkai dalam bezel cerah konvensional. Lensanya tetap terbelah secara horizontal. Lampu ini sebenarnya lebih murah daripada lampu tanpa krom pada Duster asli.
Perubahan gabungan menambah formalitas. Mereka menjauhkan Plymouth Duster dari akar budayanya yang modern dan kontra-budaya. Paket Twister dan Gold Duster dilanjutkan dengan perubahan halus. Twister mendapat perawatan pemadaman kap dengan sendok palsu yang lebih kecil. Gold Duster menawarkan panel samping dan dek dengan garis emas, hitam, atau putih.
Plymouth Duster 340 menerima perubahan pada sisi bodi dan striping belakang. Suspensi depan mengalami pembaruan. Lengan kendali atas dan bawah yang baru bergabung dengan sambungan bola atas yang lebih baik dan lengan buku jari yang baru.
Dusters yang dilengkapi V-8 kini hadir dengan rem cakram depan standar. Tenaga disertakan pada 340. Semua mesin mendapat pengapian elektronik. Kain interior mengalami peningkatan yang cukup besar.
Produksi melonjak. Penjualan Plymouth Duster mencapai 264.974 mobil.
Lalu tibalah tahun 1974.
Model tahun ini sebagian besar merupakan izin untuk perubahan standar. Tapi Plymouth membatalkan 360. Ini adalah mesin berkapasitas lebih besar yang menghasilkan 245 tenaga kuda. Itu tiba pada tahun 1974 dan bertahan sampai tahun 1975.
Sebagian besar cerita Plymouth Duster 360 tahun 1974-1975 hanya tentang mesin itu. Namun dampaknya sangat besar.
Mengapa Plymouth menambahkan 360 V8 ke coupe kompak? Pasar sedang bergeser. Standar keselamatan diperketat. Emisi menghambat kinerja. Duster membutuhkan sesuatu yang istimewa untuk mengimbangi Challenger dan Camaro.
360 bukanlah supercar. Itu hanya pengganti sementara. Nafas terakhir dari dominasi mobil otot di segmen yang menyusut.
Itu berada di antara puncak 340 dan 400 yang paling buruk emisinya. Itu adalah kesempatan terakhir untuk membeli mobil coupe yang murah dan sukses dari Plymouth.
Tapi Duster tidak pernah dimaksudkan untuk bertahan selamanya. 360 datang terlambat untuk menyelamatkan genre ini. Itu tiba tepat pada waktunya untuk menjadi batu nisan.
Apa yang terjadi jika mobil otot menjadi terlalu berat? Terlalu ketat? Duster tahu.
Itu terus mengemudi. Sedikit lebih lambat.
Puncak 1974 dan Kematian Otot
Grafik penjualan Duster akhirnya mencapai puncaknya pada tahun 1974. 281.378 unit diluncurkan. Angka tersebut merupakan angka tertinggi yang pernah didapat untuk model tersebut. Model dasarnya adalah yang digambarkan di sini.
Namun departemen pemasaran berusaha memeras lebih banyak kehidupan dari bara api yang sekarat tersebut. Mereka menyimpan paket Twister dan Gold Duster. Anda bahkan bisa membelinya sebagai kombo. Itu adalah tipu muslihat. Pergeseran sebenarnya bersifat mekanis. Plymouth memasukkan mesin berkapasitas lebih besar ke dalam jajarannya. Mereka menyebutnya Plymouth Duster 360.
Itu menghasilkan 245 tenaga kuda.
Pembeli tidak peduli. Mereka hanya membangun 3.969 unit berperforma tinggi ini. Itu adalah angka yang remeh. Era mobil otot resmi mati. Chrysler menandai pemakamannya dengan menghentikan produksi Barracuda dan Challenger pada bulan April.
Mengapa penjualan menurun? OPEC terkena dampaknya. Embargo minyak dimulai tepat ketika model tahun 1974 mulai berlaku. Bensin menjadi langka di banyak daerah. Orang-orang menjadi khawatir. Mereka berhenti membeli mobil besar. Penjualan anjlok.
Chrysler harus berputar. Pada bulan Maret, mereka memperkenalkan Sistem Perintis Bahan Bakar . Itu adalah sebuah pilihan. Sebuah coran krom kecil terletak di spatbor kiri depan. Di dalamnya ada cahaya. Itu bersinar ketika karburator memperkaya campuran bahan bakar.
Lampu memberi isyarat kepada pengemudi untuk mundur dari pedal gas.
Itu adalah cara cerdas untuk menghemat bahan bakar. Tapi itu tidak bisa menyimpan gambar performa.
Meskipun Duster mencapai rekor tertinggi sepanjang masa yaitu 281.378 unit, merek induknya lebih kuat. Valiant popularitas mencapai puncaknya. Semua varietas dihitung, termasuk lini Brougham baru yang mewah. Total produksi mencapai 476.818 unit. Hal ini memungkinkan Plymouth meraih tempat ketiga dalam penjualan.
Namun tahun berikutnya adalah cerita yang berbeda. Nilai tertingginya adalah dataran tinggi. Bukan kenaikan yang berkelanjutan. Pasar telah bergeser. Efisiensi lebih penting daripada kekuatan. Dan Duster harus beradaptasi atau memudar.
Plymouth Duster 1975: Tahun Perjuangan dan Pergeseran Gaya
Situasi keuangan Chrysler pada tahun 1975 sangat buruk. Perusahaan menerapkan PHK bergilir selama tiga bulan untuk sebagian besar staf teknik dan penataan gaya. Langkah pemotongan biaya ini menjadi bumerang. Ini menunda peluncuran mobil berbadan F baru yang dimaksudkan untuk menggantikan platform A yang sudah tua.
Meskipun terjadi kekacauan, Plymouth Duster menerima pembaruan yang signifikan. Manajer studio Bob Eidschun merancang gril baru. Ini menampilkan tekstur eggcrate yang ketat. Kotak bayangan tengah berisi lambang “kaki katak”. Ini adalah pertama kalinya lencana tersebut muncul sejak tahun 1970.
Seri Duster Custom juga mengalami perubahan. Panel dek bawah belakang kini memiliki panel applique cerah yang membentang dari lampu belakang ke lampu belakang. “Pelat ketel” ini juga merupakan standar pada Gold Duster. Pembeli dapat memilih antara garis pita bodi baru atau cetakan pelindung. Garis pita itu menggemakan desain Gold Duster yang asli.
Paket Twister telah hilang. Namun Plymouth Duster 360 mendapat striping baru yang mencolok. Ini mencakup sebagian besar panel bagian atas. Ini adalah tahun terakhir mobil tersebut. Mesin Slant Six 198 kubik inci menghilang. 225 menjadi basis enam.
Mengapa Perubahan Tahun 1975 Penting
Plymouth Duster tahun 1975 bukan sekadar facelift. Hal ini merupakan respons terhadap tekanan finansial. Perusahaan berusaha menghemat uang. PHK bergilir merugikan pembangunan. Penggantian F-body untuk A-body ditunda.
Kisi-kisi baru adalah perubahan visual utama. Tekstur eggcratenya tampak tajam. Lambang “kaki katak” kembali. Lencana ini telah hilang sejak tahun 1970. Ini menandakan kembalinya performa Plymouth.
Seri Duster Custom menambahkan panel applique cerah. Itu melintasi dek belakang bawah. Panel ini juga ada di Gold Duster. Pembeli dapat memilih garis pita di bagian badan atau cetakan pelindung. Garis pitanya cocok dengan tampilan Gold Duster yang asli.
Paket Twister dihentikan. Namun Duster 360 mendapat striping baru. Itu menutupi panel bagian atas. Ini membuat mobil itu menonjol. Mesin Slant Six 198 kubik inci dijatuhkan. 225 menjadi mesin dasar.
Akhir Era Plymouth Duster
Tahun 1975 merupakan tahun peralihan. Duster sudah menua. Perusahaan sedang berjuang. Kisi-kisi dan lencana baru menawarkan tampilan yang lebih segar. Namun permasalahan mendasarnya masih ada.
Penundaan F-body merupakan kemunduran besar. Itu berarti generasi berikutnya sudah terlambat. Duster harus bertahan. Gaya baru membantu. Namun tekanan finansial memang nyata.
Paket Twister telah hilang. Duster 360 mendapat tampilan yang lebih agresif. Stripingnya tebal. Itu menutupi panel bagian atas. Ini adalah perkembangan terakhir bagi Duster yang berorientasi pada kinerja.
Jajaran mesin juga berubah. Slant Six berukuran 198 kubik inci telah hilang. 225 menjadi basisnya. Ini menyederhanakan pilihannya. Tapi itu juga mengurangi variasi.
Apa yang Tersisa dari Duster 1975?
Plymouth tahun 1975
Tempat duduk Gold Duster standar terdiri dari kursi bangku terpisah. Kursi berpunggung tinggi dengan sandaran kepala integral dan sandaran tangan tarik ke bawah dapat dipesan.
Saat ini, peluncuran mobil kompak generasi mendatang telah menyita perhatian perusahaan. Meskipun coupe F-body semi-fastback jelas dimaksudkan sebagai pengganti Duster/Dart Sport, manajemen memutuskan untuk menamai lini baru Plymouth Volare dan Dodge Aspen.
Ada beberapa alasan yang melatarbelakangi keputusan ini. Ironisnya, salah satunya adalah popularitas Duster dan Dart — keduanya merupakan hal yang umum, mungkin terlalu umum. Alasan lainnya adalah reputasi mereka sebagai transportasi dasar yang baik.
Chrysler, bagaimanapun, menginginkan citra yang lebih kelas atas agar mobil kompak yang akan datang dapat bersaing dengan Ford Granada dan Mercury Monarch yang baru. Oleh karena itu, nama-nama baru tersebut, meskipun ada beberapa eksperimen di menit-menit terakhir dengan papan nama “Valiant Volare”.
Dengan berita utama masalah perusahaan di media dan bocornya berita tentang mobil kompak baru, produksi Duster turun drastis pada tahun 1975 menjadi 120.131, hanya sedikit di depan sedan Valiant.
Plymouth Duster 360 menjalani tahun terakhir produksinya pada tahun 1976 — tahun terakhir yang mengecewakan karena menarik kurang dari 35.000 pembeli. Cari tahu lebih lanjut tentang Plymouth Duster 360 tahun 1976 di halaman berikutnya.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
1976 Plymouth Lap 360
Dengan semua kehebohan seputar pengenalan Volare tahun 1976 (yang merupakan Motor Trend Car of the Year), untuk pertama kalinya mudah untuk melupakan bahwa masih ada Plymouth Duster 360 tahun 1976.
The Silver Duster: Kemajuan Terakhir yang Mencengangkan
Silver Duster tahun 1976 bukan sekadar level trim lainnya. Itu adalah pernyataan terakhir. Dikupas sampai ke tulang, model tahun lalu ini menghilangkan bulu halusnya. Pembeli memilih antara enam silinder dasar 225 inci kubik atau V-8 318 inci kubik. 360? Masih ada jika Anda punya uang untuk dibakar dan tinggal di luar California. Namun lencana Duster 360 telah hilang. Begitu pula dengan Duster Custom.
Sebagai gantinya datanglah paket Silver Duster yang hanya tersedia satu kali saja. Anggap saja sebagai sepupu Gold Duster yang lebih keren dan sedikit lebih mahal. Atap vinil kanopi tetap ada, tetapi tampilan sebenarnya adalah stripingnya. Grafis berwarna merah dan hitam menelusuri garis karakter bodi bagian bawah, menyapu hingga menyilang di sela-sela lampu belakang. Di dalam, kain Boca Raton dan vinil membumbui kabin. Itu penuh warna. Itu berbeda.
The Feather Duster: Rekayasa untuk MPG, Bukan Ego
Insinyur Chrysler menjadi aneh dengan 225 Slant Six. Mereka menginginkan penghematan bahan bakar yang maksimal. Hasilnya adalah “Feather Duster”, paket opsi seharga $51 yang terdengar seperti lelucon, padahal sebenarnya tidak.
Ini bukan sekedar stiker. Ini melibatkan penurunan berat badan yang serius. Komponen aluminium ringan menggantikan baja pada kap mesin, panel bagian dalam penutup dek, penguat bemper, dan intake manifold. 225 disetel secara khusus dengan karbohidrat tenggorokan tunggal. Rasio poros belakang spesifik 2,94:1 adalah standar. Anda bahkan dapat menambahkan transmisi overdrive manual dengan casing aluminium untuk penghematan bobot ekstra. Penurunan total? 187 pon.
“Feather Duster hadir dengan 225 Slant Six yang disetel secara khusus dengan karbohidrat single-throat dan rasio gandar belakang 2,94:1 yang ekonomis.”
Tentu saja ada kendalanya. Untuk mencapai angka jarak tempuh bahan bakar yang dijanjikan, Chrysler sangat membatasi daftar opsi yang tersedia. Tidak ada jendela listrik. Tidak ada radio mewah. Hanya pengurangan bobot dan karburator satu barel. Nama “Feather Duster” tertera di spatbor depan, dengan bangga menyatakan misi efisiensinya.
Lean Manufacturing Sebelum Memiliki Nama
Angka penjualan menceritakan kisah akhir. Pada tahun 1976, Duster 360 (dan produk lainnya) menarik 34.681 pembeli. Itu hampir 6.000 lebih sedikit dari sedan Valiant yang terjual. Era dominasi otot coupe secara besar-besaran mulai memudar.
Namun, lihatlah jangka waktu tujuh tahun. Lebih dari 1,3 juta Plymouth Dusters diluncurkan. Itu adalah angka yang mencengangkan untuk sebuah coupe kompak di tahun 70an. Tapi ini bukan hanya tentang volume.
Menurut Weiss, Duster mengajarkan pelajaran kepada Chrysler yang baru disebutkan namanya beberapa dekade kemudian.
“Dengan Duster, Chrysler belajar banyak tentang penyederhanaan lini, mengurangi jumlah suku cadang, menggunakan lebih sedikit tenaga kerja, dll. Ini adalah nenek moyang kami dari ‘lean manufacturing’.”
Dengan membuat mobil yang pada dasarnya sama dari tahun ke tahun, proses produksi menjadi semakin ketat. Kualitas ditingkatkan. Biaya diperas. Itu adalah efisiensi yang disamarkan sebagai coupe sporty.
Mengapa Duster Penting
Orang-orang membeli Dusters untuk bersenang-senang. Itulah intinya. Ini bukan hanya tentang tenaga kuda atau kurva torsi. Itu tentang kebebasan. Dalam satu dekade nama-nama yang tidak lazim seperti Road Runner, Judge, Boss, dan Eliminator, Duster cocok untuk digunakan. Ia memiliki Mod Tops. Roda tuf. Kerudung pengocok. Klakson bip-bip. Warna-warna liar. Grafik yang keterlaluan.
Meskipun performa membenarkan penciptaannya, mayoritas pembeli memilih model enam silinder. Mereka menginginkan gaya itu. Mereka menginginkan kepraktisan. Mereka menginginkan sesuatu yang terlihat trendi dan keren tanpa mengeluarkan banyak uang.
Warisan dan Kolektibilitas
Apakah Duster mati pada tahun 1976? Tidak seluruhnya. Nama itu kemudian “dihapuskan”. Volare Duster Sunrise 1979-1980 membawa obor. Itu juga muncul selama beberapa tahun terakhir produksi Sundance. Chrysler mempertahankan namanya sebagai alat pemasaran.
Tapi apakah sekarang sudah bisa dikoleksi? Chrysler berpikir begitu. Mereka membeli Duster 340 untuk menambah koleksi di Museum Sejarah Chrysler di kampus Auburn Hills. Itu bukan hanya nostalgia. Itu adalah makna sejarah.
Data di bawah mencakup keseluruhan periode dari tahun 1970 hingga 1976. Data ini menunjukkan bagaimana Duster tumbuh dari Valiant yang baru menjadi lebih dari satu juta penjual. Kemudian perlahan-lahan menyusut kembali.
1970-1976 Spesifikasi dan Data Penjualan Plymouth Duster
Ketika perencana produk diberikan $15 juta untuk menyegarkan Valiant yang jelek untuk tahun 1970, tidak ada yang memperkirakan coupe fastback yang sporty akan menjadi sebuah fenomena. Berikut data mentahnya.
Kemoceng Plymouth 1970
* Basis Duster (226ci, 2 kecepatan otomatis): 2.830 lbs | $2,172 | 192.375 unit
* Duster 340 (340ci, 4 kecepatan otomatis): 3.110 lbs | $2.547 | 24.817 unit
* Jumlah Produksi: 217.192
Kemoceng Plymouth 1971
* Kemoceng Dasar: 2.825 pon | $2,313 | 173.592 unit
* Duster 340: 3.140 pon | $2.703 | 12.886 unit
* Jumlah Produksi: 186.478
Kemoceng Plymouth 1972
* Kemoceng Dasar: 2.780 pon | $2.287 | 212.331 unit
* Duster 340: 3.100 pon | $2,742 | 15.681 unit
* Jumlah Produksi: 228.012
Kemoceng Plymouth 1973
* Kemoceng Dasar: 2.830 pon | $2,376 | 249.243 unit
* Duster 340: 3.175 pon | $2,822 | 15.731 unit
* Jumlah Produksi: 264.974
Kemoceng Plymouth 1974
* Kemoceng Dasar: 2.975 pon | $2,829 | 277.409 unit
* Duster 360 (360ci, TorqueFlite): 3.315 pon | $3,288 | 3.969 unit
* Jumlah Produksi: 281.378
Kemoceng Plymouth 1975
* Kemoceng Dasar: 2.970 pon | $3,243 | 79.884 unit
* Khusus Kain Lap: 2.970 pon | $3.418 | 38.826 unit
* Duster 360: 3.315 pon | $3.979 | 1.421 unit
* Jumlah Produksi: 120.131
Kemoceng Plymouth 1976
* Kemoceng Dasar: 2.975 pon | $3.241 | 34.681 unit
* Silver Duster (Paket Khusus): Termasuk dalam produksi dasar
* Jumlah Produksi: 34.681
Garisnya berakhir di sini. Jumlahnya menurun drastis. Tapi 1,3 juta mobil adalah jumlah yang banyak di jalan. Dan banyak kenangan yang tertinggal di kaca spion.
